基于“五力模型”分析的物流企業(yè)問題與對(duì)策研究

楊志鵬

（廣州科技職業(yè)技術(shù)大學(xué)，廣州 510550）

一、引言

“物流”是指物流企業(yè)根據(jù)客戶需求，通過公路、鐵路及航空等多種交通方式，將實(shí)體物品從供應(yīng)地進(jìn)行存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送等一系列處理后流向接收地的過程。在新經(jīng)濟(jì)背景下，“物流”行業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，并成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈與基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。據(jù)中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011-2019年，我國(guó)社會(huì)物流總需求量呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，2019年我國(guó)社會(huì)物流需求量總額為290億元，按照可比價(jià)格計(jì)算，相比于2011年增長(zhǎng)率為7.85%。①中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì).2019年物流運(yùn)行情況分析［EB/OL］.www.chinawuliu.com.cn/lhhzq/202004/20/499788.shtml.這在一定程度上反映了我國(guó)物流行業(yè)具有較為良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)和前景，但物流行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。本文借助波特“五力模型”對(duì)第三方中小型物流企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，探究物流企業(yè)在發(fā)展中面臨的新問題，并給出一些針對(duì)性的建議，以期推動(dòng)物流企業(yè)健康長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

二、物流企業(yè)“五力模型”分析

（一）波特“五力模型”構(gòu)成

“五力模型”也稱“競(jìng)爭(zhēng)模型”（見圖1），最早是由美國(guó)哈佛大學(xué)教授邁克爾·波特于20世紀(jì)80年代提出的，主要用于對(duì)一個(gè)企業(yè)所在行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力特征進(jìn)行分析。波特認(rèn)為潛在進(jìn)入者、替代品威脅、同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、供應(yīng)商議價(jià)能力以及需求方議價(jià)能力這五種力量綜合影響著企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展趨勢(shì)，決定著企業(yè)的獲利情況及生存能力?！拔辶δＰ汀睂⒂绊懫髽I(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的絕大多數(shù)因素進(jìn)行了有機(jī)整合，不同企業(yè)所面臨的內(nèi)外部?jī)?yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不同，“五力模型”中的各個(gè)影響因素會(huì)隨著企業(yè)的發(fā)展而發(fā)生變化。

圖1 五力模型

（二）物流企業(yè)“五力模型”構(gòu)成

“五力模型”適用于任何企業(yè)，因此結(jié)合物流企業(yè)的實(shí)際發(fā)展特征，構(gòu)建物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)模型（見圖2），以便于對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展問題進(jìn)行精準(zhǔn)分析。

圖2 物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)模型

三、基于“五力模型”分析的物流企業(yè)問題

（一）潛在進(jìn)入者威脅問題

我國(guó)第三方物流企業(yè)大多是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)逐漸發(fā)展而來的，物流企業(yè)市場(chǎng)的潛在競(jìng)爭(zhēng)者主要有兩類，即電商企業(yè)和大型物流企業(yè)。

1.電商企業(yè)自建物流的威脅

隨著電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展，部分電商企業(yè)進(jìn)入物流市場(chǎng)，紛紛開始自建物流體系，搶占市場(chǎng)份額。比如，京東、淘寶、蘇寧、亞馬遜、1號(hào)店等都自建了一套完整的物流體系，京東商場(chǎng)超過80%的業(yè)務(wù)都是自主配送，即使在節(jié)假日也能以最快的速度將商品送到消費(fèi)者手中。這種將主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中的商品配送方式，更有利于電商企業(yè)的發(fā)展，成為電商企業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)，但對(duì)于第三方中小型物流企業(yè)來說是一個(gè)不小的沖擊。

