盛勃皓

摘 ?要：隨著我國綠色交通強國理念的發(fā)展，旅游+模式讓各行各業(yè)都發(fā)生了相當大的變化，尤其是公路路基的防護工作就是公路建設(shè)過程中相當重要的一環(huán)，不僅要充分預(yù)防各種公路路基的病害，公路駕駛的順暢性還有提升。為此，我針對公路路基的防護和加固工作需要讓相關(guān)建管單位更加重視。接下來，我就對公路路基防護與加固的方法進行一個淺析。

關(guān)鍵詞：公路路基;防護;加固;方法;探討

引言

路基的防護與加固是各個等級公路路基質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。防護形式多種多樣主要有坡面綠色生態(tài)植被防護、混凝土預(yù)制塊防護、漿砌片石防護等。防護與加固措施在施工中幾乎為同時實施，因此可以說他們是相輔相成的。在加固的同時也起到了路基防護作用。無論是防護還是加固，根本保障都是為了提高公路路基質(zhì)量，只要可以提升保障路基質(zhì)量的前提下才可以進行防護加固，公路路基存在的常見病害與質(zhì)量通病，都可以通過防護和加固措施的應(yīng)用達到有效改善。其次，還要弄清防護與加固中存在的病害，對質(zhì)量通病進行專項整改，才可將防護與加固工程管控到位。

1 公路路基防護和加固中常見問題

1.1 沒有真正認識路基防護與加固的關(guān)系

防護與加固措施均是為了改善公路路基病害而出行一種工程形式?？墒怯捎诜雷o與加固觀念淡薄，從而淡化了防護與加固的關(guān)系，沒能深層次的理解和認識。實際上公路路基防護是前置環(huán)節(jié)，做好防護是一個必要前提，路基加固是路基防護好的后續(xù)工程，否則防護雖已實施，但是等到路基出現(xiàn)質(zhì)量問題，再實施加固，那么加固也就變得沒有實際的實施意義， 這將意味著整條公路就得進行重建。在防護實施的有效前提下，公路路基不會影響質(zhì)量，所以在這個基礎(chǔ)上進行加固，才能達到效果。第二，加固是防護工程的提升，防護實施到位，才有必要進行加固維修，這樣防護工程才能真正起到作用。部分人員對公路路基防護與加固認識不到位，因此，公路路基長期暴露與病害之中，路基路面質(zhì)量變得異常薄弱。在多年的各級公路建設(shè)管理中，甚至好多公路長達大幾十年仍然沒有采取必要防護和加固措施，仍然沿用以前的公路標準在使用。

1.2 公路路基防護和加固技術(shù)較為落后

在全國加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中，建管單位只看重公路建設(shè)技術(shù)。然而防護與加固技術(shù)研究仍不完善甚至比較落后，具體如下：①防護加固方法仍然沿用原始的，如路基開挖填充碾壓、機械強夯、漿砌片石等。這些常規(guī)的加固方法其工程規(guī)模大，造價高、加固效果只是當時有效，但是隨著運營荷載的碾壓和溫度、雨水的作用，路基開始出現(xiàn)裂縫、斷裂、塌陷的現(xiàn)象，導致路基變得非常薄弱，這充分表明原始的防護加固方法沒有達到預(yù)期效果。②很多省市對于公路路基的防護采取人工修正和噴灑藥劑等方法鏟除雜草野花，這種防護措施是極其錯誤的。路基兩邊的花草是生態(tài)防護路基的一種措施，花草一旦鏟除，不僅不利于防護加固，反而造成路基邊坡受雨水沖刷，使得路基出現(xiàn)病害，造成水土流失，并不斷損傷路基，最終破壞整條公路。

1.3 防護和加固的觀念問題

觀念問題一直都是困擾公路建設(shè)的普遍問題，因此很多建管人員都只注重公路建設(shè)的技術(shù)和施工，認為只要提高施工過程中施工的技術(shù)，就可以讓公路路基的施工工作順利完成，這種理念嚴重制約了公路路基的防護和加固。因為在實際的公路路基施工過程中，存在較多的加固工程，公路路基的防護措施少之又少，例如，為什么公路路基發(fā)生裂縫、坍塌等情況時，再進行公路的維修和加固？所以說通常情況下，建管單位并沒有對公路路基進行主動防護，這都是這種觀念所影響的。

2 公路路基防護和加固的措施

2.1 填樁法

在路基加固實施中，使用碎石樁進行加固也是一種常見措施，他成樁效率很高。常規(guī)情況下，使用填樁法，需要研究碎石和軟土的差異，并且根據(jù)軟土的厚度，確定土體本身的應(yīng)力，比如將 1厘米大小的碎石添加到碎石樁的頂部，就可以達到橫向的排水。如果使用生石灰樁，在遇到土體空隙時，可能會有特殊的化學反應(yīng)，生成生熟石灰，他不易溶解，同時很多熱量在反應(yīng)過程釋放，將降低土基含水量。再有，將混合料灌入到樁體內(nèi)也可，然后進行沖擊或者是振動的方法進行擠密處理，使之變成擠密砂樁，但是加入外力不均勻，就將導致原地貌不同情況的鼓起，解決這種問題的方法就是讓砂樁有一定間隔。下面強調(diào)一下碎石樁的孔徑大小，通常情況，碎石樁的樁長是6～12m，孔徑為30～60cm，可采用碎石塊、礫石以及鵝卵石等，材料豐富。

