徐炎鋒 李航洋

摘要：當(dāng)前我國交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，各地區(qū)瀝青混凝土道路建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，其可較好地適應(yīng)各種交通條件，無論是高速公路、干線公路以及城市主干道建設(shè)均較為適宜。然而，由于瀝青混凝土路面完全暴露在自然環(huán)境中，受到各種環(huán)境的影響，以及施工過程中存在一些質(zhì)量問題，極易出現(xiàn)早期破損的情況，直接影響公路使用性能與壽命。對(duì)此，加強(qiáng)高速公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制具有重要意義。

關(guān)鍵詞：高速公路;瀝青混凝土;路面;施工質(zhì)量控制

近年來，瀝青混凝土路面在高速公路中應(yīng)用越加廣泛，路面病害問題也得到了廣泛關(guān)注。論文針對(duì)我國高速公路瀝青混凝土路面的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，詳細(xì)探討了高速公路瀝青混凝土路面質(zhì)量的影響因素，并結(jié)合繞工程案例分析了高速公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制措施，以期為相關(guān)人員提供參考。

1 我國高速公路瀝青混凝土路面發(fā)展現(xiàn)狀

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為保障區(qū)域發(fā)展，高速公路建設(shè)里程不斷增加，截至2020年年底，全國公路總里程約5.198 1×106km。根據(jù)高速公路建設(shè)情況，新建、改建、擴(kuò)建高等級(jí)公路項(xiàng)目中，均較大比例地采用了瀝青混凝土路面，其具有平整度好、行車舒適、噪聲小、養(yǎng)護(hù)成本低等特點(diǎn)，可適應(yīng)交通建設(shè)快速施工、快速開放交通以及地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

高速公路瀝青混凝土路面建設(shè)是一個(gè)的復(fù)雜的綜合工程，影響因素眾多，必須落實(shí)整體、全面的質(zhì)量管理工作。然而，在瀝青混凝土路面施工過程中，一旦某個(gè)工序把控不到位，極易導(dǎo)致瀝青混凝土路面使用一段時(shí)間后，出現(xiàn)早期破壞的現(xiàn)象，如裂縫（橫、縱、龜、網(wǎng)裂等）、變形（車轍、擁包、推移、沉陷、松散、剝落、坑槽等）。上述病害極具普遍性、嚴(yán)重性，輕則影響路面行駛舒適性與安全系數(shù)，重則引發(fā)安全事故，影響高速公路的正常使用?；谏鲜鰡栴}，高速公路瀝青混凝土路面施工過程中，必須加強(qiáng)質(zhì)量控制工作，切實(shí)提高路面使用性能與耐久性，延長路面的使用壽命。

2 高速公路瀝青混凝土路面質(zhì)量影響因素

高速公路瀝青混凝土路面施工過程中，影響工程質(zhì)量的因素眾多，以下主要將其歸納為設(shè)計(jì)、材料、施工以及維護(hù)管理等幾大方面展開分析。

2.1 設(shè)計(jì)因素

高速公路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)是否科學(xué)合理，直接影響整個(gè)路面工程的質(zhì)量。進(jìn)行瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)，需綜合考慮諸多因素，如擬建地區(qū)的氣候條件、地形條件以及交通負(fù)荷等，科學(xué)計(jì)算路面厚度和路面結(jié)構(gòu)，通過合理的設(shè)計(jì)參數(shù)保證路面性能。

2.2 材料因素

對(duì)于工程項(xiàng)目，材料是質(zhì)量管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。高速公路瀝青混凝土路面施工主要原材料包括瀝青、粗集料、細(xì)集料等。一方面，瀝青的存儲(chǔ)與使用過程中，要嚴(yán)格控制材料存儲(chǔ)環(huán)境與溫度，否則，一旦出現(xiàn)材料進(jìn)水等情況，將直接影響瀝青性能與施工質(zhì)量;另一方面，若粗、細(xì)集料的含泥量、壓碎值存在超標(biāo)的情況，瀝青混凝土路面施工完成后極易出現(xiàn)裂縫。此外，科學(xué)的混合料配合比設(shè)計(jì)也十分重要，若配合比控制不當(dāng)，極易導(dǎo)致瀝青混凝土性能不滿足實(shí)際要求，影響路面的最終質(zhì)量與性能。

2.3 施工因素

高速公路瀝青混凝土路面施工的基本流程主要可歸納為瀝青混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等環(huán)節(jié)，任一環(huán)節(jié)配合不當(dāng)，將導(dǎo)致整個(gè)施工系統(tǒng)混亂，路面質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。一般情況下，瀝青早期損害多數(shù)是施工控制不當(dāng)所致，包括混合料攪拌不勻、攤鋪溫度過高或過低、碾壓時(shí)間過長、碾壓溫度不當(dāng)?shù)取４送?，在瀝青混凝土路面施工過程中，氣候也是需考慮的重點(diǎn)因素，應(yīng)根據(jù)天氣情況合理調(diào)整灑水量，做好材料防水工作。

3 探析高速公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制措施

3.1 瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目配合比設(shè)計(jì)中，應(yīng)注意確定材料類型、礦料級(jí)配、最佳瀝青含量。本項(xiàng)目日照分區(qū)在1-3-2區(qū)，夏季炎熱時(shí)間段、冬季陰冷且潮濕時(shí)間長，且山區(qū)路線縱坡大、橋隧比大，在瀝青配合比設(shè)計(jì)時(shí)，需優(yōu)先考慮高溫性能、密水性，低溫性為次要側(cè)重點(diǎn)。為防止瀝青路面出現(xiàn)車轍、泛油等情況，要求孔隙率>3%。

