胡誠

摘 要：網(wǎng)約車是當(dāng)前常見的乘車方式，可以對乘坐車輛進(jìn)行提前預(yù)約，保障乘車的效率。基于此，該文先對網(wǎng)約車計程計時現(xiàn)狀進(jìn)行分析，再從計程計時原理、檢測裝置、檢測場景、檢測流程、檢測統(tǒng)計、檢測誤差、檢測結(jié)果這7個方面對相關(guān)檢測技術(shù)進(jìn)行分析，使網(wǎng)約車能夠穩(wěn)定運(yùn)營，提高網(wǎng)約車的服務(wù)水平，同時降低外界對車輛運(yùn)營的干擾，使檢測技術(shù)能夠得到有效應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)約車現(xiàn)狀分析 計程計時 檢測技術(shù)

中圖分類號：U463.7文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? 文章編號：1672-3791（2021）09（c）-0000-00

Analysis on the Current Situation of Network-based Distance Timing and Research on New Detection Technology

HU Cheng

（Jiangxi Institute of Inspection and Certification， Institute of Metrology， Nanchang， Jiangxi Province，330000 China）

Abstract： Online car booking is a common way to take a bus， which can be booked in advance to ensure the efficiency of taking a bus. Based on this， this paper first analyzed about the present situation of web log timing about car， again from log timing principle， test device， test scenario， test process， test statistics， error detection， detection results seven aspects to analyze related testing technique， so that the net about car can stable operation， improve the service level of network around the car， at the same time reduce the interference of outside of vehicle operation， So that the detection technology can be effectively applied.

Key Words： Network car; Present situation analysis; Meter timing; Detection technology

網(wǎng)約車需要具有嚴(yán)格的計程計時標(biāo)準(zhǔn)，對行程問題進(jìn)行處理，使行程得到有效統(tǒng)計，保障計價收費(fèi)過程能夠有效進(jìn)行。計程計時需要依靠檢測裝置實(shí)現(xiàn)，需要保障檢測裝置的精度，并且做好檢測分析工作，降低計量計時誤差。

1 網(wǎng)約車計程計時現(xiàn)狀分析

網(wǎng)約車采用網(wǎng)絡(luò)預(yù)約的形式，可以提高乘車的效率，為乘客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)[1]。網(wǎng)約車在運(yùn)營過程中，計程計時的標(biāo)準(zhǔn)存在著不統(tǒng)一的問題，一方面，受到計量場景的影響，在不同場景中計程計時將會發(fā)生一定的波動，將會對計價收費(fèi)過程造成影響。另一方面，計程計時會產(chǎn)生一定的誤差，影響檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，不利于檢測過程的進(jìn)行。網(wǎng)約車需要具有嚴(yán)格的檢測規(guī)范，需要保障檢測結(jié)果的有效性，在計程計時誤差控制方面，計程誤差需要控制在-4%～1%之間，計時誤差不得超過1.5 s。網(wǎng)約車一般由App進(jìn)行下單，由臨近乘客的車輛進(jìn)行接單，保障車輛能夠迅速接送乘客，進(jìn)而完成運(yùn)營任務(wù)[2]。網(wǎng)約車需要根據(jù)行程數(shù)進(jìn)行收費(fèi)，由衛(wèi)星信號對行程進(jìn)行統(tǒng)計，需要做好車輛的定位工作，對車輛形成合理地計費(fèi)，保障預(yù)約車運(yùn)營的穩(wěn)定性。

2 網(wǎng)約車計程計時檢測分析

2.1 計程計時原理

網(wǎng)約車采用衛(wèi)星進(jìn)行定位，可以較為精確地確定位置信息，對車輛的行程進(jìn)行統(tǒng)計，保障檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。為了與衛(wèi)星建立聯(lián)系，網(wǎng)約車需要配備導(dǎo)航終端，對位置信息和時間信息實(shí)時進(jìn)行統(tǒng)計，生成有效的計程計時信息，為檢測過程提供數(shù)據(jù)依據(jù)。網(wǎng)約車對里程和時間的檢測具有嚴(yán)格的要求，對計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)具有較大的影響，一旦導(dǎo)致計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不當(dāng)，將會導(dǎo)致網(wǎng)約車的運(yùn)營水平下降，不利于網(wǎng)約車的管理。在導(dǎo)航終端方面，分為手機(jī)終端和車載終端，兩者需要頻繁地進(jìn)行通信，并且通過衛(wèi)星獲取位置信息，由終端做好計時功能，保障導(dǎo)航終端能夠得到正確應(yīng)用。在確定里程和時間后，可以由終端按照收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)自動進(jìn)行計費(fèi)，保障收費(fèi)統(tǒng)計的效率，使收費(fèi)過程更加的標(biāo)準(zhǔn)化。為了便于對計程計時過程進(jìn)行控制，需要通過網(wǎng)約車平臺對其進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，對駕駛員端和乘客端的相關(guān)信息進(jìn)行檢驗(yàn)，使車輛位置和乘客位置得到有效地確定，如圖1所示。通過這種方式，便于為乘客安排就近車輛，保障網(wǎng)約車派單的效率，同時對位置信息進(jìn)行實(shí)時統(tǒng)計。

