摘要：大數(shù)據(jù)時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”、智能手機、新媒體均已得到全面發(fā)展，而新媒體的出現(xiàn)，不僅給交通廣播創(chuàng)造了全新的發(fā)展機遇，也帶來了更為嚴峻的挑戰(zhàn)。要想使交通廣播屹立不倒，關(guān)鍵要做到與時俱進，結(jié)合聽眾需求對播報模式和內(nèi)容加以調(diào)整?；诖耍疚慕榻B廣播路況播報的發(fā)展歷程，并結(jié)合大數(shù)據(jù)時代特點，對廣播路況播報需要遵循的核心原則進行分析，進而圍繞播報要點展開討論，具體內(nèi)容涉及引入先進技術(shù)、突出互動優(yōu)勢、發(fā)掘語言價值等方面。希望能使相關(guān)人員受到啟發(fā)，為日后路況播報工作的高效開展提供助力。

關(guān)鍵詞：路況信息；大數(shù)據(jù)時代；廣播路況播報

中圖分類號：G222 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-8883（2021）19-0146-03

一、前言

新媒體因?qū)崟r性、便捷性及開放性的巨大優(yōu)勢獲得飛速發(fā)展，對以廣播為代表的傳統(tǒng)媒體造成極大沖擊，同時使其陷入發(fā)展困境。通過調(diào)研可知，要想使交通廣播既有優(yōu)勢得到發(fā)揮，關(guān)鍵是要對傳統(tǒng)播報理念和方法進行升級。鑒于此，如何將信息技術(shù)與廣播路況播報相結(jié)合，使路況播報更符合聽眾需求，自然成為相關(guān)人員關(guān)注的焦點。

二、路況播報發(fā)展背景

在城市建設(shè)速度持續(xù)提升、群眾生活條件顯著改善的背景下，越來越多的人選擇將汽車作為出行的主要代步工具。隨著汽車持有量的增加，道路擁堵問題變得越發(fā)嚴峻。自1991年創(chuàng)辦至今，中國的交通廣播堅持以服務(wù)出行、發(fā)布路況、疏導(dǎo)交通為主要內(nèi)容及核心優(yōu)勢，通過開設(shè)交警直播室等方式，在出行高峰期實時發(fā)布并更新路況信息，以便駕駛者能夠靈活選擇可規(guī)避擁堵路段的全新出行路線。30年間，交通廣播始終以路況播報作為自身發(fā)展的基礎(chǔ)，為緩解交通壓力、服務(wù)出行提供有力支持，也正是因為其能夠獲取獨家路況信息，才能夠力壓群雄，成為廣告收入最可觀、聽眾群體最龐大的廣播節(jié)目。

大數(shù)據(jù)時代的來臨使這一局面被打破，大量智能系統(tǒng)被開發(fā)出來，與傳統(tǒng)媒體相比，以導(dǎo)航APP為代表的新媒體，不僅能夠做到快速采集路況信息并利用先進技術(shù)進行高效處理，還可以向指定智能終端傳遞符合群眾需求的特定信息，駕駛者無須在多條路況信息中耗費時間查找自己所需內(nèi)容。同時，交通廣播在路況信息發(fā)布方面存在的不確定性、滯后性和聽眾需求間的矛盾大眾有目共睹。

2014年，快的打車、滴滴打車橫空出世，給交通廣播帶來了巨大威脅，隨著樂于嘗試、接受新事物的年輕群體紛紛選擇下載打車軟件，出租車駕駛員也逐漸遠離傳統(tǒng)的交通廣播。在路況信息的獲取方面，僅能籠統(tǒng)播報路況信息的交通廣播電臺已無法滿足聽眾需求，無論是基于大數(shù)據(jù)衍生出的導(dǎo)航APP和交通APP，還是現(xiàn)已小范圍投入使用的車聯(lián)網(wǎng)，均可最大限度地滿足聽眾個人的交通信息需求，同時還可為聽眾提供可規(guī)避交通擁堵路段的其他出行方案，聽眾可通過各類APP實時獲取路況信息[1]。此外，車聯(lián)網(wǎng)可借助交通管理、堵塞檢測和自動規(guī)劃路徑等功能，使群眾出行效率得到顯著提升，通過為群眾提供社交平臺、餐廳及拼車等信息的方式，實現(xiàn)提高出行質(zhì)量的最終目標(biāo)。由此可見，交通廣播壟斷路況播報行業(yè)的模式正被社會淘汰。對于交通廣播而言，要想避免自身被先進科技取代，當(dāng)務(wù)之急是借助信息技術(shù)對獲取、整合路況信息的能力進行提升，在對廣播語言的審美價值進行充分發(fā)掘的基礎(chǔ)上，通過強化廣播在互動方面的優(yōu)勢，使自身具有的競爭力、競爭優(yōu)勢得到顯著增強。

