王 偉 謝紅太,2 雒沛豐 王云飛 李云鵬

(1. 華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司, 南京 210014； 2. 蘭州交通大學(xué), 蘭州 730070；3. 中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司, 西安 710016； 4.中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司, 山東 青島 266111；5. 中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司, 蘭州 730050)

截止2020年底，我國(guó)高速鐵路網(wǎng)已基本成型，“八縱八橫”鐵路網(wǎng)正逐步完善，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展和鐵路運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)的快速提升，動(dòng)車(chē)組已逐漸取代傳統(tǒng)客運(yùn)列車(chē)成為擔(dān)當(dāng)國(guó)內(nèi)鐵路客運(yùn)任務(wù)的新一代主力產(chǎn)品。但國(guó)鐵集團(tuán)及國(guó)內(nèi)七大動(dòng)車(chē)組檢修基地的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在運(yùn)用維護(hù)方面國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、車(chē)型種類(lèi)較多、運(yùn)轉(zhuǎn)效率較低、運(yùn)用動(dòng)車(chē)組檢備率較高、動(dòng)車(chē)組檢修能力緊張、檢修資源不足、失修及過(guò)修問(wèn)題突出[1-3]。因此結(jié)合實(shí)際運(yùn)輸需求提高全路動(dòng)車(chē)組一體化運(yùn)轉(zhuǎn)整備任務(wù)是目前亟待解決的問(wèn)題之一。

高速動(dòng)車(chē)組是高新技術(shù)密集型產(chǎn)品，必須利用系統(tǒng)工程理論對(duì)其可靠性和維修性進(jìn)行研究，強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)用和維修中的信息反饋，建立統(tǒng)一的高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以指導(dǎo)我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組的維修工作。相比日本、德國(guó)及法國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家我國(guó)高速鐵路發(fā)展起步較晚[4-6]，國(guó)內(nèi)在高速鐵路動(dòng)車(chē)段(所)新線設(shè)計(jì)中一般采用吸收國(guó)外成套先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)并參照國(guó)內(nèi)已有動(dòng)車(chē)組基地設(shè)計(jì)的方式。

1 我國(guó)動(dòng)車(chē)組檢修制度及方式

1.1 國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組修程

參照日本、德國(guó)及法國(guó)等先進(jìn)國(guó)家高速列車(chē)運(yùn)維方面的成熟技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，高速列車(chē)檢修制度應(yīng)以可靠性、運(yùn)行安全性及舒適性為中心，實(shí)行計(jì)劃修與狀態(tài)修相結(jié)合、集中修與換件修相結(jié)合的檢修制度。鑒于此，我國(guó)提出了以預(yù)防修為主的動(dòng)車(chē)組五級(jí)修程系統(tǒng)，其中一、二級(jí)修屬于日常運(yùn)用維修，以維護(hù)保養(yǎng)為主；三、四、五級(jí)修為高級(jí)別修，以全面恢復(fù)動(dòng)車(chē)組基本性能為主。對(duì)于國(guó)內(nèi)主流車(chē)型(如CRH1/2/3/5、CRH380A/B/C/D及CR400AF/BF)制定了相關(guān)檢修規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組檢修等級(jí)和檢修周期如表1所示[7-8]。

表1 國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組檢修周期表

其中CR400AF/BF平臺(tái)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車(chē)組于2019年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，截止目前還未到動(dòng)車(chē)組高級(jí)修檢修周期。根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)2020年2月發(fā)布的TG/CL 156-2020《CR400AF/BF平臺(tái)動(dòng)車(chē)組三級(jí)檢修規(guī)程》中規(guī)定了CR400AF/BF平臺(tái)動(dòng)車(chē)組三級(jí)修周期暫以運(yùn)行(120±12)萬(wàn)km或運(yùn)行3年，以先到為準(zhǔn)，同時(shí)根據(jù)指導(dǎo)意見(jiàn)，高級(jí)修檢修里程周期上限將分階段逐步延長(zhǎng)至165萬(wàn)km[9-10]。

動(dòng)車(chē)組各修程檢修停時(shí)及檢修內(nèi)容如表2所示，其中動(dòng)車(chē)組檢修次數(shù)是以一個(gè)五級(jí)修定檢公里為計(jì)算循環(huán)周期。動(dòng)車(chē)組三、四及五級(jí)修分別為重要部件分解檢修、系統(tǒng)全面分解檢修及整車(chē)全面分解檢修[11-12]。

