陳國寶（上海市閔行區(qū)住宅建設發(fā)展中心， 上海 200125）

隨著上海市國際化大都市發(fā)展進程的加快，建設交通領域的涉民矛盾越發(fā)凸顯，尤其是 2010 年上海虹橋機場 T 2 跑道啟用后，航空噪聲影響區(qū)域進一步擴大，附近居民的居住環(huán)境進一步惡化。根據(jù)《上海虹橋國際機場擴建工程環(huán)境影響報告書補充報告》（2007 年 11 月）預測，按日均起降 848 架次算，飛機起降噪聲全年平均超過 85 dB 的區(qū)域面積約 4.89 km2，航空噪聲處于 75～85 dB 區(qū)域內(nèi)的居民住宅小區(qū)有 75 處之多。

機場附近區(qū)域內(nèi)居民大多希望對其居住的房屋建筑進行隔聲降噪改造。以上海市虹橋機場周邊某住宅建筑為例，介紹降噪改造實施要點，為同類既有住宅降噪隔聲改造提供參考。

1 降噪改造案例

機場周邊住宅建筑的隔音降噪改造，應根據(jù)機場附近噪聲的頻譜特性、傳播方式和聲壓大小、建筑物本身的隔聲性能、住宅建筑類別、走廊及陽臺的布置等確定目標和方法。同時，應著重考慮對隔聲門及隔聲窗選型、陽臺及欄板加固改造等方面的設計。本文以虹橋機場周邊某住宅建筑為例介紹隔音降噪改造實施過程。

1.1 工程概況

該小區(qū)位于上海市閔行區(qū)，建造于 1996 年。小區(qū)東臨七莘路、北臨滬松公路。整體由 15 幢 6 F 的住宅樓組成，房屋主體均為磚混結(jié)構(gòu)。房屋總建筑面積約為 36 814 m2，總戶數(shù) 612 戶。

1.2 規(guī)范對隔聲量的規(guī)定

我國現(xiàn)行有關(guān)噪聲的各規(guī)范對室內(nèi)允許噪聲級均采用 A 聲級作為標準，其評價依據(jù)是關(guān)窗狀態(tài)下晝間、夜間時段的噪聲級標準值。GB 50118—2010《民用建筑隔聲設計規(guī)范》中規(guī)定臥室與起居室晝間允許噪聲級（A 聲級，dB） ≤ 45 dB，臥室夜間應 ≤ 37 dB。

根據(jù)小區(qū)的環(huán)評結(jié)果，室內(nèi)晝間最高噪聲級為 32～46 dB，夜間最高噪聲級為 27～45 dB，室內(nèi)噪聲不滿足規(guī)范限值要求，所以本次改造工程預期的隔聲量在 20 dB 左右。

1.3 隔聲窗設計

GB 50118—2010 中有如下規(guī)定。① 通風裝置封閉狀態(tài)，雙排隔聲窗（內(nèi)推拉外平開及內(nèi)外推拉） ≥ 5 級， 40 ≤ Rw+Ctr（Rw 是計權(quán)隔聲量、Ctr 是交通噪聲頻譜修正量） ＜ 45 dB。② 通風裝置開啟狀態(tài)，雙排隔聲窗（內(nèi)推拉外平開及內(nèi)外推拉）≥ 3級，30 ≤ Rw+Ctr ＜ 35 dB。（通風方式必須為自然通風）

隔聲窗選型的因素有窗層數(shù)、開啟方式、窗框材料和玻璃構(gòu)造等。既有建筑隔聲設計中隔聲窗的選型流程，主要是以下幾步。

（1）對建筑室外聲環(huán)境噪聲級進行監(jiān)測。

（2）依照 GB 50118—2010 中的規(guī)定測算隔聲窗隔聲性能需求值。

（3）根據(jù)不同隔聲等級的要求，按照窗層數(shù)、開啟方式、窗框材料、玻璃構(gòu)造等進行參數(shù)優(yōu)化設計。

（4）改造設計在滿足室內(nèi)聲環(huán)境要求的基礎上，還應考慮改造方案的經(jīng)濟性以及改造后居民日常使用的便捷性。

綜上所述，外窗選型參數(shù)優(yōu)化設計的主要原則有 3 個。① 單層窗由于便于使用優(yōu)選于雙層窗。② 在隔聲性能接近的情況下，優(yōu)選玻璃規(guī)格較小的隔聲窗。③ 考慮到中低頻交通噪聲的特點及耐用性單層隔聲窗玻璃形式宜優(yōu)選夾層中空玻璃[1]。