2.大型物流企業(yè)的威脅

一是大型國(guó)有物流企業(yè)的威脅。由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域經(jīng)過升級(jí)與轉(zhuǎn)型發(fā)展而成的大型國(guó)有物流企業(yè)，比如，中國(guó)郵政、中國(guó)外運(yùn)、中鐵集裝箱運(yùn)輸、中國(guó)遠(yuǎn)洋物流等，擁有著雄厚的資金，經(jīng)營(yíng)規(guī)模較大，經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋電子、航空、化工、電力、供應(yīng)鏈、海運(yùn)空等多個(gè)領(lǐng)域，且擁有先進(jìn)的儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、包裝設(shè)備和健全的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，在其各自的行業(yè)領(lǐng)域中幾乎處于壟斷地位，這類企業(yè)能為用戶提供全面化、系統(tǒng)化和個(gè)性化的服務(wù)。

二是大型外資企業(yè)的威脅?，F(xiàn)階段，在我國(guó)相關(guān)政策法規(guī)的約束下，大型外資物流企業(yè)的數(shù)量并不多，比如，DHL、UPS、MSC等。這類物流企業(yè)無論是在資金投入、設(shè)備配備，還是人才管理等方面都有較大的優(yōu)勢(shì)，收費(fèi)水平較高。但由于他們并沒有運(yùn)輸車輛、倉庫等設(shè)施，所以一般只能為用戶提供代理服務(wù)，仍需要與中方物流企業(yè)進(jìn)行合作。

（二）替代品威脅問題

所謂“替代品”，是指因?yàn)橐环N產(chǎn)品的價(jià)格或價(jià)值上升而引起人們對(duì)另一種產(chǎn)品的需求，簡(jiǎn)而言之，就是以具有創(chuàng)新性、改良性的產(chǎn)品代替原有產(chǎn)品。

1.通信產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)帶來的威脅

近年來，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及通信行業(yè)的快速發(fā)展而興起的通信產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)，將物流與通信結(jié)合起來，為用戶提供準(zhǔn)確及時(shí)的物流服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)維護(hù)服務(wù)。相比于其他物流企業(yè)，通信產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)融合了通信企業(yè)、第三方物流和通信設(shè)備供應(yīng)商等多方優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)橛脩籼峁└嗟脑鲋捣?wù)，包括信息跟蹤、庫存管理、分析報(bào)告等。

2.眾包服務(wù)帶來的威脅

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代發(fā)展潮流下，眾包物流服務(wù)成為市場(chǎng)上比較受歡迎的一種第三方物流服務(wù)模式。所謂眾包物流，是指通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將原本分配給專職配送員的任務(wù)轉(zhuǎn)包給企業(yè)之外的非專業(yè)群體進(jìn)行配送。在這種模式中，首先由各類O2O商戶下單，然后由配送員搶單，能夠有效提升企業(yè)的物流服務(wù)質(zhì)量和效率。比如，京東到家、美團(tuán)外賣、人人快遞等都采用這種服務(wù)模式。

（三）同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題

目前，我國(guó)的物流企業(yè)按照其所屬成分可以劃分為國(guó)有、外資和民營(yíng)三種類型，物流業(yè)同行間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，打“價(jià)格戰(zhàn)”成為搶占市場(chǎng)份額的重要手段。

1.內(nèi)資企業(yè)與外資企業(yè)各有優(yōu)勢(shì)

相比于國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，外資企業(yè)依托其強(qiáng)大的資金支持和超前的服務(wù)理念，占據(jù)國(guó)際物流市場(chǎng)份額較大，壟斷著大部分客戶，但其在國(guó)內(nèi)的配送能力比較欠缺。而以順豐、韻達(dá)、天天等為典型代表的民營(yíng)物流企業(yè)占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的92.2%，這充分體現(xiàn)了我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，業(yè)務(wù)范圍正在不斷擴(kuò)大，具有無限的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2.內(nèi)資企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)加劇

近年來，隨著物流企業(yè)戰(zhàn)略投資者的引入，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于第三方中小型企業(yè)的威脅愈加明顯，然而價(jià)格戰(zhàn)并不是長(zhǎng)久之計(jì)，質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)有可能成為內(nèi)資企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，如何提高服務(wù)質(zhì)量和帶給顧客更好的使用體驗(yàn)是決勝的關(guān)鍵。

