王若飛 陳長瑤 李君 王濤

摘要：為進行環(huán)滇池地區(qū)城市空間范圍的有效界定，從經(jīng)濟、社會、生態(tài)三方面構建指標體系，通過主成分分析法對環(huán)滇池地區(qū)城市競爭力進行評價，同時使用成本加權距離測度城市交通可達性，再結(jié)合場強模型對其空間場強和腹地范圍進行識別。研究發(fā)現(xiàn)：環(huán)滇池城市競爭力差異較大，五華區(qū)和官渡區(qū)發(fā)展條件優(yōu)越，位居第一等級;城市交通可達性較好，五華區(qū)、官渡區(qū)、呈貢區(qū)及嵩明縣、安寧市北部、晉寧區(qū)中部幾乎全部位于1小時圈可達性范圍內(nèi);高場強區(qū)集中于滇池北岸，以五華、盤龍、西山、官渡、呈貢區(qū)和安寧市為中心形成連片強場強環(huán)滇池北岸區(qū)域，低場強分布在遠離中心城區(qū)的外圍地區(qū)，比例較大;受場強和空間臨近性影響，各城市腹地范圍差異較大，并與行政區(qū)劃范圍契合度較差。五華區(qū)、官渡區(qū)和西山區(qū)腹地面積遠小于行政區(qū)劃，晉寧區(qū)、安寧市和嵩明縣腹地范圍與行政區(qū)劃面積大致相當，盤龍和呈貢區(qū)腹地面積遠大于行政區(qū)劃。

關鍵詞：環(huán)滇池地區(qū);城市競爭力;交通可達性;城市腹地

DOI：10.3969/j.issn.1674-7739.2021.06.009

一、引言

城市腹地是城市影響周圍地區(qū)發(fā)展，協(xié)調(diào)和服務所在的區(qū)域，[1]反映了城市間、城市與區(qū)域間相互作用的強度與范圍。城市腹地的合理界定是區(qū)域綜合發(fā)展的基礎，[2]同時有助于區(qū)域內(nèi)城市功能的有效發(fā)揮。國外學者研究較早并已形成成熟理論體系，[3]主要通過經(jīng)驗法和理論法進行范圍界定。[4][5]20世紀70年代隨著市場經(jīng)濟和城市化進程，國內(nèi)學者開始進行腹地研究。[1]方法主要有：數(shù)據(jù)流、[6]引力模型、[7]斷裂點法、[8]社會網(wǎng)絡分析、[9][10]場強模型、[11][12]加權 Voronoi圖[13]等，近年來單獨考慮高速公路、鐵路發(fā)展[14][15]對交通可達性和腹地影響較多，未能綜合考慮地形和交通等級對可達性和腹地的影響。同時城市競爭力測算較偏重于經(jīng)濟規(guī)模，在高質(zhì)量發(fā)展背景下略顯片面;而且研究區(qū)域多位于東、中部發(fā)達區(qū)域省域或經(jīng)濟區(qū)地級以上城市、[16][17]中心城市、[13][17]城市群，[19][20][21]基于縣域尺度較少，[10]凸顯出高質(zhì)量發(fā)展背景下，現(xiàn)有研究對西部地區(qū)[12]尤其對生態(tài)脆弱行政區(qū)劃改動頻繁的環(huán)滇池地區(qū)城市腹地識別的關注較為不足。因此，本文基于縣域尺度，從經(jīng)濟、社會、生態(tài)三方面構建綜合指標測算城市競爭力，借助道路交通矢量圖層，通過GIS柵格成本距離分析區(qū)域可達性;再運用場強模型生成總體空間場強，按“取大”原則確定各城市腹地范圍，以實現(xiàn)環(huán)滇池地區(qū)城市空間范圍的有效界定，并為環(huán)滇池地區(qū)城市協(xié)調(diào)發(fā)展提供合理化參考。