本項(xiàng)目以相關(guān)技術(shù)規(guī)范與設(shè)計(jì)圖為依據(jù)，開展馬歇爾試驗(yàn)，確定現(xiàn)場路面壓實(shí)度要求為>98%，以防止出現(xiàn)水損害。經(jīng)試驗(yàn)確定，本項(xiàng)目SMA-13、SMA-16、SUP-20C、SUP-25C的瀝青含量分別為5.8%、5.2%、4.5%、4.3%。

3.2 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制措施

3.2.1 路面用碎石質(zhì)量控制

1）加工質(zhì)量控制：本項(xiàng)目雖然隧道開挖量大，山體石材為石灰?guī)r，但由于場地原因，前期隧道棄方都用于生產(chǎn)混凝土?，F(xiàn)只能采購本地區(qū)礦山石源，由于此礦山是剛剛開始劈山，所以石料性質(zhì)不是特別均勻。為保證碎石加工質(zhì)量，主要采取了以下措施：

首先，從源頭控制石料穩(wěn)定性，如壓碎值等參數(shù)不符合要求就退場處理。生產(chǎn)線采用的是自動(dòng)化設(shè)備，需做好日常維護(hù)工作，保證成品碎石粒徑、破碎面規(guī)則，符合路用材料要求;

其次，破碎機(jī)穩(wěn)定、連續(xù)供料，提高產(chǎn)量的同時(shí)消除針片狀顆粒碎石;

最后，及時(shí)調(diào)整、校核設(shè)備運(yùn)行參數(shù)，保障破碎機(jī)產(chǎn)出碎石級(jí)配良好。

2）加工質(zhì)量驗(yàn)收：為保證瀝青混凝土質(zhì)量，粒徑通過率與設(shè)計(jì)級(jí)配相應(yīng)粒徑通過率誤差>±5%的碎石不得進(jìn)場;拌和站每天對(duì)料倉內(nèi)碎石開展篩分試驗(yàn)，與設(shè)計(jì)級(jí)配碎石篩分通過率相差>2%，調(diào)整生產(chǎn)配合比，保證瀝青混合料合成級(jí)配與設(shè)計(jì)級(jí)配相近。

3）使用質(zhì)量控制：碎石堆放時(shí)嚴(yán)禁混料;做好細(xì)集料粉塵、砂的當(dāng)量試驗(yàn)工作，細(xì)集料做好覆蓋工作，防止出現(xiàn)淋濕問題;加高上料斗隔板至70 cm以上，防止出現(xiàn)串料的情況;裝載機(jī)在更換碎石時(shí)，需將斗內(nèi)碎石全部傾倒，斗中不得出現(xiàn)遺留問題。

3.2.2 瀝青混凝土運(yùn)輸質(zhì)量控制

本項(xiàng)目采用30 t以上自卸汽車，綜合考慮拌和機(jī)產(chǎn)能、攤鋪速度、運(yùn)距等因素，合理確定運(yùn)輸車的數(shù)量。在裝車前，需將車輛清洗干凈，車廂底板、周圍全部涂抹一層油水混合液;運(yùn)輸車配備帆布、棉被，完成裝料且溫度檢測合格，方可覆蓋帆布、棉被等，以減少溫度損失、環(huán)境污染。裝料過程中，需由專人指揮，并檢查混合料拌和質(zhì)量，保證混合料均勻一致，無結(jié)團(tuán)等情況。

3.2.3 瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量控制

在瀝青混凝土施工過程中，需根據(jù)瀝青的特性、氣溫條件、攤鋪厚度以及級(jí)配情況，合理確定瀝青混凝土拌和、攤鋪以及碾壓溫度等。攤鋪施工過程中，攤鋪機(jī)后難免出現(xiàn)橫斷面方向的集料離析，以致橫斷面中部偏細(xì)、兩側(cè)片粗的情況，極易引發(fā)車轍與早期損害。本項(xiàng)目選用的是中大福格勒-2600型超寬瀝青混合料攤鋪機(jī)，攤鋪斷面可達(dá)15 m，可有效預(yù)防離析。整個(gè)攤鋪過程中，嚴(yán)格控制施工溫度，攤鋪機(jī)喂料器中螺旋滾軸應(yīng)確保送料順暢，防止粗集料集中出現(xiàn)離析。

3.2.4 瀝青混凝土碾壓質(zhì)量控制

攤鋪機(jī)攤鋪后，瀝青混凝土溫度不斷降低，因此，壓路機(jī)需緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓段長度以60～80 m為宜，確保瀝青路面壓實(shí)效果。本項(xiàng)目碾壓速度2～4 km/h，采用膠輪壓力機(jī)時(shí)可將碾壓速度提升至5 km/h，碾壓過程中，振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)頻率35～50 Hz、振幅0.3～0.8 mm。本項(xiàng)目攤鋪厚度較大，需選用高頻率、大振幅，提高激振力，獲得良好的壓實(shí)效果。

3.2.5 瀝青混凝土路面接縫質(zhì)量控制

本項(xiàng)目瀝青路面半幅全寬一次性攤鋪，無縱向接縫;橫向接縫垂直于下承層，以切割機(jī)切縫，緊密黏結(jié)、充分壓實(shí)。對(duì)于壓路機(jī)未碾壓到的部位，人工錘擊，或是使用小型壓路機(jī)械處理。

4 結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)代高速公路施工過程中，瀝青路面的運(yùn)用規(guī)模不斷擴(kuò)大，具有表面平整、噪聲小、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修便利等優(yōu)點(diǎn)。在瀝青路面施工過程中，需嚴(yán)格把控原材料質(zhì)量，落實(shí)瀝青混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸以及攤鋪、碾壓等環(huán)節(jié)的控制，確保路面質(zhì)量達(dá)標(biāo)，延長路面的使用壽命，防止瀝青公路投入使用后出現(xiàn)早期病害。

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