陳登峰，趙付萬(wàn)

(云南省公路工程監(jiān)理咨詢有限公司，昆明 650021)

1 評(píng)價(jià)方法及關(guān)鍵指標(biāo)分析

1.1 評(píng)價(jià)方法

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)過(guò)程中，分析評(píng)價(jià)方法較多，按得出結(jié)果的量化程度，大致可分為定性分析、定量分析、定性定量綜合分析3種。

表1 各類安全評(píng)價(jià)法適用條件列表Tab.1 Applicable conditions of various safety assessment methods

結(jié)合《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》中對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目安全性后評(píng)價(jià)的要求，總體評(píng)價(jià)時(shí)宜采用交通事故統(tǒng)計(jì)分析及調(diào)查等方法。由于該方法較為單一，不能較全面體現(xiàn)所需評(píng)價(jià)內(nèi)容。擬進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，利用國(guó)內(nèi)外成熟的公路安全研究成果，總結(jié)高速公路設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)取得的經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，結(jié)合高速公路現(xiàn)場(chǎng)踏勘和實(shí)地駕駛情況進(jìn)行。項(xiàng)目總評(píng)價(jià)采用交通事故統(tǒng)計(jì)分析，公路安全狀況評(píng)價(jià)采用安全檢查清單及斷面速度現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)法，采用VISSIM仿真分析、自然駕駛眼動(dòng)實(shí)驗(yàn)等手段。

1.2 評(píng)價(jià)過(guò)程及關(guān)鍵指標(biāo)

根據(jù)評(píng)價(jià)實(shí)際情況，評(píng)價(jià)工作流程主要有成立項(xiàng)目組，成員由工程經(jīng)驗(yàn)豐富的多個(gè)工程師組成；收集基礎(chǔ)資料和文件，收集國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)、施工圖設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)變更資料、交工或竣工驗(yàn)收中與交通安全相關(guān)的資料、開通運(yùn)營(yíng)至今的交通量和交通組成等統(tǒng)計(jì)資料和交通事故詳細(xì)資料及其他可用于安全性評(píng)價(jià)的資料；確定工作大綱和評(píng)價(jià)方案，通過(guò)工作會(huì)議方式確定評(píng)價(jià)內(nèi)容、方法，制定評(píng)價(jià)大綱、方案及所需重點(diǎn)評(píng)價(jià)的對(duì)象；實(shí)地駕駛和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，采用觀測(cè)系統(tǒng)，對(duì)沿線進(jìn)行視頻采集，并結(jié)合GPS、眼動(dòng)儀和視頻設(shè)備，記錄運(yùn)行速度、道路相關(guān)技術(shù)參數(shù)、駕駛行為等數(shù)據(jù)，通過(guò)勘查現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)連續(xù)長(zhǎng)大下坡、交通事故多發(fā)區(qū)域等重點(diǎn)路段進(jìn)行調(diào)查，對(duì)沿線標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄等設(shè)施進(jìn)行檢查；完成報(bào)告編制及評(píng)審，結(jié)合實(shí)際情況，針對(duì)高速公路安全性后評(píng)價(jià)，項(xiàng)目組主要考慮從總體、路線設(shè)置、路基路面、橋梁、隧道、互通立交與服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)及施工、交通工程及沿線設(shè)施設(shè)置、特殊路段(長(zhǎng)下坡、急彎、多霧等)等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。

2 工程實(shí)例應(yīng)用

2.1 交通量及交通事故分析

根據(jù)評(píng)價(jià)路段各收費(fèi)站2017年、2018年和2019年1-9月交通及事故調(diào)查數(shù)據(jù)。路段交通量及交通事故分布結(jié)果如圖1。

圖1 交通量及事故分析統(tǒng)計(jì)情況圖Fig.1 Traffic volume and accident analysis statistics

2.2 路段安全性后評(píng)價(jià)

2.2.1 一般路段評(píng)價(jià)