二、研究區(qū)概況與數(shù)據(jù)來源

1.研究區(qū)概況

滇池作為云南省最大淡水湖，為環(huán)滇池城市的發(fā)展提供了良好環(huán)境。環(huán)滇池地區(qū)是云南省經(jīng)濟發(fā)展最有活力區(qū)域和城市發(fā)展活躍區(qū)，[21]同時是高原湖泊環(huán)境脆弱區(qū)。主要包括五華區(qū)、盤龍區(qū)、官渡區(qū)、西山區(qū)、呈貢區(qū)、晉寧區(qū)、嵩明縣和安寧市8個縣（區(qū)市），區(qū)域面積約6 688平方公里，其中滇池流域面積約2 960平方公里（含滇池水域面積306.3平方公里）（圖1）?？傮w地勢北高南低，西高東低。東連黔桂、北經(jīng)川渝、南下越老、西鄰緬甸，是中國面向南亞、東南亞的前沿和門戶。在高質(zhì)量發(fā)展和生態(tài)文明建設背景下，該地區(qū)城市競爭力、交通可達性、影響范圍不斷發(fā)生變化。因此，需要對環(huán)滇池地區(qū)傳統(tǒng)城市腹地范圍進行進一步識別和研究。

2.數(shù)據(jù)來源

研究區(qū)矢量圖和交通網(wǎng)絡數(shù)據(jù)來源于全國地理信息資源目錄服務系統(tǒng)提供的全國1：1000000基礎地理數(shù)據(jù)。相關經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來源于2020年云南省統(tǒng)計年鑒、昆明統(tǒng)計年鑒、中國城市統(tǒng)計年鑒以及2020年環(huán)滇池各縣（區(qū)市）國民經(jīng)濟與社會發(fā)展統(tǒng)計公報。

三、研究方法

1.場強模型

場強模型注重強調(diào)中心城市對周圍地區(qū)的輻射和影響， 隨距離的增大而減小，遵循“距離衰減規(guī)律”，中心城市對任意地方的影響力的大小就是中心城市在該地的場強，最后依據(jù)“取大”原則確定該地歸屬， 從而界定多個城市的腹地邊界。[17]其計算公式為：

式中：Fⅰk為中心城市ⅰ在區(qū)域內(nèi)任意一點k形成的場強;Zⅰ為環(huán)滇池地區(qū)中心城市ⅰ的競爭力;Dⅰk為ⅰ與k間距離，β為距離的摩擦系數(shù)，反映中心城市影響衰減速率，經(jīng)驗取值為2。[15]本文引入成本加權距離，用可達性時間距離代替?zhèn)鹘y(tǒng)直線距離，表示出環(huán)滇池地區(qū)城市輻射在向外傳播過程中受到的阻力和地區(qū)通達程度。最后按照“取大”原則確定環(huán)滇池地區(qū)城市場強及地域歸屬，從而界定出各城市的腹地范圍。

2.城市競爭力測算

城市競爭力[22]是城市為促進區(qū)域發(fā)展在其腹地內(nèi)進行資源優(yōu)化配置的能力，是城市經(jīng)濟、社會、生態(tài)等綜合能力的集中體現(xiàn)。借鑒前人研究成果[22][23][24][25][26]和環(huán)滇池地區(qū)實際，選取經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量、社會發(fā)展質(zhì)量和生態(tài)環(huán)境質(zhì)量3個一級指標和相應的二級指標評價環(huán)滇池地區(qū)城市競爭力（表1）。經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量是城市競爭力的基礎和參與區(qū)域合作的關鍵;醫(yī)療、教育、交通等公共服務資源分配均等、社會保障充分有助于提升社會質(zhì)量和社會和諧;生態(tài)環(huán)境質(zhì)量是綠色發(fā)展的要求，直接關乎城市的可持續(xù)發(fā)展。

因指標單位不同，利用 SPSS 25.0首先采用Z-score進行標準化處理并進行KOM和Bartlett檢驗，[12]結(jié)果顯示其KMO值為0.872 >0.7，P值0.001<0.05，適合做主成分分析。同時選擇最大方差方法將因子載荷進行旋轉(zhuǎn)處理，根據(jù)特征根>1、方差累計貢獻率>85%的原則提取主成分，其中5個主成分累計貢獻率為94.071%>85%，分別代表影響環(huán)滇池地區(qū)城市經(jīng)濟發(fā)展的主要驅(qū)動因子，最后通過加權計算得到環(huán)滇池各城市競爭力情況。

式中：Xij為第i個指標的第j個原始數(shù)據(jù)，i為第i個指標的平均值，Si為第i個指標的標準差;Bij是得分系數(shù)矩陣中第i個主成分的第j個指標的數(shù)值，Aij是載荷矩陣第i個主成分的第j個指標的數(shù)值，λi是第i個主成分的特征值;Fi為第i個主成分的得分，F(xiàn)主成分的綜合得分。