三、大數(shù)據(jù)時代路況播報原則

（一）快速整合相關(guān)信息

大數(shù)據(jù)時代，人們獲取路況信息的速度較過去更快，可供選擇的獲取途徑也更多。對于駕駛者而言，在駕駛車輛的同時還要獲取復(fù)雜的路況信息，進而需要對路況信息進行分析，以便選擇最佳出行路線，整個過程對于駕駛者而言比較復(fù)雜，難度相對較大，這給負責(zé)播報路況信息的人員提出了相應(yīng)的要求，其需要在全面整合自身所掌握路況信息的基礎(chǔ)上，利用信息技術(shù)對路況熱點和關(guān)鍵點進行提取，隨后對路況進行準(zhǔn)確且清晰的描述。具體來說，即是先通過路況記者、車友反饋或是連線交警等方式，對路況信息、路況熱點和關(guān)鍵點進行獲取，再對相對繁瑣的信息進行轉(zhuǎn)化，以降低聽眾的理解難度，以此保證交通廣播具有的受眾黏度達到預(yù)期。

（二）充分考慮聽眾需求

交通廣播應(yīng)做到以人為本，根據(jù)聽眾提出的需求，為其提供相應(yīng)的道路、車輛或是行人信息，確保自身打造的播報路況的廣播節(jié)目兼具貼心和專業(yè)的優(yōu)點。例如，在面向方向感較弱的聽眾進行播報時，播報人員應(yīng)酌情精簡播報語言，利用娛樂場所、購物中心或是辦公大樓等建筑物進行定位，確保聽眾能夠快速提煉出自己所需的路況信息。再例如，遇到較為惡劣的天氣時，播報人員應(yīng)及時提醒聽眾在出行時保證自身安全。對有高速通行計劃的駕駛者，應(yīng)提醒其提前對車輛狀況進行檢查。在可見度較低的夜間或霧霾天氣，應(yīng)提醒駕駛者密切關(guān)注前車情況，切記不可疲勞駕駛；在降雨或降雪天氣，應(yīng)提醒駕駛者減速慢行；在溫度較低的冬季，可為駕駛者播報熱車技巧。

四、大數(shù)據(jù)時代路況播報要點探究

（一）引入先進信息技術(shù)

信息時代的特點之一便是獲取信息的速度極快，鑒于此，交通廣播不應(yīng)滿足于利用現(xiàn)有的監(jiān)控視頻對特定范圍的路況進行發(fā)布，或是對高速語音信息、周邊電臺信息進行二次加工并播報的工作模式，而是應(yīng)當(dāng)做到與時俱進，充分利用現(xiàn)有技術(shù)獲取并分析路況信息大數(shù)據(jù)，在對全新路況獲取平臺進行搭建的基礎(chǔ)上，根據(jù)自身情況開發(fā)可對路況信息進行科學(xué)分類的全新途徑。

研究表明，符合交通廣播需求的大數(shù)據(jù)平臺，其核心技術(shù)為收集技術(shù)、處理技術(shù)。上海交通廣播計劃將定位地圖和直播室相連接，保證記者能夠選擇任何一位駕駛員進行通話，充分利用廣播在互動方面具有的優(yōu)勢，使自身所提供的路況信息更具時效性。北京交通廣播早在2012年便已將收集、整理路況相關(guān)信息的工作提上日程，與交通委形成合力，將全市數(shù)萬臺出租車錄入相應(yīng)的采集系統(tǒng)，借助定位功能、信息回傳功能，對車輛交通信息進行快速采集；與此同時，北京交通廣播還將公交車、地鐵運行狀況納入了監(jiān)測范圍。二次改造工程又新增了列車和民航的相關(guān)信息。衢州交通廣播于2016年入駐了交警指揮中心，這樣做可保證交通廣播能第一時間獲取路況相關(guān)信息，在此后的幾年中，當(dāng)?shù)卦絹碓蕉嗟鸟{駛者選擇放棄導(dǎo)航APP，轉(zhuǎn)而加入交通廣播的陣營[2]。韓國交通廣播要求編輯人員借助電子地圖、監(jiān)控路線，逐一核實志愿者提供的路況信息，在對真實路況信息進行整合的基礎(chǔ)上，通過電視、調(diào)頻廣播、數(shù)字廣播對路況信息進行立體發(fā)布，直播室內(nèi)則由導(dǎo)播對發(fā)布內(nèi)容進行選擇。