表2 動(dòng)車(chē)組各修程檢修停時(shí)及檢修內(nèi)容表

1.2 動(dòng)車(chē)組高級(jí)修檢修工藝

動(dòng)車(chē)組三、四、五級(jí)修為高級(jí)修，高級(jí)修周期循環(huán)如圖1所示。

圖1 動(dòng)車(chē)組高級(jí)修周期循環(huán)示意圖

動(dòng)車(chē)組三級(jí)修也稱(chēng)段修，主要是對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行分解檢修，對(duì)制動(dòng)、牽引、空調(diào)等系統(tǒng)進(jìn)行狀態(tài)檢查和功能測(cè)試，基本檢修工藝流程如圖2所示[13-14]，主要包括動(dòng)車(chē)組入段整備吹掃后入庫(kù)落轉(zhuǎn)向架分體檢修，其中轉(zhuǎn)向架輸送至轉(zhuǎn)向架檢修庫(kù)流水作業(yè)線進(jìn)行檢修作業(yè)，分體檢修完成后組裝轉(zhuǎn)向架與車(chē)體部件并做靜態(tài)調(diào)試出庫(kù)。

圖2 動(dòng)車(chē)組三級(jí)檢修工藝流程圖

CRH2型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架三級(jí)修工藝流程如圖3所示。CRH2系動(dòng)車(chē)組為我國(guó)引進(jìn)最早、配屬規(guī)模最大、運(yùn)行最穩(wěn)定的主流日系車(chē)型，承擔(dān)著我國(guó)高速鐵路客運(yùn)的先驅(qū)任務(wù)，在運(yùn)維檢修、系統(tǒng)管理及工藝布局等方面較為成熟，對(duì)現(xiàn)階段動(dòng)車(chē)組檢修工藝研究設(shè)計(jì)具有很大的參考性和借鑒意義[15]。

圖3 CRH2型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架三級(jí)修工藝流程圖

動(dòng)車(chē)組四、五級(jí)修也稱(chēng)廠修，為系統(tǒng)和整車(chē)的全面分解檢修，主要包括動(dòng)車(chē)組解編、大部件拆卸維修與組裝檢測(cè)、車(chē)體涂漆、編組調(diào)試等，動(dòng)車(chē)組四、五級(jí)修基本檢修工藝流程如圖4所示[16]。

2 動(dòng)車(chē)段(所)總體布局

結(jié)合日本、德國(guó)、意大利及法國(guó)等動(dòng)車(chē)組檢修基地空間布局及設(shè)置規(guī)模等情況，不同等級(jí)不同規(guī)模動(dòng)車(chē)段(所)空間設(shè)置距離約為150～260 km，其中動(dòng)車(chē)組高級(jí)修檢修設(shè)施因?yàn)檫\(yùn)行里程較短及客流集中等因素影響而相對(duì)比較集中，目前大部分國(guó)家在動(dòng)車(chē)組修程修制的設(shè)置上均采用計(jì)劃預(yù)防檢修制度，“以可靠性為中心”的檢修制度也廣泛應(yīng)用于高速列車(chē)檢修的微觀管理[17]中。如確定檢修方式、實(shí)施質(zhì)量控制、在各級(jí)修程中根據(jù)技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行單元部件的更換修理等。

2.1 動(dòng)車(chē)段(所)空間布局

結(jié)合目前現(xiàn)行TB 10521-2014《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》、TB 10028-2016《鐵路動(dòng)車(chē)組設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范》及鐵建設(shè)函(2004)57號(hào)《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范文件及國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組檢修基地基本布局模式，國(guó)內(nèi)既有及在建的具備高級(jí)檢修設(shè)施的動(dòng)車(chē)段空間布局上根據(jù)客流預(yù)測(cè)及運(yùn)輸組織情況，一般選址在大型客運(yùn)站所在城市(如北京、上海、廣州、武漢、成都、沈陽(yáng)及西安等)，同時(shí)根據(jù)車(chē)站設(shè)置情況并配套必要的動(dòng)車(chē)運(yùn)用所及外存車(chē)場(chǎng)等運(yùn)維設(shè)施[18-24]。