3.可達性時間成本

可達性是指利用一定的交通系統(tǒng)從某一給定區(qū)位到達活動地點的便利程度，[13]是反映交通成本的基本指標。本文引入成本加權距離取代場強模型中的空間直線距離，以期精確反映不同等級交通線的實際時間成本以及區(qū)域自然本底對交通方式的限制，減少與微區(qū)位實際交通狀況的差距。[11]

為保證計算結(jié)果的精確性，將道路交通矢量圖層按像元大小1 km×1 km柵格化，設定時間成本為平均出行1 km所需的分鐘數(shù)，即：。式中：cost為時間成本，v為各類的設定速度。按照中國《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）、《高速鐵路設計規(guī)范》（TB10621-2014）、《2018年中國城市軌道交通年度統(tǒng)計分析報告》和目前學者常用處理方法，[11][13][15]并考慮到環(huán)滇池地區(qū)現(xiàn)有道路密度與質(zhì)量情況以及高原山地地區(qū)地形起伏和滇池水域帶來的交通運輸成本設置道路運行速度，最后根據(jù)每個像元單位中的路網(wǎng)等級與通行速度計算該柵格單元所耗費時間成本[12]（表2），然后用重分類方法得到耗費成本柵格圖層，通過最短路徑法計算每個像元單位到中心城市的最短加權時間距離，最終通過成本分配得到環(huán)滇池地區(qū)可達性情況。[13]其中因高速公路、地鐵和鐵路等具有一定封閉性，參照前人經(jīng)驗進行技術處理，[28]同時考慮到滇池水域仍然具有一定通行能力，取其平均速度為1 km/h。[27]

公式為：

式中：Cⅰ為第ⅰ個像元的耗費成本時間距離;C（ⅰ+1）為通行路徑上的第ⅰ+1個像元耗費的成本時間距離;n為像元總量。公式（6）中上半式為通過代價表面垂直或平行的方向上的耗費成本;下半式為行經(jīng)成本柵格對角線方向的耗費成本。

四、城市腹地范圍識別

1.城市競爭力分析

利用SPSS25.0計算出環(huán)滇池地區(qū)城市綜合競爭力后，再通過GIS將其進行可視化處理并按自然斷裂法將8個城市分為5個等級（圖2）。結(jié)果表明：受發(fā)展基礎、經(jīng)濟綜合實力、政策導向影響，環(huán)滇池地區(qū)城市競爭力呈現(xiàn)明顯差異，五華區(qū)和官渡區(qū)作為省政府駐地和昆明城市新中心，城市競爭力最強;呈貢區(qū)迅速崛起，位列第三等級，晉寧區(qū)及嵩明縣位于第五等級，城市競爭力有待加強。

官渡區(qū)和五華區(qū)作為昆明市核心城區(qū)，發(fā)展歷史悠久，經(jīng)濟實力突出，具有規(guī)模優(yōu)勢和政策疊加效應，區(qū)內(nèi)科教、商貿(mào)和文旅產(chǎn)業(yè)等迅速發(fā)展，位于環(huán)滇池城市發(fā)展中心地位和競爭力第一等級;盤龍區(qū)和西山區(qū)作為昆明現(xiàn)代服務業(yè)示范區(qū)和云南政治中心服務承載區(qū)，積極發(fā)展總部經(jīng)濟、數(shù)字經(jīng)濟和高新技術等產(chǎn)業(yè)，但因環(huán)境保護大量工業(yè)外遷以及發(fā)展空間受限，位于第二等級;呈貢區(qū)受益于“一湖四片”政策，特別是大學城和昆明市級行政中心的落戶以及昆明高鐵南站和地鐵1、2、4號線路的開通使呈貢區(qū)迅速成為滇池東岸經(jīng)濟新高地，城市競爭力顯著增強，位列第五位;安寧市作為昆明城市功能拓展區(qū)、現(xiàn)代工業(yè)基地，豐富的礦產(chǎn)、優(yōu)越的區(qū)位、密集的交通線路和工業(yè)基礎的積淀，利于安寧承接昆明主城區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，完善功能配套，城市建設質(zhì)量不斷提升，位于城市競爭力第六位;晉寧區(qū)和嵩明縣作為農(nóng)業(yè)大縣，農(nóng)業(yè)和初級工業(yè)制品仍占較大比重，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級較困難且未形成品牌效應，受發(fā)展基礎和地形深刻影響經(jīng)濟實力較為落后。另外十四五規(guī)劃提出適度控制滇池南岸片區(qū)開發(fā)強度和注重北部山水生態(tài)涵養(yǎng)，一定程度上也制約了晉寧區(qū)和嵩明縣經(jīng)濟實力增長。