對強調(diào)利用人力對路況信息進行編輯并發(fā)布的交通廣播而言，上述實例均具有一定的參考價值。只有引入先進技術(shù)，對自身存在的信息滯后、數(shù)據(jù)回傳和處理效率低等問題加以解決，才能使路況信息更加實用且直觀。目前，僅有一部分汽車實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，憑借服務(wù)提供商、導(dǎo)航廠商的力量，無法滿足聽眾獲取在線位置等的需求，要想使車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢得到發(fā)揮，仍有很長的路要走。在網(wǎng)絡(luò)覆蓋不全面、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及廠家未能尋得利益點的當(dāng)下，交通廣播應(yīng)盡快對先進技術(shù)進行嫁接，引入“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，在融合先進技術(shù)的基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新，由此為自身注入源源不斷的前進動力。

（二）突出廣播互動優(yōu)勢

路況導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)布模式為一對一發(fā)布，確保聽眾可以借助廣播軟件詳細了解路況，在此基礎(chǔ)上，工作人員可充分利用廣播特有的互動性，從讓聽眾被動接收信息得以向主動開展交通疏導(dǎo)、解答聽眾提出問題進行轉(zhuǎn)變。作為構(gòu)建雙向反饋機制不可缺少的重要組成部分，由聽眾提供路況信息，可使聽眾身份由被動接收者向主動管理者轉(zhuǎn)變，同時，該機制還賦予了聽眾更多的身份：快速出行的受益方、路況信息的提供方、疏導(dǎo)交通的參與方等[3]。僅憑借導(dǎo)航軟件，聽眾無感受到由上述身份所帶來的充實感和滿足感。

通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，年輕聽眾往往并不滿足于單純收聽節(jié)目，而是希望自己能夠參與到節(jié)目中，工作人員可將微信打造成聽眾播報路況的平臺，如果條件允許，還可以向曝光非法駕駛行為、相互關(guān)懷等領(lǐng)域延伸。例如，“經(jīng)過剛才的降雨后，主城區(qū)路面積水較為嚴重，建議在開車經(jīng)過行人時，其他司機朋友能夠減速慢行，以免水花濺到周圍的行人”。再例如，“XX路和XX路的交會處，有一輛綠色的跑車逆行，如果車主能夠聽到這條消息，希望能夠及時更正駕駛行為，同時提醒附近車輛注意避讓”。通過微信語音對路況進行播報，與大數(shù)據(jù)時代對廣播提出的要求高度契合，受微信語音時長的限制，多數(shù)聽眾均能夠?qū)⒉舐窙r的語音控制在30秒以內(nèi)，可充分滿足當(dāng)前社會對廣播在碎片化播報方面提出的要求。

（三）樹立正確服務(wù)意識

熱線平臺始終是連接交通廣播和聽眾的主要載體，對雙方實時溝通和高效互動具有重要意義。由此可見，要想擴大交通廣播的影響力，應(yīng)拉近自身和聽眾間的距離，通過打造知名度較高的熱線平臺等的方式，確保聽眾在遭遇問題或是困難時，優(yōu)先選擇通過熱線平臺獲取幫助，使交通廣播成長為群眾的智囊。此外，大數(shù)據(jù)時代還為交通廣播提供了更多可供選擇并利用的交流平臺，例如衢州交通廣播便選擇開通微信公眾號，并通過該公眾號定期向受眾推送相關(guān)新聞，同時對當(dāng)?shù)芈窙r進行實時播報，真正做到將傳統(tǒng)媒體和新媒體充分結(jié)合，使自身服務(wù)價值得到了最大限度的實現(xiàn)。

駕駛者長時間處于狹窄且封閉的空間內(nèi)，極易出現(xiàn)心情低落或是沉悶的情況。鑒于此，在播報路況信息時，播報人員應(yīng)對聽眾所處環(huán)境加以考慮，如若只是單純地播報道路擁堵情況或是相關(guān)出行信息，較易引起駕駛者的反感。出于使緊張氣氛盡快得到緩解的考慮，播報路況時，播報人員可酌情加入散文或是舒緩的背景音樂，這樣做既能夠突出交通廣播的專業(yè)性，又可以達到舒緩駕駛者身心的目的[4]。

