鄧靜波
(湖南華菱湘潭鋼鐵有限公司 寬厚板廠,湖南 湘潭411101)
湘鋼3 800 mm寬厚板單機(jī)架生產(chǎn)線遠(yuǎn)離連鑄機(jī),加熱爐不能與鑄機(jī)直接對(duì)接,板坯從連鑄運(yùn)輸輥道下線后,通過(guò)汽車倒運(yùn)到產(chǎn)線板坯庫(kù)內(nèi)進(jìn)行堆垛,再根據(jù)軋制計(jì)劃裝爐,熱裝率及熱裝溫度受到極大的影響。另一方面,湘鋼煤氣資源較為緊張,發(fā)電用氣和生產(chǎn)用氣頻繁沖突,煤氣用量不足造成板坯待溫頻繁,影響軋制產(chǎn)能的穩(wěn)定發(fā)揮。為響應(yīng)公司節(jié)能降耗工作,迫切需要開(kāi)展降低煤氣消耗的攻關(guān)。
湘鋼3 800 mm寬厚板單機(jī)架生產(chǎn)線的加熱爐于2007年設(shè)計(jì)建造,配置有兩座加熱爐,設(shè)計(jì)按照雙爐對(duì)單機(jī)的生產(chǎn)模式,隨著近幾年降成本工作的開(kāi)展,目前已停用一座加熱爐,實(shí)行單爐對(duì)單機(jī)的生產(chǎn)模式。加熱爐采用高焦混合煤氣燃燒,按雙排或者單排裝出鋼生產(chǎn),每座加熱爐配有煤氣和空氣預(yù)熱器各4個(gè),主要技術(shù)參數(shù)如表1所示。
表1 加熱爐主要技術(shù)參數(shù)
所有節(jié)能降耗的措施中,生產(chǎn)效率提高是降低單位能耗最直接有效的辦法,并且隨著板坯裝爐的節(jié)奏的加快,可同時(shí)減少板坯堆垛冷卻的時(shí)間,提高板坯裝爐溫度。但單機(jī)架軋制有其固有的不利因素,單機(jī)架批次軋制中間坯需要從軋機(jī)出口空過(guò)到軋機(jī)入口區(qū)域控軋,過(guò)程需要耗時(shí)1 min左右,大大降低了軋制的生產(chǎn)效率,批次軋制過(guò)程如圖1所示。
圖1 單機(jī)架批次軋制過(guò)程示意圖
因此提高單機(jī)架軋制效率的重點(diǎn)是縮短每個(gè)道次之間的間隙時(shí)間。整個(gè)軋制過(guò)程為自動(dòng)控制,將軋制過(guò)程按各個(gè)時(shí)序進(jìn)行分解再分析其連貫性,對(duì)每個(gè)時(shí)序的設(shè)備動(dòng)作時(shí)間、信號(hào)傳輸執(zhí)行與反饋時(shí)間、等待時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化,充分挖掘各個(gè)設(shè)備、各個(gè)時(shí)序之間銜接時(shí)間潛能,減少軋機(jī)空閑時(shí)間[1],通過(guò)攻關(guān)將道次間隙時(shí)間縮短為原來(lái)的75%,軋制效率顯著提升。
加熱爐水梁是爐內(nèi)的主要承重構(gòu)件,用厚壁無(wú)縫鋼管制成,水梁采用雙層小直徑結(jié)構(gòu),由兩根圓形無(wú)縫鋼管組成,鋼管內(nèi)通凈環(huán)水進(jìn)行冷卻,耐熱墊塊在水梁頂部交錯(cuò)布置,以減少板坯黑印溫差。鋼管外部用硅酸鋁纖維毯和低水泥澆注料包裹,起到隔熱保護(hù)作用。澆注料在水梁頂面砌成一個(gè)平面,長(zhǎng)期以來(lái)氧化鐵皮堆積在該平面上阻礙熱能向板坯下表面?zhèn)鬟f,造成板坯溫度差、溫度不均勻。通過(guò)打破原有設(shè)計(jì),將水梁頂面的耐火材料去除,重新以耐熱墊塊為起點(diǎn),用澆注料砌成兩邊向下的斜面,氧化鐵皮向兩邊滑落不堆積,如圖2所示,改善板坯下表面的傳熱條件,提高板坯溫度。
圖2 水梁頂面改造示意圖
加熱爐內(nèi)部熱能的傳遞主要以輻射的方式進(jìn)行,占熱能傳遞的80%以上,煤氣燃燒將熱能以輻射的方式傳給板坯和爐墻,當(dāng)爐墻把爐氣輻射的熱能由反射回爐膛時(shí),因光譜特性的差異,反射的熱能大部分重新被爐氣吸收通過(guò)排煙帶出爐外,不能被板坯吸收[2]。
爐內(nèi)輻射的有效熱能大多數(shù)集中在1~5 μm波段,該波段的熱能極易被板坯吸收。湘鋼加熱爐在爐膛內(nèi)壁及水梁表面均勻噴涂一層高溫紅外節(jié)能涂料,該涂料以其優(yōu)異的化學(xué)組成及結(jié)構(gòu),不但提高爐墻的黑度增加爐墻的吸收率和輻射的發(fā)射率,而且改變自身輻射的波譜,增強(qiáng)了1~5 μm波段的紅外發(fā)射率,提高板坯加熱溫度,同時(shí)還可以起到降低排煙溫度的作用。
富氧燃燒技術(shù)是以氧氣體積分?jǐn)?shù)大于21%的氣體做助燃劑的條件下的燃燒,于上世紀(jì)八十年被提出[3],國(guó)內(nèi)目前在寬厚板軋鋼加熱爐上的應(yīng)用案例較少,與普通壓縮空氣作為助燃劑相比,具有加快燃燒速度、提高火焰溫度、減少排煙量、減少NOx的排放等優(yōu)點(diǎn)。為減少系統(tǒng)停機(jī)時(shí)間,湘鋼自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)富氧燃燒系統(tǒng),如圖3所示。