2.2 檢測裝置

計程計時過程需要依賴于檢測裝置進(jìn)行，常用的檢測裝置為速度里程計和秒表，對控制精度具有較高的要求，進(jìn)而保障計程計時檢測的準(zhǔn)確性。檢測裝置選擇需要遵循以下原則：首先，需要具有良好的精度，對里程與時間進(jìn)行精確統(tǒng)計，降低檢測的誤差。對于速度里程計，誤差需要控制在0.1%以內(nèi);對于秒表，誤差需要控制在0.5 s以內(nèi)，進(jìn)而保障檢測裝置的精度。其次，需要具有抗干擾能力，對不同檢測場景需要具有適應(yīng)性，使其與定位系統(tǒng)能夠有效地配合，提高檢測裝置工作的可靠性。最后，需要保障光柵測距的穩(wěn)定性，對衛(wèi)星測距過程進(jìn)行檢驗(yàn)，使計程統(tǒng)計能夠形成對比，提高檢測裝置的檢測精度。檢測裝置是實(shí)現(xiàn)計程計時檢測的關(guān)鍵，需要合理進(jìn)行精度選擇，保障檢測裝置運(yùn)行的穩(wěn)定性。

2.3 檢測場景

網(wǎng)約車計程計時過程中，會遇到多種檢測場景，如高速公路、市區(qū)街道、機(jī)場周邊等，不同檢測場景對計程計時誤差具有一定的影響，需要根據(jù)不同場景做好誤差控制工作，提高計程計時檢測的精度。為此，需要做好檢測場景分析工作，明確不同場景中檢測誤差的范圍及影響因素，對不同場景采取有效的應(yīng)對措施。

GNSS模擬器（標(biāo)準(zhǔn)器）是重要的計程檢測設(shè)備，可以對里程數(shù)進(jìn)行精確地檢測，具有精確的檢測精度，能夠?qū)τ嫵逃嫊r檢測結(jié)果準(zhǔn)確性進(jìn)行驗(yàn)證。在檢測過程中，需要采用多次測量的方式，對測量結(jié)果取平均值，保障檢測結(jié)果的可靠性。以公路場景的檢測為例，取平均值后得到的檢測結(jié)果如下：GNSS模擬器數(shù)據(jù)：里程41.8 km，時間53.5 min;實(shí)際計程計時檢測數(shù)據(jù)：里程40.7 km，時間53.5 min。對時間變量進(jìn)行控制，對里程誤差進(jìn)行檢驗(yàn)。按照網(wǎng)約車計程誤差-4%～1%的規(guī)定，上述檢測結(jié)果誤差為-2.6%，在計程誤差的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)[3]。

2.4 檢測流程

計程計時檢測流程如下：測試人員通過手機(jī)終端進(jìn)行下單，通過網(wǎng)絡(luò)對車輛進(jìn)行預(yù)約，對車輛調(diào)度的合理性進(jìn)行檢驗(yàn)，確保平臺能夠?qū)Ω浇能囕v進(jìn)行派單，提高車輛預(yù)約的效率。通過手機(jī)終端，可以輸入需要抵達(dá)的目的地，并且能夠顯示網(wǎng)約車到達(dá)乘客地點(diǎn)的時間，方便乘客進(jìn)行等待。在這一過程中，需要做好車輛里程的統(tǒng)計工作，使接送乘客的時間能夠得到準(zhǔn)確預(yù)估，在檢測過程中，需要在車輛上安裝標(biāo)準(zhǔn)檢測設(shè)備，對典型的檢測場景進(jìn)行模擬，保障檢測流程符合實(shí)際需要。