2.2 碾壓法

碾壓法是我們公路路基加固的最常見處理方式，主要適用于地下水水位較深的的路基，還適用于淺層有非飽和粘土和雜土的路基。實施碾壓法，要有大型機械設(shè)備作為保障，施工中常用的有壓路機和推土機，這種方式是提高路基穩(wěn)定性的最常見也是最有效的方法，對于一些鄉(xiāng)村公路而言，這一方法是最佳選擇。這里需要注意以下兩方面的問題：首先，做要好拌和、運輸和攤鋪程序。在滿足設(shè)計要求的前提，保證含水量為最佳含水量，這樣才能保障填料的預(yù)定效果，我們通常使用自卸車進行運輸，然后進行攤鋪工序。其次，前聯(lián)系工序完成后，隨即進行壓路機上路碾壓，這道工序，要控制碾壓噸位和遍數(shù)，要按照“先兩邊，后中間”的原則，也就是在道路的路肩部位進行碾壓，路面壓實平整之后逐漸向道路的中心碾壓。在上述過程中，也要控制分層的厚度，從標高最低點開始填筑，這是路基完整性的重要控制環(huán)節(jié)。夏天高溫天氣進行碾壓加固工作時，要控制好路基表面的含水量，適度噴水改善土體的含水量，更好的讓上下土層的有機結(jié)合。由于碾壓法使用的均為重型機械，因此要設(shè)立警示標識在相應(yīng)路段，防止施工以外的車輛機械對為成型路基造成損壞。

2.3 注漿加固法

在多種多樣的路基加固方法中，注漿加固法是其主要的技術(shù)方法之一。注漿加固技術(shù)中主要分為壓密式、噴射式以及滲透式幾種，氣壓與電化學理論知識，結(jié)合液壓知識，是他們的作用的基礎(chǔ)理論。人們把配置好的漿液放在溶液管中，通過設(shè)備把漿液注入土基內(nèi)部。當漿液在一定時間內(nèi)固結(jié)與路基本體內(nèi)，使路基材料結(jié)合緊密，并與巖石膠緊密結(jié)合，形成一個穩(wěn)固性較強的結(jié)構(gòu)整體。漿液注入路基土體后，也會將材料或巖石縫隙中的水分和空氣排出，極大改善公路路基的密實度。

2.4 生態(tài)格網(wǎng)防護加固

生態(tài)格網(wǎng)防護與加固顧名思義就是利用綠植培育與建筑施工技術(shù)的完美結(jié)合。不僅起到防護與加固，而且還達到了邊坡綠化的效果。同時體現(xiàn)綠色公路、環(huán)保公路的先進理念。如此看來生態(tài)防護技術(shù)是極其值得推廣的，他不但節(jié)約防護加固資金，而且養(yǎng)護也降低了養(yǎng)護難度。路基邊坡被劃分為多個格網(wǎng)，在格網(wǎng)當中回填適合種植植物的腐殖土。格網(wǎng)與格網(wǎng)之間用鉚釘法將其格網(wǎng)進行固定。利用新型合成材料制作而成的空心造型網(wǎng)格，自重極小，這種工藝的目的就是使若干個小的網(wǎng)格室只見存在的應(yīng)力達到最小，避免了因擠壓、應(yīng)力集中等工況對路基的危害，讓路基邊坡穩(wěn)定性得到極大提高。格網(wǎng)當中種植的綠植的根系滲透至路基起到對路基穩(wěn)固作用，充分發(fā)揮了花草植被固定泥土的作用，從而達到路基加固效果。

結(jié)束語

綜上所述，綠色公路、低碳環(huán)保、景觀公路是實現(xiàn)交通強國的發(fā)展趨勢，這勢必對公路路基防護與加固提出更新、更尖端的發(fā)展要求，要改變舊的觀念、實施新的規(guī)范標準、做好防護設(shè)計與加固技術(shù)的提升工作，創(chuàng)新現(xiàn)有的砂樁加固、注漿加固、碾壓加固的常規(guī)公益，同時建設(shè)管理單位加強管理達到經(jīng)濟效益與社會效益的雙提升，為我國公路路基的舒適性和穩(wěn)定性作出貢獻。

參考文獻：

[1]鄭建龍.研究公路路基支擋及邊坡加固防護工程的設(shè)計與施工[J].黑龍江交通科技，2020，43（4）：32-33