圖3 富氧燃燒系統(tǒng)示意圖
在加熱段空氣主管道中加入氧氣,混合了氧氣的壓縮空氣一起被送到燒嘴處進(jìn)行燃燒,并在管道上安裝氧化鋯探頭測(cè)量混合氣體中的氧氣含量,作為氧氣流量控制的依據(jù)。通過(guò)應(yīng)用分析調(diào)查,富氧燃燒技術(shù)對(duì)節(jié)能的關(guān)鍵,一是提高火焰溫度,二是用少量體積的氧氣置換大量壓縮空氣,可以減少煙氣排放帶走的熱損失。
湘鋼連鑄板坯寬度以2 080 mm和2 280 mm為主,加熱爐的有效長(zhǎng)度37 900 mm,額定加熱能力150 t/h??紤]兩塊板坯之間的間隙、裝出爐端基于設(shè)備安全設(shè)計(jì)的富余空間,加熱爐兩端板坯在爐子里面裝滿的塊數(shù)為30~32塊。爐內(nèi)板坯間隙大、富余空間多、板坯塊數(shù)少可以使坯料受熱面增加,板坯獲得的輻射熱流增大,從而縮短加熱時(shí)間提高加熱溫度。但是板坯間距過(guò)大、富余空間過(guò)多又使得爐內(nèi)單位面積擺放的板坯塊數(shù)減少,反而會(huì)降低生產(chǎn)效率,不能滿足軋制節(jié)奏的需求,因此需要獲得二者之間的最佳平衡。
調(diào)查分析設(shè)備功能富余量,實(shí)地測(cè)量爐膛長(zhǎng)寬、水梁長(zhǎng)度、出爐激光位置,在不違背原始設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上,對(duì)板坯間隙、裝出爐段的富余空間進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)在不新增投入、不停機(jī)改造的條件下實(shí)現(xiàn)了裝鋼塊數(shù)的增加,加熱爐的加熱能力提高約12 t/h,減少板坯待溫時(shí)間的效果明顯,為降低煤氣單耗提供了基礎(chǔ)(見(jiàn)表2)。
表2 裝鋼塊數(shù)改進(jìn)效果對(duì)比
單機(jī)架生產(chǎn)線軋鋼加熱爐使用的煤氣為高焦混合煤氣,預(yù)熱器自服役以來(lái)受多種因素影響一直未進(jìn)行更換,高焦混合煤氣中含有大量焦油、粉塵,造成空氣預(yù)熱器外壁易粘連焦油等雜質(zhì),降低換熱效果;煤氣預(yù)熱器不但外壁易被焦油等粘結(jié),內(nèi)壁更易粘結(jié),使得換熱效果降低,影響加熱爐能耗[4]。
對(duì)原有的4個(gè)煤氣預(yù)熱器和4個(gè)空氣預(yù)熱器進(jìn)行換新,空、煤氣預(yù)熱溫度大為提高,排煙溫度明顯降低,起到較好的節(jié)能效果。
湘鋼3 800 mm寬厚板單機(jī)架生產(chǎn)線受場(chǎng)地限制,沒(méi)有配置在煉鋼生產(chǎn)線之后,板坯從連鑄下線后需用汽車倒運(yùn)到板坯庫(kù),不能實(shí)現(xiàn)板坯直裝,特別是下雨天,板坯在路途運(yùn)輸過(guò)程中相當(dāng)于一次淬火,巨大的溫降造成大量的熱能損失。為降低運(yùn)輸途中的溫降,公司對(duì)板坯運(yùn)輸車輛自行設(shè)計(jì)制造保溫罩,如圖4所示,運(yùn)輸溫降可以控制到40℃。
圖4 車輛保溫罩實(shí)物照片
加熱爐內(nèi)爐膛氣壓的一般按照微正壓控制,即爐內(nèi)氣壓略大于大氣壓力,避免爐外冷空氣吸入爐內(nèi),再者保持合理的空氣過(guò)剩系數(shù)使煤氣得到充分燃燒。但在裝、出鋼爐門(mén)打開(kāi)時(shí),爐膛內(nèi)氣壓下降,冷空氣被大量吸入爐內(nèi),引起爐溫波動(dòng)、能耗增加。
加熱爐的出鋼爐門(mén)分成左右兩部分,出鋼時(shí)同時(shí)升降,造成爐膛壓力驟然降低,外界冷氣被快速吸入爐內(nèi)。通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)爐門(mén)打開(kāi)和取鋼機(jī)動(dòng)作,實(shí)現(xiàn)爐門(mén)只開(kāi)啟出鋼位置的半邊,另外半邊不開(kāi)啟,大為降低爐膛氣壓的損失,減少了外界冷氣滲入。
通過(guò)實(shí)施以上措施,湘鋼3 800 mm寬厚板單機(jī)架生產(chǎn)線的軋鋼加熱爐的熱效率提高,軋鋼煤氣單耗從1.4 GJ/t降低到1.1 GJ/t,年創(chuàng)效達(dá)到1 200萬(wàn)元,加熱爐基本實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定運(yùn)行,在提高產(chǎn)能、節(jié)能降耗方面有了較大的進(jìn)步。