2.交通可達性分析

交通可達性可直觀反映城市中心為其腹地提供服務的時間范圍和便捷程度。[15]環(huán)滇池地區(qū)城市交通可達性較好，以滇池為中心大部分地區(qū)位于1小時圈內(nèi)（圖3），受城市經(jīng)濟實力、基礎設施建設能力、政策導向和地形的顯著影響，縣域差異較大。

從小時圈分布看，半小時圈主要以城市中心為源進行擴展，大部分位于環(huán)滇池附近地區(qū)，因臨近城市中心具有政策偏向和資金技術支持，同時地形起伏度小、地形平坦有利于交通基礎設施建設，路網(wǎng)密度高，交通可達性好;1小時圈位于距城市中心稍遠的路網(wǎng)密度較小地區(qū)，包括五華區(qū)、官渡區(qū)、呈貢區(qū)及嵩明縣、安寧市北部、晉寧區(qū)中部，交通服務能力較強;2小時圈主要分布在遠離城市中心的縣域交界和地形起伏度較大地區(qū)，包括盤龍區(qū)中北部、安寧市中部和南部以及晉寧區(qū)東南和西南部地區(qū)，因地形影響并遠離中心城區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展薄弱，基礎設施建設不完善，路網(wǎng)密度低，交通便捷程度較差。3小時圈主要位于五華區(qū)北部飛地以及晉寧區(qū)西南角由于遠離城市中心并位于多個城市交界處，邊界切變效應顯著，交通可達性差。另五華區(qū)南部飛地由于與各城市中心沒有道路直接相連所以為空白。

總體上看，各縣域轄區(qū)范圍內(nèi)遠離城市中心地區(qū)以及城市行政邊界和地形復雜區(qū)交通通達問題突出。應加快安寧市、晉寧區(qū)和嵩明縣與昆明主城區(qū)融合發(fā)展步伐，規(guī)劃并完善各縣域邊緣區(qū)域與昆明主城區(qū)的交通線路;推進大數(shù)據(jù)等新技術在交通領域的深度應用，實現(xiàn)生產(chǎn)要素高效流動，提高交通可達性，向交通一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變。

3.空間場強

為方便制圖分析，在不影響結(jié)果的基礎上將各城市場強同時擴大107倍（圖4a），結(jié)果表明：環(huán)滇池地區(qū)中心城市空間場強分布同城市競爭力、交通可達性及路網(wǎng)密度空間分布有較高契合度，中心城市輻射范圍呈現(xiàn)明顯差異，高場強區(qū)集中于環(huán)滇池地區(qū)中部區(qū)域即滇池北岸，以五華、盤龍、西山、官渡、呈貢區(qū)和安寧市為中心形成連片強場強環(huán)滇池北岸區(qū)域，輻射范圍相互疊加，經(jīng)濟聯(lián)系較強;低場強范圍面積比例過高，分布在遠離中心城區(qū)的交通通達性較差的外圍地區(qū)，尤其晉寧區(qū)和嵩明縣大部分地區(qū)以及安寧市南部地區(qū)遠離昆明核心區(qū)，在環(huán)滇池城市一體化競爭中容易被邊緣化。