（四）供應(yīng)商議價(jià)問題

物流根據(jù)客戶實(shí)際需求，充分借助網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)以及交通運(yùn)輸工具，為客戶提供高質(zhì)量服務(wù)。因此，物流企業(yè)的供應(yīng)商議價(jià)問題包括了下述兩類。

1.信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商帶來的議價(jià)壓力

網(wǎng)絡(luò)時(shí)代背景下，顧客對(duì)物流服務(wù)提出了更高要求，即實(shí)時(shí)化、信息化和個(gè)性化。物流行業(yè)的快速發(fā)展，需要從勞動(dòng)密集型逐漸向技術(shù)型、管理型轉(zhuǎn)變，而這種轉(zhuǎn)變依靠的就是信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。目前，我國(guó)社會(huì)市場(chǎng)的信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中物流行業(yè)正處于劣勢(shì)地位。

2.運(yùn)輸工具供應(yīng)商帶來的議價(jià)壓力

物流是商品流通的重要渠道，而運(yùn)輸業(yè)務(wù)又是物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。物流運(yùn)輸方式主要有水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸三類，不同的運(yùn)輸方式所采用的運(yùn)輸工具不同，而對(duì)于運(yùn)輸工具供應(yīng)商的議價(jià)能力，主要取決于其自身經(jīng)營(yíng)能力及經(jīng)濟(jì)實(shí)力，如果供應(yīng)商規(guī)模大、業(yè)務(wù)量多，就具備較強(qiáng)的議價(jià)能力。

（五）需求方議價(jià)問題

對(duì)于提供服務(wù)的物流企業(yè)而言，其主要的需求方分為個(gè)人用戶和企業(yè)用戶，不同的用戶其議價(jià)能力也具有顯著的差異。

1.個(gè)人用戶帶來的議價(jià)壓力

目前，物流企業(yè)最大的個(gè)人用戶群體來自于淘寶、京東等電商平臺(tái)，物流企業(yè)在面對(duì)個(gè)人業(yè)務(wù)時(shí)，個(gè)人議價(jià)能力是比較低的。在通常情況下，物流企業(yè)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，會(huì)將一些零散的個(gè)人用戶業(yè)務(wù)集中起來進(jìn)行統(tǒng)一定價(jià)，但隨著物流企業(yè)服務(wù)提供者數(shù)量的不斷增加，這些個(gè)人用戶群體可以選擇的范圍逐漸擴(kuò)大，他們的議價(jià)能力也會(huì)隨之增加。

2.企業(yè)用戶帶來的議價(jià)壓力

不同的企業(yè)用戶對(duì)于第三方的物流需求是截然不同的。一些大型國(guó)有企業(yè)自建了物流體系，對(duì)于第三方物流企業(yè)的需求量較小。對(duì)于一些大型獨(dú)資企業(yè)來說，物流企業(yè)通常需要幾輪的投標(biāo)，在雙方都能明確對(duì)方能力之后，才確認(rèn)合作。在充滿競(jìng)爭(zhēng)的物流行業(yè)，每一次投標(biāo)都需要物流企業(yè)花費(fèi)大量的時(shí)間和精力，有時(shí)需要犧牲利潤(rùn)，以價(jià)格優(yōu)勢(shì)來贏得最終的勝利。這說明此類企業(yè)擁有較大的議價(jià)權(quán)利。一些新興中小型企業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性要求較高，對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)需求迫切。

四、提高物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策

（一）降低潛在進(jìn)入者威脅：充分整合企業(yè)資源，建立企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟

相比于京東、淘寶等電商企業(yè)的自建物流、國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)和外資物流企業(yè)，第三方中小型物流企業(yè)明顯存在資源整合與規(guī)劃能力欠缺的問題。在“共享經(jīng)濟(jì)”時(shí)代背景下，中小型物流企業(yè)應(yīng)建立戰(zhàn)略發(fā)展聯(lián)盟，通過資源的共享、互補(bǔ)與整合，提高企業(yè)資源的利用率，增強(qiáng)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）降低替代品威脅：加快物流信息技術(shù)發(fā)展，凸顯專業(yè)化水平