2.5 檢測統(tǒng)計

在檢測過程中，需要做好計程計時結(jié)果的統(tǒng)計工作，對統(tǒng)計結(jié)果的精度進(jìn)行控制，保障檢測統(tǒng)計方法的有效性。對計程結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計時，需要做好計程超差檢驗(yàn)工作，使網(wǎng)約車平臺能夠有效地進(jìn)行展開，保障統(tǒng)計結(jié)果能夠符合標(biāo)準(zhǔn)。在不同的檢測場景中，超差的比例一般是不同的，隧道的超差比例超過60%，林蔭路的超差比例大于30%。相較而言，隧道的超差比例較為嚴(yán)重，這是因?yàn)樗淼谰哂袑νㄐ胚^程具有一定的干擾，將會對里程通信信號的傳遞造成影響，進(jìn)而引起超差問題的出現(xiàn)。對計時結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計時，需要做好計時誤差的控制，將計時誤差控制在1.5 s以內(nèi)。

2.6 檢測誤差

2.6.1 終端誤差

受到手機(jī)定位的影響，將會產(chǎn)生終端誤差，導(dǎo)致計程檢測的精度下降。受到建筑物的影響，建筑物會對衛(wèi)星信號進(jìn)行一定程度的遮擋，致使信號傳遞的間隔增加，對定位過程造成干擾。手機(jī)終端在計程計量過程中，需要與3個部分建立聯(lián)系：第一，與GNSS衛(wèi)星建立通信，對網(wǎng)約車?yán)锍绦畔⑦M(jìn)行處理，進(jìn)而獲取完整的計程信息[4]。第二，與基站建立通信，可以起到輔助通信的作用，保障里程檢測信號的強(qiáng)度，提高檢測通信過程的可靠性。第三，與服務(wù)器平臺建立通信，對計程計時計費(fèi)等信息進(jìn)行統(tǒng)計，實(shí)時確定網(wǎng)約車的位置信息，對定位結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計。通過上述定位方式，可以對終端誤差進(jìn)行控制，對網(wǎng)約車實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的定位。

2.6.2 平臺誤差

網(wǎng)約車平臺會產(chǎn)生一定的誤差，對計程計時檢測過程造成影響，導(dǎo)致定位數(shù)據(jù)出現(xiàn)不準(zhǔn)的現(xiàn)象。平臺誤差主要來源于異常識別，在對地圖進(jìn)行匹配時，容易受到異常點(diǎn)的影響，導(dǎo)致行駛軌跡填充錯誤，影響行進(jìn)路線的合理安排，導(dǎo)致網(wǎng)約車計程出現(xiàn)不準(zhǔn)的現(xiàn)象。為了降低平臺誤差，需要做好異常點(diǎn)的剔除工作，降低地圖路網(wǎng)的偏差，對里程值進(jìn)行精準(zhǔn)的計算，對誤差問題進(jìn)行有效地抑制[5]。同時，需要做好缺失定位點(diǎn)的補(bǔ)充工作，使計程計時能夠按照定位點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)計，保障定位結(jié)果的可靠性，實(shí)現(xiàn)有效的定位檢測。

2.7 檢測結(jié)果

對檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析較為重要，可以確定計程計時的精度，有助于誤差校正工作的進(jìn)行，使平臺誤差異常點(diǎn)問題得到有效解決[6]。同時，可以確定城市建筑對計程計時過程的影響，將檢測誤差控制在一定范圍內(nèi)，提高里程與時間信息的合理性。在城市道路中，存在著較多的遮擋現(xiàn)象，對衛(wèi)星信號的傳遞具有一定影響，需要合理對檢測技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，對誤差的來源進(jìn)行分析，提高計程計時檢測對不同場景的適應(yīng)性，對檢測結(jié)果進(jìn)行有效評估。另外，需要注重地圖的精度控制，使地圖能夠與計程計時信息相吻合，便于對里程信息進(jìn)行規(guī)范，形成有效的計程計時標(biāo)準(zhǔn)。

3 結(jié)論

網(wǎng)約車計程計時過程中存在著誤差問題，需要檢測誤差控制工作，使衛(wèi)星信號能夠得到精準(zhǔn)地定位，保障檢測結(jié)果的可靠性。計程計時檢測需要構(gòu)建精確的網(wǎng)絡(luò)地圖，提高車輛對道路的匹配性，使檢測技術(shù)能夠順利地實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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[4]張永安，伊茜卓瑪.各地網(wǎng)約車政策評價與比較分析[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報：社會科學(xué)版，2018，18（3）：45-53.

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[6]王瑨，向堅持，王耀光.我國網(wǎng)約車安全現(xiàn)狀及治理研究[J].經(jīng)濟(jì)師，2021（1）：41-42，45.