本刊記者 崔 燕

船舶錄是船級社記錄入級船舶及有關(guān)船舶信息的出版物，里面詳細(xì)記錄了船舶名稱、船舶登記號、船旗國、船旗港、船級符號、船舶主尺度和船舶機(jī)械設(shè)備等重要信息，各船級社每年都要出版自己的船舶錄。船舶檢驗(yàn)局（中國船級社前身）首部《船舶錄》（1982-1983年）收錄了當(dāng)時我國所有的入級船舶，包括貨船、油船、集裝箱船、客船、拖船等570余艘，以及持證船舶770余艘。首部《船舶錄》的出版發(fā)行填補(bǔ)了我國船檢歷史上持證船舶數(shù)據(jù)統(tǒng)計方面的空白，為船東、船廠等提供了重要的依據(jù)和參考。

船檢局首部《船舶錄》

“紅皮書”背后的意義

船檢局首部《船舶錄》以紅色精裝硬皮為封面，封面上印有船舶檢驗(yàn)局局徽以及船舶錄（1982-1983年）、中華人民共和國船舶檢驗(yàn)局等字樣，封面字體采用燙金凹凸成型工藝。因此，船檢局出版的《船舶錄》被業(yè)界親切地稱為“紅皮書”。

談到船檢局首部船舶錄的編制出版工作。據(jù)當(dāng)年船檢局參與編制首部《船舶錄》工作，時任船檢局入級處員工介紹，這本記載船檢局入級船舶數(shù)據(jù)的“紅皮書”承載的意義不可小覷。

據(jù)了解，船舶錄一詞最早來自西方驗(yàn)船機(jī)構(gòu)，早期的船舶錄包括船東情況、船長、噸位、建造日期、建造地點(diǎn)、船上槍炮的數(shù)量、船體和設(shè)備情況等。英國勞氏船級社、挪威船級社和德國船級社等船級社相繼成立后，各自出版了自己的船舶錄，為保險商和船舶所有人提供了有效的參考信息。從此，出版船舶錄成為船級社的傳統(tǒng)刊物。

船檢局自籌備建立開始，到上世紀(jì)80年代初，經(jīng)過30多年的發(fā)展歷程，檢驗(yàn)業(yè)務(wù)不斷發(fā)展壯大，特別是改革開放后，隨著我國航運(yùn)和造船工業(yè)的快速發(fā)展，作為國家技術(shù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)的船檢局來說，必須緊跟形勢發(fā)展，為我國航運(yùn)和船舶工業(yè)的發(fā)展提供有力支撐，同時，船檢局已經(jīng)展開加入國際船級社協(xié)會（IACS）的籌備工作，出版自己的船舶錄勢在必行。那么，這項(xiàng)意義重大的工作究竟該如何開展，成為擺在船舶檢驗(yàn)局面前迫在眉睫的重要工作。

海量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計收集

在中國船級社的檔案室里，記者找到了這本已經(jīng)微微泛黃的首部《船舶錄》。翻開這本書，仿佛打開了塵封多年曾經(jīng)入級船檢局的船舶檔案，里面清晰地記載著每一艘船舶的技術(shù)參數(shù)、船舶登記號碼、船舶種類以及建造廠商等重要信息。船舶信息共分8欄，詳細(xì)地記載了每一艘船舶的前世今生。第1欄，ZC登記號、船舶登記號、助航設(shè)備、船旗國；第2欄，船名、原船名、船舶所有人、船籍港；第3欄，總噸、凈噸位、載重量、干舷、吃水；第4欄，船級符號和附加標(biāo)志、特檢日期、冷藏級符號；第5欄，船舶種類及用途、總長、垂線間長、型寬、型深、上層建筑及甲板室、甲板層數(shù)、艙壁數(shù)等；第6欄，貨艙數(shù)，散/包裝容積、貨艙口數(shù)及艙口尺度、冷藏艙數(shù)及總?cè)莘e、集裝箱數(shù)及規(guī)格、起貨設(shè)備數(shù)及安全負(fù)荷；第7欄，主機(jī)數(shù)及類型、缸數(shù)×缸徑×行程、功率、轉(zhuǎn)速、燃料、鍋爐數(shù)×壓力×受熱面積、發(fā)電機(jī)數(shù)×功率×電壓、冷藏機(jī)數(shù)×功率、航速；第8欄，船舶建造廠、建造地點(diǎn)、建造時間、主機(jī)制造廠、制造地點(diǎn)、制造時間、鍋爐制造廠、制造地點(diǎn)、制造時間。在這本《船舶錄》里，記者還發(fā)現(xiàn)了一把塑料標(biāo)尺，通過這樣一個小工具，可以更為清楚地對應(yīng)每一艘船舶的相關(guān)數(shù)據(jù)，用現(xiàn)在的話來說，這個設(shè)計簡直是書籍出版界的天花板了。

從1982年開始，到正式出版發(fā)行《船舶錄》經(jīng)過了漫長的時間?，F(xiàn)在我們看到的這本紅皮書，在它之前是無數(shù)海量的原始數(shù)據(jù)經(jīng)過無數(shù)遍推敲和核對后完成的。遺憾的是，曾經(jīng)的手稿現(xiàn)在已經(jīng)找不到了，不然可以挖掘到更多寶貴的資料和曾經(jīng)的記憶。出版首部《船舶錄》的難點(diǎn)在于如何將這些船舶數(shù)據(jù)收集上來。當(dāng)時，舶檢局下設(shè)分支機(jī)構(gòu)共有32個，由船檢局總部下文，要求32個分支機(jī)構(gòu)的驗(yàn)船師填寫，然后由總部統(tǒng)一進(jìn)行統(tǒng)計整理工作。手工填寫完成后，全面進(jìn)行審核校對，還要專門到位于北京東四大街的北京計算機(jī)中心去錄入和打印，并形成紙質(zhì)版文檔。