根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)駕駛體驗(yàn)和踏勘情況，依據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)定，對(duì)路段后評(píng)價(jià)階段進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)，并對(duì)各分項(xiàng)進(jìn)行小結(jié)。評(píng)價(jià)過(guò)程主要結(jié)合問(wèn)題清單，以發(fā)現(xiàn)交通安全問(wèn)題，如針對(duì)K30+115處上跨橋的評(píng)價(jià)，根據(jù)實(shí)地調(diào)查，K30+115處上跨橋位于主線凹曲線路段，上跨處主線豎曲線半徑為46 755.798 m，上跨橋凈空為6.6 m。經(jīng)實(shí)地駕駛檢驗(yàn)，可以評(píng)價(jià)為：該上跨橋建設(shè)采用的上部結(jié)構(gòu)未影響公路主線上正常行車的視距。

2.2.2 長(zhǎng)下坡路段評(píng)價(jià)

連續(xù)長(zhǎng)下坡路段的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要考慮車輛剎車轂和輪胎溫度的變化。對(duì)于連續(xù)下坡路段，對(duì)行車安全影響最為顯著的是貨車在下坡過(guò)程中剎車轂性能急劇衰退或失靈。由于國(guó)內(nèi)尚未有成熟的研究成果，采用貨車剎車轂溫升模型(GSRS模型)對(duì)本項(xiàng)目連續(xù)下坡路段的安全性進(jìn)行定量分析，以確定是否需要設(shè)置自救匝道。GSRS模型設(shè)置自救匝道的理論依據(jù)是：將剎車轂溫度超過(guò)260℃的路段定義為危險(xiǎn)路段。對(duì)連續(xù)縱坡路段貨車制動(dòng)器溫度變化進(jìn)行實(shí)測(cè)和分析，提出相應(yīng)的評(píng)價(jià)結(jié)果。

2.2.3 連續(xù)彎道路段評(píng)價(jià)

由于該項(xiàng)目公路線形指標(biāo)相對(duì)較高，車輛可運(yùn)行速度相對(duì)較大，現(xiàn)行限速指標(biāo)容易發(fā)生車輛超速行駛，且連續(xù)路段線型指標(biāo)變化也相對(duì)較大，結(jié)合公路安全調(diào)研，選擇K29+500～K31+500路段作為重點(diǎn)路段，因?yàn)樵撀范螢榭v坡變化較大路段，且平曲線半徑為864 m和531 m。通過(guò)眼動(dòng)實(shí)驗(yàn)分析的方法，對(duì)其行車特性進(jìn)行分析，提出交通標(biāo)志標(biāo)線等交通工程設(shè)施的優(yōu)化建議方法，以提高運(yùn)營(yíng)階段行車的安全性。

圖2 路段剎車制動(dòng)溫度預(yù)測(cè)Fig.2 Prediction of section brake temperature

圖3 彎道路段眼動(dòng)儀分析Fig.3 Eye tracker analysis of curved road sections

通過(guò)上述數(shù)據(jù)可知，駕駛員對(duì)護(hù)欄的注視時(shí)間最長(zhǎng)，對(duì)標(biāo)線的注視時(shí)間也較長(zhǎng)，說(shuō)明交通工程設(shè)施設(shè)置時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)彎道路段的護(hù)欄和標(biāo)線，以起到線形誘導(dǎo)的作用，加大彎道路段線形誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)計(jì)。

2.2.4 評(píng)價(jià)結(jié)論

結(jié)合各評(píng)價(jià)關(guān)鍵指標(biāo)，通過(guò)實(shí)地調(diào)查及駕駛試驗(yàn)評(píng)價(jià)，路段在設(shè)計(jì)條件下能夠安全運(yùn)營(yíng)，針對(duì)特殊斷面，還需結(jié)合評(píng)價(jià)建議進(jìn)行優(yōu)化完善。

3 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)評(píng)價(jià)實(shí)例應(yīng)用后可知：評(píng)價(jià)指標(biāo)選用較為合理，能夠客觀準(zhǔn)確地反映出運(yùn)營(yíng)的高速公路存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，按照評(píng)價(jià)列出的建議措施實(shí)施后，能夠保障路段交通安全，評(píng)價(jià)方法與實(shí)例具有借鑒參考意義。