面對(duì)通信產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)的威脅，中小型物流企業(yè)要想獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，需要采用更多物流信息技術(shù)手段，如EDI、RFID、EOS、GPS等，以達(dá)到降本提效、提高增值服務(wù)水平的目標(biāo)。眾包物流服務(wù)這種形式存在服務(wù)質(zhì)量水平不一、售后無法保障等諸多問題，因此，第三方中小型物流企業(yè)要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，就要凸顯其專業(yè)化和高效化的服務(wù)水平。

（三）應(yīng)對(duì)同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)：提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量，打造物流服務(wù)品牌

對(duì)于第三方中小型物流企業(yè)而言，由于資金、設(shè)備及資源的欠缺，在競(jìng)爭(zhēng)中難免會(huì)處于劣勢(shì)，目前在應(yīng)對(duì)順豐、韻達(dá)、天天等物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，也是其從“價(jià)格戰(zhàn)”逐步向“質(zhì)量戰(zhàn)”轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。提高物流服務(wù)質(zhì)量是關(guān)鍵，物流企業(yè)要從顧客的實(shí)際需求出發(fā)，進(jìn)行精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，為顧客提供個(gè)性化、專業(yè)化的物流服務(wù)，提高顧客滿意度，打造個(gè)性服務(wù)品牌，這樣才能促進(jìn)企業(yè)的持久經(jīng)營(yíng)和發(fā)展。

（四）削弱供應(yīng)商議價(jià)能力：加強(qiáng)企業(yè)投入，充分獲取市場(chǎng)信息

第三方物流企業(yè)大多是通過提高信息技術(shù)水平和降低運(yùn)輸成本來提高效益，在自營(yíng)、人才培養(yǎng)和市場(chǎng)調(diào)研方面的投入不足，對(duì)供應(yīng)商的依賴程度較高。企業(yè)應(yīng)加大技術(shù)研發(fā)投入力度，并自購交通工具；重視專業(yè)人才的引入與培訓(xùn)工作，加強(qiáng)人力資源的開發(fā)與培訓(xùn)；通過市場(chǎng)調(diào)研，獲得更全面的市場(chǎng)信息，尋找多家供應(yīng)商合作，或者選擇簽訂長(zhǎng)期合同等方法來削弱供應(yīng)商議價(jià)能力。

（五）削弱需求方議價(jià)能力：提供個(gè)性化服務(wù)，發(fā)展增值服務(wù)

個(gè)性化服務(wù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，為了滿足現(xiàn)代大眾客戶的個(gè)性化需求，第三方物流企業(yè)可以從選擇目標(biāo)市場(chǎng)、深度挖掘個(gè)性需要和開拓特色物流市場(chǎng)等方面削弱個(gè)人用戶的議價(jià)能力。對(duì)于企業(yè)用戶，特別是大客戶，第三方物流企業(yè)可以提供除了傳統(tǒng)物流服務(wù)之外的個(gè)性化、便利性、低成本高效率特點(diǎn)的增值服務(wù)。

五、結(jié)論

目前，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)市場(chǎng)發(fā)展存在不同程度的局部壟斷，尤其是以遠(yuǎn)成集團(tuán)、遠(yuǎn)洋物流等為代表的國(guó)有企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。這些企業(yè)大多數(shù)是由國(guó)家糧食、物資等部門轉(zhuǎn)型發(fā)展或合并重組而來，具有較為傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式及范圍，普遍存在行業(yè)封鎖、地方利益沖突及矛盾，且國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展速度緩慢，導(dǎo)致物流企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)有效競(jìng)爭(zhēng)。電子商務(wù)的快速發(fā)展，為物流企業(yè)的創(chuàng)新與改革發(fā)展提供了良好契機(jī)，因此，物流企業(yè)應(yīng)充分利用內(nèi)外部?jī)?yōu)勢(shì)，積極開展多元化經(jīng)營(yíng)，突破物流服務(wù)行業(yè)發(fā)展的瓶頸，從而真正實(shí)現(xiàn)持續(xù)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。