賈昕達 郝鵬辰 侯銀銳 王藝衡 張笑宇

摘要：本文對大連高新園區(qū)社區(qū)巴士適應性設計調(diào)查問卷，通過調(diào)查對社區(qū)巴士在運輸能力、線路布設、服務水平三方面適應性進行分析，最終得到改善大連高新園區(qū)社區(qū)巴士適應性的建議。

關鍵詞：大連;社區(qū)巴士;適應性;調(diào)查

0前言

大連高新園區(qū)的社區(qū)巴士作為高新園區(qū)干線交通與支線小區(qū)之間連接的重要輔助交通形式，在提升高新園區(qū)交通可達性中起到重要作用。本文設計大連高新園區(qū)社區(qū)巴士適應性調(diào)查問卷，尋找其適應性中的不足之處，并針對不足提出改善建議。

1調(diào)查問卷設計

本文采用問卷調(diào)查法，篩選經(jīng)常性乘坐高新園區(qū)社區(qū)巴士人群進行調(diào)查，調(diào)查數(shù)據(jù)更能體現(xiàn)真實情況。調(diào)查問卷設計從運輸能力、線路布設、服務水平三方面設計問題，盡可能全面體現(xiàn)高新園區(qū)社區(qū)巴士的適應性水平。

2調(diào)查實施

本次調(diào)查共發(fā)放問卷200份，最終獲取可用108份問卷，回收率54%，為便于計算隨機篩選100份作為調(diào)查結(jié)果展開分析。

3調(diào)查分析

圖1有6%的乘客認為車輛保有量過少，無法滿足出行需求。需要適當增加社區(qū)巴士車輛數(shù)量，保證社區(qū)居民出行有車坐、有座坐。

圖2中7%的乘客認為發(fā)車間隔時長不合理，建議乘車高峰期還需縮短時間間隔，乘車平峰期建議居民采用公交軟件選擇合適時間出行。

圖3有5%的乘客認為線路始末時間不合理，可適當在工作日調(diào)整末班車時間，從而保證乘客由于加班等原因晚下班時也可以乘坐社區(qū)巴士。

圖4有5%的乘客對于線路長度不滿意。運營方可適當增長線路長度，盡可能保證“小區(qū)全覆蓋，居民出行便”。

圖5有6%的乘客都是對社區(qū)巴士存在質(zhì)疑的，運營方可開通專線向乘客詢問原因，及時接受乘客意見，對于乘客的疑問或意見做出妥善的處理。

圖6有11%的乘客對于車輛清潔情況不滿意，主要原因在于社區(qū)巴士空間較小，較少的垃圾都尤為明顯。建議社區(qū)巴士更關注每次發(fā)車的車輛清潔度。

圖7中有10%的人對行車穩(wěn)定性不滿意。因此，應積極培訓行車司機，在保證準時準點的情況下也要時刻注意行車的穩(wěn)定，保證居民出行的安全。

對問卷調(diào)查的結(jié)果進行分析后，高新園區(qū)社區(qū)巴士適應性較強。在開放型問題中，填寫答案的乘客中有超過90%的乘客認為社區(qū)巴士的整體適應性較好，但也存在一定的問題，這與問卷問題中有大多數(shù)乘客選擇較為滿意、滿意的現(xiàn)象相符，也能證明乘客對大連高新園區(qū)社區(qū)巴士的適應性較為滿意。但即便如此，在實際過程中大連高新園區(qū)社區(qū)巴士的服務質(zhì)量也需要一定的提升。

參考文獻

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