翟磊

摘要：在城市化進程發(fā)展的過程中，地鐵的建設數(shù)量和規(guī)模在不斷的擴大，給人們日常出行帶來諸多便捷性的服務，在地鐵日常管理時，要加強對學生調度管理的重視程度，在非正常情況下科學而有序的協(xié)調好地鐵中的乘客，避免對后續(xù)地鐵運行產生一定的影響，同時還要根據不同的系統(tǒng)故障問題提出更加科學的行車組織方案。本文論述了在非正常情況下地鐵行車調度的思路。

關鍵詞：地鐵;非常長情況;行車調度;調度思路

一、非正常情況下地鐵事故安全影響因素的分析

（一）設備因素

在進行地鐵非正常情況下，行車調度管理工作中需要明確在非正常情況下影響地鐵安全的主要因素，從而為后續(xù)地鐵平穩(wěn)運行奠定堅實的基礎。首先是設備方面的因素，在我國當前城市軌道交通中，部分地鐵在行車設備管理方面仍然存在一定的滯后性，或者在設備中融入了較為落后的設備用于日常的管理，這些落后的設備很難滿足在意外事故發(fā)生之后的形成調動要求。在地鐵日常運行過程中，對于行車調度的要求是非常高的，如果這些設備出現(xiàn)信號傳遞故障的話，那么會對后續(xù)的運行產生一定的影響，增加了安全事故發(fā)生的幾率，影響地鐵的平穩(wěn)運行。

（二）人為因素

在地鐵運行時所產生的突發(fā)情況具有復雜性的特征，這就需要相關崗位人員具備一定的隨機應變意識，妥善的處理在地鐵中的一些安全事故，但是從當前大多數(shù)地鐵運行中可以看到從業(yè)人員非常缺乏系統(tǒng)性的培訓知識，同時在相關人員招聘方面的準入門檻也是比較低的，使得地鐵工作人員的綜合素質很難滿足相關的標準以及要求。正是由于這些人為性的因素很難避免在地鐵行車調度中的影響因素，同時在影響因素發(fā)生之后，也沒有采取更加科學的完善的解決措施，導致地鐵行車安全受到了嚴峻的挑戰(zhàn)，增加了安全事故發(fā)生的幾率。

二、地鐵行車調度管理的必要性

在地鐵運營時整個過程呈現(xiàn)出較為明顯的動態(tài)性和持續(xù)性，在地鐵運行時如果類型遇到突發(fā)情況的話，那么所帶來的影響是非常惡劣的，比如很有可能會出現(xiàn)斷電或者是晚點的問題，這些都構成了非正常的地鐵運營情況。在實際工作中需要在一定時間內進行科學的調整，同時還需要根據不同異常情況采取完善的調度措施，從中可以看出行車調度和行政指，能夠幫助地鐵在非正常情況下平穩(wěn)的運行，如果在這些運行時出現(xiàn)異常情況的話，那么要加強安全管理的重視程度，對不同的故障原因要進行精準性的判斷，不要忽視其他的影響因素。從實質上提高行車調度的綜合效率，抓住關鍵的時期，提高故障解決的效果。

三、非正常情況下地鐵行車調度的策略

（一）替開或者加開車次

在非正常情況下的地鐵行車調度管理中，要根據地鐵的異?，F(xiàn)象精準性的判斷故障發(fā)生的原因，同時還要對現(xiàn)場所涉及到的要素進行全面的檢查以及判斷，在必要時還要調整以往的地鐵運行模式，以此來消除安全隱患對地鐵所造成的影響。在實際工作中可以通過替開和加開車次的方式，既可以滿足人們的出行需要，還有助于避免事故的進一步加深。在地鐵車次或者是踢開車次調度管理時，這一問題屬于較輕的異常情況，在某些情況下，地鐵運營很有可能會受到較為密集客流所帶來的影響，導致故障是持續(xù)發(fā)生的，之后被迫下線，在面對這一故障問題時，可以通過替開調度的方式，比如在列車行駛到某個終點之后，要實施退出處理，選擇備用的列車來代替當前的車次，能夠滿足基本的運營時間和運營要求，也可以提高地鐵的服務水平。

（二）持續(xù)減速運行

在非正常情況下的行車調度管理工作中，可以采取減速持續(xù)運行的方式來提高整體的管理效果，列車在運行時很有可能會由于某些構建特殊情況表現(xiàn)出故障狀態(tài)，在這一問題影響下可以選擇減速運行的方式，時間也要延長，這主要是由于地鐵如果某些構件出現(xiàn)故障的話，那么要進行全方位的維修，如果能夠適當?shù)难娱L維修所需要的停站時間，那么可以維持基本系統(tǒng)的均勻運營間隔時間，如果采取這一調動措施的話，那么對于后續(xù)列車也要進行限速處理，更加科學的完善地鐵的故障處理措施。在解決了地鐵運行中的一些故障，之后才可以恢復正常的運行速度，更加科學有序的調整好不同車次的停站狀態(tài)，并且控制實際的運營節(jié)奏，保證整個運行是處于安全狀態(tài)中的。在實際管理時需要按照靈活性的工作原則，更加科學有序地處理好實際的影響因素，使得整個列車能夠處于相對來說較為安全的狀態(tài)中。

（三）故障車的救援

如果在地鐵列車運行的過程中出現(xiàn)較嚴重的運營故障的話，且在規(guī)定時間內無法動車，在實際工作中需要采取故障車救援的方式，避免對列車運行造成一定的影響。調度人員要進行及時的疏導，避免出現(xiàn)地鐵線路堵塞的問題。改成達到救援條件后調度人員通知救援列車在就近車站清客，組織救援車連掛故障車推進/牽引至存車線或車場退出服務，在實際管理時需要科學地做好車輛之間的銜接，避免對現(xiàn)場的救援產生影響。相關部門可以在之前準備工作中制定完善的緊急預案，靈活的采取科學的救援方法，避免對現(xiàn)場工作成一定的影響。在特殊情況下救援列車還可以選擇內燃工程列車貫徹落實因地制宜的原則，避免對后續(xù)的救援工作產生一定的影響。在實際處理時需要安撫好乘客的情緒，避免乘客出現(xiàn)恐慌或者是暴躁的心理，防止對現(xiàn)場指揮調度產生一定的影響。在故障車救援時，需要將現(xiàn)場信息馬上傳送到控制中心中，為后續(xù)調度管理和車輛時間的運行安排提供重要的支持，同時在實際救援時還需要制定更加完善的緊急預案，結合預防工作情況做好行車調度指揮的充分準備，考慮現(xiàn)場的不同情況，從而提高整體的行車調度效果。并且現(xiàn)場人員需要提高自身隨機應變能力，應對在這一情況中的各種突發(fā)情況，從而使地鐵運營能夠具備安全性的特點。

結束語：

在非正常情況下，為了防止對乘客出行產生一定的影響，在實際工作中需要加強對列車行車調度管理的重視程度，在面對異常地鐵運行狀態(tài)時，要根據實際故障發(fā)生原因做出科學的調整，并且在調度指揮的前提下優(yōu)化整體的形成方式，總結以往工作經驗，制定更加科學的緊急預案，保證地鐵的平穩(wěn)運行，促進我國地鐵行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

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