根據(jù)以上原則，最終的改造方案為對居民套內(nèi)臥室、起居室（包括起居室或臥室陽臺）及直接對外的其他部位（廚房、衛(wèi)生間等）的原有外窗進行拆除后，在原有位置安裝通風隔聲窗。隔聲窗具體選型如下。

（1）臥室和起居室選用夾膠玻璃雙排消聲通道隔聲窗。

（2）廚房和衛(wèi)生間部位的窗，若直接對外則選用夾膠玻璃雙排消聲通道隔聲窗；若窗戶開向北走廊，則選用單排中空夾膠玻璃塑鋼隔聲窗。

（3）后走廊和樓梯間的敞開位置，均選用單排中空夾膠玻璃塑鋼隔聲窗進行封閉。

1.4 隔聲門設計

對于既有住宅建筑，入戶門大多是其整體隔聲性能的薄弱環(huán)節(jié)，因此對于隔聲門的選取尤為重要。影響隔聲門隔聲性能的因素主要有門扇的重量和厚度、門內(nèi)的填充物和門扇與門框間密封構(gòu)造形式等。因此。在隔聲門的設計方面，考慮門扇的厚度、門扇內(nèi)填充物、門扇與門框間密封等。

在相同條件下，門扇與門框間使用 3 道壓緊型橡膠條密封的隔聲門相較于使用 1 道橡膠條密封的隔聲門，其隔聲量高 5 dB 左右。使用巖棉作為填充物的隔聲門相較于使用蜂窩紙板、珍珠巖板、聚氨酯發(fā)泡材料作為填充物的隔聲門，其隔聲量有一定的提高[2]。

綜合以上因素，本次方案中隔聲門采用 3 道壓緊型橡膠條密封且采用巖棉作為填充物的鋼制隔聲防盜門。

1.5 陽臺設計

該小區(qū)目前存在的陽臺形式包括內(nèi)陽臺和外陽臺兩種。其中，部分住戶已自行將外陽臺封閉，主要采用塑鋼窗和鋁合金窗封閉?，F(xiàn)有陽臺欄板厚度為 60～80 mm ，陽臺板厚度約為 100 mm ，不滿足隔聲要求。本次改造擬采取以下措施.

（1）將陽臺欄板改為 150 mm 厚的鋼筋混凝土墻，以滿足隔聲要求。

（2）新增鋼筋混凝土陽臺圍護薄腹梁，以滿足承載力要求。

（3）對空調(diào)管道等外墻面上的孔洞，采用柔性吸音材料進行封堵。

2 降噪改造效果

該小區(qū)經(jīng)過隔聲門窗改造、陽臺欄板改造后，居民室內(nèi)噪聲情況有了明顯的改善。實測隔聲量為 25.3～36.3 dB，室內(nèi)聲環(huán)境已達標。另通過對居民的走訪調(diào)查，絕大多數(shù)居民對本次隔音降噪改造工程取得的效果表示滿意。

綜合各項評價標準可知，本次隔音降噪改造工程的效果較好，住宅室內(nèi)聲環(huán)境相比改造前有改善明顯，該小區(qū)的居住舒適度得到了明顯的提升。

3 結(jié) 語

隨著社會發(fā)展的不斷加速，航空噪聲污染問題日益嚴峻。機場周邊地區(qū)亟待改造的既有住宅建筑數(shù)量持續(xù)上升，既有住宅建筑的改造工作刻不容緩。

本文結(jié)合上海虹橋機場周邊噪聲特點和既有住宅建筑特點，從建筑隔聲降噪改造設計的角度出發(fā)，簡述了機場周邊住宅建筑隔聲降噪改造設計的實施要點，包括隔聲窗及隔聲門的選取和陽臺的加固等。根據(jù)降噪效果，本次降噪改造設計可行。同時本例也可為日后既有住宅建筑隔音降噪改造應用提供借鑒。