五華、盤龍、西山和官渡區(qū)因自然資源、歷史稟賦、地理區(qū)位等因素在城市發(fā)展中具有優(yōu)勢地位，能夠不斷吸納周邊地區(qū)的資源要素促進自身發(fā)展壯大;呈貢區(qū)因大學城和昆明市市級行政中心的搬遷以及滇池環(huán)線、昆明高鐵南站和地鐵多個線路的投入使用使得呈貢區(qū)路網(wǎng)密度大，交通可達性好，成本距離小，場強較大;安寧市作為交通重鎮(zhèn)，地理優(yōu)越、交通發(fā)達。路網(wǎng)密集距離昆明市中心交通便利，積極承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，進行產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級和鄉(xiāng)村及環(huán)境治理，綜合實力不斷提高，競爭力較好，場強較大;晉寧區(qū)及嵩明縣城市經(jīng)濟實力較弱，輻射力有限。同時位于環(huán)滇池地區(qū)最南和最北端邊緣，區(qū)位較差，受政策和地形影響路網(wǎng)密度較小，交通可達性較差，導致場強影響范圍有限。

4.城市腹地范圍分析

運用GIS按照場強“取大原則”識別出8個城市腹地范圍并與其行政范圍加以層疊（圖4b），發(fā)現(xiàn)腹地范圍與對應的行政范圍的契合度較差，受場強作用的同時也深受空間臨近性影響。

由于各城市發(fā)展水平處于不同的層級，不同城市間腹地范圍水平差異較大，主要分為三類：（1）五華區(qū)、官渡區(qū)和西山區(qū)因城市競爭力激烈，空間受擠壓，深受空間臨近性影響腹地面積遠小于行政區(qū)劃。雖然面積小但五華區(qū)腹地范圍主要占據(jù)昆明核心區(qū)，說明五華區(qū)在昆明市經(jīng)濟發(fā)展最核心區(qū)域占據(jù)主導地位。而官渡區(qū)腹地位于昆明市經(jīng)濟發(fā)展副中心區(qū)域，因此五華區(qū)和官渡區(qū)在昆明市乃至云南省經(jīng)濟發(fā)展最具有實力地區(qū)占據(jù)絕對優(yōu)勢地位。西山區(qū)因城市中心位置，道路建設、地形因素，發(fā)展重心，影響范圍主要位于滇池西岸。（2）晉寧區(qū)、安寧市和嵩明縣腹地范圍與行政區(qū)劃面積大致相當，因遠離主城區(qū)，三個縣域所受競爭壓力較小，同時也能帶動周邊地區(qū)發(fā)展，其腹地范圍反而較大。（3）盤龍和呈貢區(qū)腹地面積遠大于行政區(qū)劃，尤其盤龍區(qū)腹地范圍覆蓋了研究區(qū)相當一部分地區(qū)，除盤龍區(qū)具有城市競爭力和交通地位雙重壓倒性優(yōu)勢外，由于西山、五華和官渡區(qū)北部區(qū)域遠離其城市中心，而緊鄰的嵩明縣城市競爭力較差致使盤龍區(qū)腹地面積廣闊。同時，盤龍區(qū)域外面積最大，在環(huán)滇池尤其北部城市發(fā)展中發(fā)揮著重要引領作用。其次呈貢區(qū)因一湖四片政策，尤其市政府搬遷和呈貢大學城的建設，以及相應配套公共服務交通設施高鐵南站、多條地鐵線路開通，使得近年來呈貢綜合實力和交通可達性大大提升，腹地范圍也超出行政范圍。

五、結(jié)論與討論

1.結(jié)論

通過構建相應指標體系，本文采取主成分分析法對2019年環(huán)滇池地區(qū)8個縣（市區(qū)）進行城市競爭力評價，運用ArcGIS軟件將環(huán)滇池地區(qū)與交通路網(wǎng)柵格化為 1 km×1 km 的像元，基于成本加權距離分析，測度環(huán)滇池地區(qū)城市交通可達性，再結(jié)合場強模型對2019年環(huán)滇池地區(qū)8個城市場強和腹地范圍進行識別并與其行政范圍疊加，結(jié)果顯示：

（1）環(huán)滇池城市競爭力差異較大。五華區(qū)和官渡區(qū)分別作為省政府駐地和昆明城市新中心，發(fā)展條件優(yōu)于周邊地區(qū)，城市競爭力強;呈貢區(qū)作為新城區(qū)位居第三等級;晉寧區(qū)和嵩明縣競爭力較弱，位于第五等級。

