對(duì)地鐵車輛故障信息統(tǒng)計(jì)與檢修思路分析

潘蓉

摘要：本文主要研究當(dāng)前地鐵車輛故障信息的統(tǒng)計(jì)與檢修等問題。隨著城市化建設(shè)的深入推進(jìn)，地鐵車輛已經(jīng)成為大中型城市主要的交通工具之一，地鐵車輛運(yùn)量大運(yùn)行方便，有效的解決了城市交通人流堵塞的問題。但隨之而來的對(duì)于地鐵車輛的維護(hù)工作成為地鐵運(yùn)營(yíng)的重中之重，現(xiàn)有設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)提供的預(yù)防性維護(hù)策略不能完全保證車輛維修的水平，還需要后期對(duì)車輛故障信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，提升地鐵車輛故障檢修的質(zhì)量和效率。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;故障信息;車輛檢修

1.地鐵車輛故障來源

1.1出乘前的故障

地鐵車輛的故障信息統(tǒng)計(jì)指的是對(duì)當(dāng)前城市軌道車輛在正線運(yùn)行和日常維護(hù)過程當(dāng)中的記錄信息，這些故障信息能夠真實(shí)客觀的反映地鐵軌道車輛故障的總體情況，維修人員通過對(duì)地鐵軌道車輛故障數(shù)據(jù)和故障基本特征信息能夠?qū)Φ罔F車輛的運(yùn)行狀況進(jìn)行判斷。為了有效提升維修的質(zhì)量和效率，科學(xué)有效的展開軌道車輛故障信息統(tǒng)計(jì)管理工作并對(duì)故障數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析起到了非常重要的作用，不僅有助于提高軌道車輛維修工作的質(zhì)量和效率，后期軌道交通車輛技術(shù)優(yōu)化升級(jí)提供借鑒。但是當(dāng)前許多大中型城市地鐵軌道交通運(yùn)營(yíng)的過程當(dāng)中存在的一個(gè)普遍問題就是故障信息的錄入和程序組織不規(guī)范不及時(shí)，故障信息的管理較為松散，地鐵車輛故障數(shù)據(jù)的分析很難保障其真實(shí)性和可靠性，不能真實(shí)客觀的反映軌道車輛的運(yùn)行狀態(tài)，導(dǎo)致檢修工作進(jìn)入設(shè)備監(jiān)控的盲區(qū)和誤區(qū)。圖一所示為地鐵車輛的故障分類。一般來說，在地鐵車輛正式出勤之前的所有車輛故障都可以歸類為出乘前故障。一旦發(fā)生故障問題需要駕駛員根據(jù)預(yù)先設(shè)定好的應(yīng)急故障處理辦法進(jìn)行應(yīng)急操作，如果車輛能夠恢復(fù)正常的運(yùn)行狀態(tài)，在車輛進(jìn)行應(yīng)急檢查之后進(jìn)行出勤運(yùn)營(yíng)。但是為了保證乘客的出行安全，一些車輛故障如受電弓無法升起、HSCB卡分卡和等故障類型如果不能及時(shí)解決，會(huì)對(duì)后期的車輛正常出行造成嚴(yán)重的影響。

1.2正線故障

與出乘前故障相比，在地鐵車輛運(yùn)行過程當(dāng)中出現(xiàn)故障一般稱之為正線故障。正線故障問題對(duì)于車輛的運(yùn)行安全而言更為棘手，駕駛員的運(yùn)行的過程中很難通過復(fù)位操作對(duì)臨時(shí)出現(xiàn)的故障問題進(jìn)行維修，如果出現(xiàn)空氣壓縮機(jī)等設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)一時(shí)間對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)，由地鐵方便出警救援工作。一旦車輛出現(xiàn)問題，需要及時(shí)聯(lián)絡(luò)車站指揮中心，盡可能提升救援工作的效率。一般也將這種發(fā)生在運(yùn)行期間并且對(duì)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)產(chǎn)生影響的故障類型歸類于正線故障。

