公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用分析

曹銳 李洪東

摘要：混凝土路面施工技術(shù)作為現(xiàn)階段公路施工的常見技術(shù)之一，對公路建設(shè)的安全起著極大作用，需要對該項技術(shù)應(yīng)用中的問題進(jìn)行分析，從而提高道路建設(shè)的整體質(zhì)量。本文旨在對混凝土路面施工技術(shù)的常見問題進(jìn)行研究，并根據(jù)混凝土路面施工產(chǎn)生的相關(guān)問題尋找解決措施與方法。

關(guān)鍵詞：公路施工;混凝土路面;施工技術(shù)應(yīng)用;改進(jìn)策略

一、混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用的意義與作用分析

混凝土路面施工技術(shù)對公路施工來講主要以下三點顯著優(yōu)勢和積極作用。

首先，混凝土路面施工技術(shù)能夠促進(jìn)路面施工的總體工程質(zhì)量的提高，由于在混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用過程中要求工人要嚴(yán)格按照技術(shù)操作的流程和操作的規(guī)范來開展，因此能夠使工程建設(shè)過程中的技術(shù)要點得到有效落實，從而確?；炷谅访娴目傮w質(zhì)量穩(wěn)定性能夠得到保障。

其次，能夠使混凝土路面的美觀性得到保障。在混凝土路面施工技術(shù)的使用過程中能夠減少傳統(tǒng)技術(shù)下路面及技術(shù)操作不規(guī)范所帶來的混凝土路面開裂的情況，從而提高混凝土路面的整體美觀程度，并使公路的安全系數(shù)得到增強(qiáng)，提高車輛在路面行駛過程中的安全與平穩(wěn)程度。

最后，當(dāng)混凝土路面施工技術(shù)得到正確使用時，能夠?qū)肥┕ぶ兴\用到的各項資源進(jìn)行整合，使公路施工建設(shè)過程中的材料利用率得到充分提高，減少施工材料的浪費情況，降低公路混凝土路面施工中不必要的成本損耗，從而使混凝土路面的總體效益得到增強(qiáng)。

二、混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用在公路施工中的常見問題

2.1施工材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用對于材料有著嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，施工技術(shù)質(zhì)量的優(yōu)劣直接受到施工材料達(dá)標(biāo)與否的影響。而在目前的混凝土路面施工技術(shù)的使用過程中，往往存在對材料質(zhì)量把控不到位的問題，對道路工程整體質(zhì)量帶來十分不利的影響。其主要表現(xiàn)為：在生產(chǎn)過程中，混凝土材料沒有完全按照相關(guān)工序進(jìn)行操作，或技術(shù)使用不規(guī)范造成施工材料的不達(dá)標(biāo);在材料采購過程中，采購人員為控制工程建設(shè)成本，沒有嚴(yán)格按照混凝土施工技術(shù)材料的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開展采購工作;在材料的貯存過程中，沒有對材料進(jìn)行妥善的保管，使材料受外界環(huán)境影響較大而出現(xiàn)變形、變質(zhì)等問題，使相關(guān)參數(shù)不能滿足混凝土路面施工技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)與要求。

2.2混凝土澆筑后的溫度變化

由于混凝土這一施工材料的特殊性，其在澆筑后若溫度、濕度的波動幅度較大，將會使混凝土的正常凝固及散熱受到影響，從而使混凝土相關(guān)參數(shù)達(dá)不到技術(shù)使用標(biāo)準(zhǔn)與要求。同時，當(dāng)混凝土內(nèi)外部的溫差不能得到恰當(dāng)控制的情況下，其將容易發(fā)生裂縫、破損等嚴(yán)重問題，直接降低路面的整體美觀程度，使路面的安全與平穩(wěn)性下滑。

三、混凝土施工技術(shù)在公路施工應(yīng)用的策略與方法

3.1控制混凝土材料的配比

在公路施工建設(shè)過程中要對公路周邊的施工環(huán)境情況進(jìn)行考察，對影響混凝土成型的相關(guān)參數(shù)具有高度的敏感性，依據(jù)公路建設(shè)環(huán)境的不同來決定混凝土配比材料的差異，例如：在高等級公路的建設(shè)過程中，需要混凝土具有較高強(qiáng)度的抗壓性，確?；炷恋睦瓘潖?qiáng)度能夠承受道路投入運營后車輛帶來的壓力影響，并按照混凝土強(qiáng)度要求的相關(guān)參數(shù)對混凝土配比過程中各材料的用量進(jìn)行嚴(yán)格控制。同時，要明確對混凝土骨料及含泥量把控，通常來說，應(yīng)確保連續(xù)級配碎石的范圍在10毫米到40毫米之間，使用細(xì)度模數(shù)范圍在2.80到3.00的中砂，且要確保砂、石的含泥量不超過1%，此外，在混凝土配制過程不能將有機(jī)質(zhì)混合進(jìn)去，卻堅決不能在施工過程中為節(jié)約成本使用海砂。

3.2混凝土攤鋪技術(shù)的應(yīng)用

在混凝土路面開展攤鋪工作前，要對基層采取恰當(dāng)?shù)臑⑺胧够鶎拥臐駶櫠饶軌蜻_(dá)到攤鋪的標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)要求。同時，要嚴(yán)格控制混凝土的坍落度，使其整體誤差上下不超過1cm。且由于混凝土在攤鋪的過程中，受施工整體流程的影響，整體施工過程會存在一定的時間間隔，要確保在混凝土初次凝固前完成該項工作，不能超過混凝土的初凝時間，從而對道路質(zhì)量產(chǎn)生影響。另外，在攤鋪過程中要對混凝土的整體厚度和寬度進(jìn)行嚴(yán)格控制，通過施工技術(shù)人員的精確計算確保攤鋪工作的順利開展。

3.3對混凝土開裂的防治

裂縫作為混凝土結(jié)構(gòu)施工中最為常見的問題，其對混凝土結(jié)構(gòu)工程的建設(shè)帶來諸多困擾。在混凝土路面施工過程中路面的開裂，不但會對道路美觀性產(chǎn)生破壞，更是會直接對道路的行車安全帶來巨大隱患。因此，需要對混凝土開裂采取必要措施。在道路施工過程中應(yīng)對混凝土容易發(fā)生開裂的部位提前設(shè)置壓力形變傳感裝置，對拉應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)控和測試，從而對混凝土的開裂情況進(jìn)行有效防治。同時，要注意公路混凝土施工過程中溫度的變化，尤其是要對混凝土內(nèi)外部溫度差進(jìn)行嚴(yán)格把控，應(yīng)對混凝土表面進(jìn)行覆蓋，減少開裂現(xiàn)象發(fā)生的可能性，從而提高路面的整體強(qiáng)度，確保公路施工質(zhì)量能夠得到保障。

四、結(jié)束語

綜上所述，混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用直接影響著整個公路建設(shè)質(zhì)量，因此要在技術(shù)應(yīng)用及工程建設(shè)期間出現(xiàn)的問題進(jìn)行合理的把控，確?；炷敛牧系呐浔认嚓P(guān)參數(shù)的合理性，以及混凝土攤鋪技術(shù)應(yīng)用的規(guī)范性，并對混凝土開裂現(xiàn)象采取防治措施，從而確?；炷谅访媸┕さ馁|(zhì)量的提高。

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