（四）發(fā)掘語言審美價值

人車交互、人機交互所能傳遞的關(guān)懷均十分有限，要想實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，交通廣播應(yīng)對自身在語言方面所具有的審美價值進行深入發(fā)掘。現(xiàn)有導(dǎo)航APP通常需要駕駛者觀看地圖并傾聽播報內(nèi)容，極易出現(xiàn)注意力被分散的情況，進而引發(fā)安全事故。另外，常規(guī)導(dǎo)航APP僅能提示擁堵程度及行車線路，缺少情感的音頻播報較易催生駕駛者睡意。而導(dǎo)航APP所存在的諸如此類的劣勢，正是交通廣播所具有的優(yōu)勢，在播報路況時，播報人員應(yīng)積極增強內(nèi)容的可聽性，尤其對中小規(guī)模的城市而言，出行高峰期的路況播報往往大同小異，要想增強播報內(nèi)容對駕駛者的吸引力，關(guān)鍵是要保證工作人員具有豐富的知識、突出的語言功力及全局意識。遇到特殊節(jié)日、突發(fā)情況或是異常天氣時，播報人員應(yīng)對廣播編排進行調(diào)整，例如由路況記者和主持人展開互動；再例如增派路況記者，通過整合各區(qū)域記者傳遞信息的方式，形成組合報告，借助先進技術(shù)為聽眾提供更加立體且全面的路況信息。

（五）做大做強核心資源

第一，鞏固現(xiàn)有優(yōu)勢。硬件配置和資源開發(fā)均對交通廣播具有重要作用。天津交通廣播近幾年始終致力于對路況信息員隊伍的構(gòu)成進行優(yōu)化，通過加大出租車駕駛員占比的方式，使信息員提供的路況信息更具使用價值[5]。

第二，增加信息來源。在新舊媒體的競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下，如何及時準(zhǔn)確地獲取路況信息，現(xiàn)已成為決定交通廣播能否快速發(fā)展的關(guān)鍵。以天津交通廣播為例，為實現(xiàn)增加信息來源的目標(biāo)，2017年，當(dāng)?shù)亟煌◤V播便對數(shù)字廣播大廈進行了建設(shè)，通過引進突發(fā)視頻信號，公路視頻信號，火車站、機場滾動信息的方式，對立體信息網(wǎng)絡(luò)進行構(gòu)建，由此實現(xiàn)打造及時且權(quán)威的發(fā)布平臺的目標(biāo)。截至目前，天津交通廣播已對交管局安裝的攝像頭進行了全部引入，攝像頭覆蓋率能夠達到約80%，路況播報所涵蓋信息自然更加完整[6]。

第三，推進數(shù)字過渡。相較于交通廣播，電子地圖的優(yōu)點主要是可以實時更新，同時能夠根據(jù)用戶需求提供針對性服務(wù)；當(dāng)然，電子地圖存在的不足也十分明顯，如僅能夠播報大數(shù)據(jù)分析所得結(jié)論，而無法向用戶提供詳細路況，誤報的情況也時有發(fā)生。鑒于此，越來越多電子地圖廠商選擇與交通廣播達成合作，這樣做的積極影響主要體現(xiàn)在以下三個方面：一是有龐大的用戶群體，可實時獲取相關(guān)信息。二是利用電子地圖所提供的模板，對數(shù)據(jù)進行快速分析及科學(xué)統(tǒng)計。三是基于標(biāo)準(zhǔn)化平臺，對重要節(jié)點進行全方位預(yù)測，通過形成總結(jié)報告的方式，為播報工作的高效開展助力。

五、結(jié)語

在強調(diào)“交通+互聯(lián)網(wǎng)”的當(dāng)下，交通廣播應(yīng)堅持自身既有優(yōu)勢，通過引入大數(shù)據(jù)技術(shù)的方式，對路況進行全面且及時的播報。未來交通廣播應(yīng)加大和交警中心合作的力度，密切關(guān)注路況變化趨勢，充分利用微博、微信等平臺，向駕駛者推送相關(guān)信息，以此保證自身價值可得到最大限度的實現(xiàn)。

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作者簡介 牛穎，本科，編輯，研究方向：廣播新聞學(xué)。