工作不僅瑣碎，且工作量非常大。據(jù)了解，國外各船級社專職負(fù)責(zé)船舶錄出版編輯工作的人員大概有幾十個人，而船檢局負(fù)責(zé)船舶錄登記的工作人員只有兩三個人，分支機(jī)構(gòu)很多是兼職人員。在數(shù)字技術(shù)飛速發(fā)展的今天，人們已很難想象，上世紀(jì)80年代初依靠人工登記進(jìn)行整理出版的船舶錄從數(shù)據(jù)填寫、匯總整理，再到排版印刷等這一過程所需要花費(fèi)的時間和精力。特別是，當(dāng)時并非現(xiàn)在這樣通過計算機(jī)直接將文字進(jìn)行排版，那個時候使用的印刷技術(shù)為鉛活字印刷模式。一個版面的模塊需要一個一個字模按文章的次序排出來，然后印刷，印刷出來的文件需要一張一張地校對，校對完后再開始印刷，可想工作量是何等繁雜和無味。

談到首部《船舶錄》的印刷出版，也是大費(fèi)周章。因?yàn)槭状斡∷?shù)量僅為1000本，可供選擇的出版機(jī)構(gòu)并不多，同時又是中英文雙語，因此只能委托外文出版社印刷。外文出版社成立于1952年，是我國主要的對外出版機(jī)構(gòu)。剛開始，他們并不承接此類小單業(yè)務(wù)的印刷，而且成本很高。對此，船檢局專門聯(lián)系外文出版社的相關(guān)人員，講述船檢局出版《船舶錄》的重要意義，得到了外文出版社的理解和支持。

《船舶錄》等信息的采集納入質(zhì)量體系文件控制

計算機(jī)技術(shù)在船舶檢驗(yàn)工作中的應(yīng)用是促進(jìn)船檢科技發(fā)展和業(yè)務(wù)擴(kuò)展的重要手段。上世紀(jì)80年代，隨著船檢局參與國際會議、去外國進(jìn)行船舶監(jiān)造和檢驗(yàn)、與國外船級社的交往日漸增加，進(jìn)一步了解到，英國勞氏船級社、挪威船級社等船級社都已開始使用計算機(jī)。以出版船舶錄為例，這些船級社都是計算機(jī)排版，而船檢局還停留在人工填寫登記，再由外文出版社打字、排版，出清樣后，還需組織人員一遍又一遍反復(fù)校對。于是，船檢局開始籌劃將計算機(jī)應(yīng)用融入到船舶檢驗(yàn)業(yè)務(wù)管理、船舶與海洋工程計算以及行政管理等諸多領(lǐng)域，全面開啟了船檢業(yè)務(wù)和管理工作電子信息化建設(shè)。

1988年7月，船檢局船舶檢驗(yàn)信息管理SSMIS系統(tǒng)正式運(yùn)行。SSMIS運(yùn)行后，船舶檢驗(yàn)信息管理告別了人工登記、手工統(tǒng)計、翻閱檔案查閱的落后形式。同年，中國船級社也正式成為IACS第10名正式會員。

1991年6月，IACS要求各成員社參照國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）發(fā)布的ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)建立起整套嚴(yán)格有效的質(zhì)量管理體系，并在1993年12月31日以前通過IACS的審核認(rèn)證?！洞颁洝芬彩且邮躀ACS審核組審核的內(nèi)容之一。這本記載船舶重要數(shù)據(jù)的名錄信息量大，涉及環(huán)節(jié)眾多，很擔(dān)心因某個小疏忽被IACS工作組開出不合格。IACS審核組在審查《船舶錄》等出版物時，都靜靜等待以應(yīng)對審查組提出問題。

現(xiàn)如今，中國船級社出版發(fā)行的《船舶錄》《國內(nèi)船舶錄》《船用產(chǎn)品錄》《船東／經(jīng)營人/管理公司名錄》等隨著各項(xiàng)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展信息內(nèi)容更加豐富，船型、船用產(chǎn)品全面覆蓋，全球知名船東、經(jīng)營人、管理公司悉數(shù)囊括?！洞颁洝返某霭姘l(fā)行，為船東、船廠、船用設(shè)備廠商、海事院校以及其他相關(guān)機(jī)構(gòu)提供了極具價值的數(shù)據(jù)。

CCS為GTT頒發(fā)NO96 Super+新型薄膜艙圍護(hù)系統(tǒng)原理認(rèn)可(AIP)證書

2021年12月16日，在滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司與法國GTT公司20周年友好合作慶典上，中國船級社(CCS)為GTT公司頒發(fā)了NO96 Super+新型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)的原理認(rèn)可(AIP)證書。CCS上海規(guī)范研究所相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)邀參加了發(fā)證儀式。

CCS和GTT在薄膜艙貨物圍護(hù)系統(tǒng)方面一直保持著良好的合作關(guān)系，在NO96、NO96-L03、NO96-L03+、MARK Ⅲ等圍護(hù)系統(tǒng)領(lǐng)域開展了良好的實(shí)船建造或AIP認(rèn)可合作。此次頒發(fā)NO96 Super+圍護(hù)系統(tǒng)AIP證書再一次鞏固了雙方在圍護(hù)系統(tǒng)領(lǐng)域的密切合作關(guān)系，也是雙方對今年8月份簽署的技術(shù)合作備忘錄的落實(shí)。

該新型圍護(hù)系統(tǒng)NO96 Super+即將首次用于滬東中華第五代“長恒系列”超大型LNG運(yùn)輸船，CCS為該船型提供了合同前服務(wù)，并將參與該項(xiàng)目的審圖和入級檢驗(yàn)。