（2）環(huán)滇池地區(qū)城市交通可達性較好，五華區(qū)、官渡區(qū)、呈貢區(qū)及嵩明縣、安寧市北部、晉寧區(qū)中部幾乎全部位于1小時圈可達性范圍內(nèi)。盤龍區(qū)中北部、安寧市中部和南部以及晉寧區(qū)東南和西南部地區(qū)遠離中心城區(qū)，受地形和路網(wǎng)密度影響，經(jīng)濟發(fā)展薄弱，基礎設施建設不完善，交通便捷程度較差，位于2小時圈。3小時圈位于五華區(qū)的飛地。

（3）高場強區(qū)集中于滇池北岸，以五華、盤龍、西山、官渡、呈貢區(qū)和安寧市為中心形成連片強場強環(huán)滇池北岸區(qū)域，輻射范圍相互疊加，經(jīng)濟聯(lián)系較強;低場強范圍面積比例過高，分布在遠離中心城區(qū)的交通通達性較差的外圍地區(qū)，尤其晉寧區(qū)和嵩明縣大部分地區(qū)以及安寧市南部地區(qū)遠離昆明核心區(qū)，在環(huán)滇池城市一體化競爭中易被邊緣化。

（4）城市腹地范圍差異較大，并與縣域行政范圍契合度較差。主要分為三類：①五華區(qū)、官渡區(qū)和西山區(qū)因城市競爭力激烈，空間受擠壓，深受空間臨近性影響腹地面積遠小于行政區(qū)劃。②晉寧區(qū)、安寧市和嵩明縣腹地范圍與行政區(qū)劃面積大致相當，因遠離主城區(qū)，三個縣域所受競爭壓力較小，同時也能帶動周邊地區(qū)發(fā)展，其腹地范圍反而較大。③盤龍和呈貢區(qū)腹地面積遠大于行政區(qū)劃，受區(qū)位和政策影響，具有城市競爭力和交通地位雙重優(yōu)勢，在環(huán)滇池城市發(fā)展中發(fā)揮重要作用。

2.討論

城市腹地劃分較為復雜，本文研究仍有不足之處。首先，將城市中心廣義地定義為政府所在地，并將研究區(qū)域看作是封閉的，忽略了政府所在地并非城市中影響力最大點的可能性，同時未考慮云南其他城市或城市對環(huán)滇池地區(qū)城市場強分布格局和腹地劃分的影響。此外，交通可達性并未考慮到交通擁擠、交通組合等情況，是理論上的無障礙通行，同時對地表土地利用類型、地形對交通阻力和成本的影響考慮不足，這些都是需要進一步研究深化的地方，值得下一步展開討論和實證研究。

說明：本文系國家自然科學基金項目“環(huán)滇池地區(qū)城市空間演變機理與優(yōu)化研究”（41761031）、云南省縣域高質(zhì)量發(fā)展時空演變及影響因素分析（YJSJJ21-B90）階段性成果。

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Identification of Urban Hinterland around Dian Lake Area Based on Field-Strength Mode

Wang Ruofei， Chen Changyao， Li Jun， Wang Tao

（Yunnan Normal University， Kunming 650500， China）

Abstract： In order to effectively define the urban space scope of DianLake， the index system which takes into account economical， social and ecological aspects evaluates the Dian-lake area city competitiveness through essential-element analysis， and measures the accessibility based on cost-weighted distance， and identifies relevant field-strength and hinterland scope with the field-strength model. The study found that the competitiveness of cities around DianLake is quite different.Wuhua and Guandu have superior development conditions， ranks in the first level; Good urban traffic accessibility in this area， Wuhua， Guandu， Chenggong， Songming， northern Anning City and the middle of Jinning District are almost all located within the accessibility scope of 1h Circle; The high field strength area is concentrated in the north bank of Dian Lake， with Wu hua， Pan long， Xi shan， Guan du， Cheng gong District and An ning City as the center to form the area of contiguous strong field strength around the north bank of Dian Lake， and the low field strength is distributed in the peripheral areas far from the central urban area， with a large proportion. Under the influence of field strength and spatial proximity， the hinterland ranges of different cities differ greatly， and have a poor match with the scope of administrative divisions. The hinterland area of Wu hua， Guan du and Xishan District is much smaller than the administrative area， the hinterland area of Jin ing District， An ning City and Song ming County is roughly the same as the administrative area， and the hinterland area of Pan long and Cheng gong District is much larger than the administrative area.

Key words： the area around Dian Lake; urban competitiveness; traffic accessibility; urban hinterland

責任編輯：許? 丹