1.3車門系統(tǒng)故障

車門系統(tǒng)故障一般分為四類，包括車門關(guān)閉故障、車門解鎖故障、車門指示燈故障以及車門鎖閉結(jié)構(gòu)故障如圖二所示。導(dǎo)致車門無法關(guān)閉的故障原因有很多，因?yàn)槌Ｒ姷氖顷P(guān)門按鈕卡死與導(dǎo)軌滾輪丟失的情況，關(guān)門按鈕卡死會(huì)直接導(dǎo)致地鐵車門系統(tǒng)故障，列車乘務(wù)人員操作車輛系統(tǒng)或采取洗車模式都不能開啟車門，必須要通過控制中心采取換端操作才能夠開啟。地鐵列車內(nèi)部擁有多個(gè)操作室，發(fā)生關(guān)門按鈕卡死的情況，可以先確定故障發(fā)生的地點(diǎn)，之后依次對(duì)車門的開關(guān)功能進(jìn)行檢查。如果車門開關(guān)功能并無異常，可以通過操作室對(duì)電氣柜和關(guān)門按鈕進(jìn)行檢查，如果檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)立柱卡滯需要工作人員及時(shí)處理關(guān)門按鈕使其自然彈起。車門解鎖出現(xiàn)故障問題也會(huì)使得車門不能正常開關(guān)，在車輛出現(xiàn)車門解鎖故障時(shí)，需要地鐵操作人員在列車運(yùn)行中通過DDU了解車門是否處于解鎖狀態(tài)。相對(duì)于前兩種故障問題，車門指示燈故障屬于輕微故障現(xiàn)象，具體表現(xiàn)為車門外部指示燈損壞。由于地鐵車輛車門設(shè)計(jì)原因，車輛的指示燈一般處于外部環(huán)境，因此密封保護(hù)效果一般。一旦遇到雨水天氣車門指示燈內(nèi)部很容易出現(xiàn)滲水的問題，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致車輛指示燈電路板損壞。當(dāng)前地鐵車輛設(shè)備所使用的車門鎖閉結(jié)構(gòu)一般為L(zhǎng)S型鎖，也就是螺桿鎖螺母式制動(dòng)器。這種車門鎖閉結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單、可靠性高、零件少，能夠有效降低檢修難度。但是在這種車門鎖閉結(jié)構(gòu)中如果出現(xiàn)撞塊彈力大的情況，就很容易導(dǎo)致側(cè)門鎖閉后無法自動(dòng)彈開，需要工作人員在日常運(yùn)行檢查的過程當(dāng)中手動(dòng)檢查撞塊彈力并及時(shí)對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。

2.地鐵車輛故障檢修與維護(hù)

2.1車輛的檢修

無論哪一種故障問題，都需要維修人員采取有針對(duì)性的維修措施進(jìn)行修復(fù)處理。當(dāng)確定車輛故障類型之后需要維修人員對(duì)車輛的故障狀態(tài)進(jìn)行分析。故障問題對(duì)于維修技術(shù)有一定的要求，只有不斷優(yōu)化維修方案，才能確保維修措施的可行性和有效性，必要時(shí)需要利用全維修模式對(duì)車輛故障的維修范圍進(jìn)行確定，在簡(jiǎn)化維修過程的同時(shí)盡可能提升維修的質(zhì)量。除此之外，維修人員還應(yīng)該對(duì)故障信息進(jìn)行全面的收集，了解同型號(hào)同類型車輛的故障模塊類型，對(duì)維修人員和工作進(jìn)行合理分配。復(fù)雜的故障維修工作還需要制定合理的維修周期，穩(wěn)步提升車輛的安全性能。由于地鐵車輛故障維修存在的特殊性，車輛在維修的過程中有時(shí)會(huì)涉及到重組的問題，此時(shí)需要維修人員利用全維修模式中的相互制約性，在確保維修質(zhì)量的同時(shí)有效控制維修成本。

2.2車輛的維護(hù)

當(dāng)前軌道交通車輛維護(hù)的方式主要有兩種類型，一種是定期維護(hù)，一種是日常維護(hù)。地鐵的檢修部門會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行定期全面的維護(hù)檢修，包括緊固潤(rùn)滑、故障消除。日常維護(hù)需要檢修各部門根據(jù)車輛運(yùn)行情況對(duì)車輛進(jìn)行的日常檢查和維護(hù)，保證車輛運(yùn)行狀態(tài)的穩(wěn)定和安全。不同地區(qū)季節(jié)變化溫差大時(shí)，也需要對(duì)地鐵車輛進(jìn)行內(nèi)部保養(yǎng)。

3.小結(jié)

綜上所述，當(dāng)前地鐵車輛存在的故障問題有很多類型，需要維修人員在進(jìn)行車輛養(yǎng)護(hù)時(shí)采取具有針對(duì)性的策略選擇不同的維修技術(shù)。在對(duì)地鐵故障信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析時(shí)，提高對(duì)地鐵車輛的故障診斷水平，最大限度地提升維修技術(shù)質(zhì)量，有效降低維修成本，提升地鐵車輛運(yùn)行的安全性和可靠性。除此之外還需要加強(qiáng)對(duì)車站運(yùn)行監(jiān)測(cè)與維護(hù)管理，及時(shí)了解地鐵車站設(shè)備的安全狀況，為軌道車輛的安全運(yùn)行提供保障。

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