受樞紐動(dòng)車(chē)段(所)遠(yuǎn)期檢修規(guī)模及站址地形等方面的限制，總平面布置一般有縱列式和橫列式兩種布置形式?？偲矫娌贾弥饕軇?dòng)車(chē)組存車(chē)線群和檢查庫(kù)線群相對(duì)布置位置及線數(shù)規(guī)模限制，一般動(dòng)車(chē)段(所)設(shè)計(jì)或預(yù)留總規(guī)模較大、存車(chē)線數(shù)較多及檢查庫(kù)線與存車(chē)線轉(zhuǎn)線頻繁時(shí)選用縱列式布置形式；設(shè)計(jì)總規(guī)模較小、存車(chē)線數(shù)較少或檢查庫(kù)線與存車(chē)線轉(zhuǎn)線頻繁干擾較小時(shí)選用橫列式布置形式，可使得動(dòng)車(chē)段(所)布置結(jié)構(gòu)緊湊，有效減少占地和工程投資。目前，國(guó)內(nèi)只有極少數(shù)動(dòng)車(chē)段(所)(如上海南動(dòng)車(chē)運(yùn)用所)因地形等條件限制總平面采用橫列式布置形式，但經(jīng)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐數(shù)據(jù)反饋發(fā)現(xiàn)對(duì)車(chē)站咽喉能力影響較大。

2.2 動(dòng)車(chē)段(所)總平面布置

動(dòng)車(chē)段(所)總平面主要包括動(dòng)車(chē)組存車(chē)場(chǎng)、日常檢修整備場(chǎng)、高級(jí)別檢修場(chǎng)以及其它附屬生產(chǎn)生活房屋。本文選取國(guó)內(nèi)第一個(gè)動(dòng)車(chē)組檢修基地武漢動(dòng)車(chē)段，現(xiàn)階段技術(shù)最先進(jìn)、配套設(shè)備最齊全的西安動(dòng)車(chē)段以及承擔(dān)日常整備、檢查及存車(chē)任務(wù)的蘭州西動(dòng)車(chē)運(yùn)用所為案例，對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)段(所)總平面布置進(jìn)行分析說(shuō)明。

2.2.1 武漢動(dòng)車(chē)段

武漢作為全國(guó)重要鐵路樞紐之一，國(guó)鐵集團(tuán)2010年關(guān)于動(dòng)車(chē)基地(段)檢修調(diào)整方案的通知中指出，武漢按配屬400列動(dòng)車(chē)組規(guī)模進(jìn)行設(shè)計(jì)，定位為全國(guó)動(dòng)車(chē)組配屬規(guī)模最大、運(yùn)維能力最高的樞紐，是國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)段設(shè)計(jì)標(biāo)桿工程，指導(dǎo)了廣州和上海動(dòng)車(chē)段設(shè)計(jì)。武漢動(dòng)車(chē)段于2004年開(kāi)始研究設(shè)計(jì)，位于距離武漢站2.5 km的新武東村區(qū)域，總平面采用縱列式布局方式，包含4種不同車(chē)型的日常運(yùn)用維護(hù)，同時(shí)兼容CRH2系(日系)及CRH3系(歐系)車(chē)的柔性化高級(jí)修功能。

圖4 動(dòng)車(chē)組四、五級(jí)檢修工藝流程圖

圖5 武漢動(dòng)車(chē)段總平面布置示意圖

武漢動(dòng)車(chē)段總平面布置如圖5所示。武漢動(dòng)車(chē)段由4條動(dòng)車(chē)組走行線，64條存車(chē)線，18條檢查庫(kù)線(10線檢查庫(kù)和8線檢查庫(kù)各1座)，1條臨修線，1條不落輪鏇線，5條動(dòng)車(chē)組解編線，1條動(dòng)車(chē)組動(dòng)態(tài)試驗(yàn)線及其他轉(zhuǎn)向架檢修庫(kù)、車(chē)體部件解體組裝庫(kù)、車(chē)體檢修庫(kù)、材料庫(kù)、輪對(duì)踏面診斷棚、動(dòng)車(chē)組外皮清洗棚等生產(chǎn)生活辦公房屋組成，整體布局緊湊，工藝設(shè)計(jì)合理。

武漢動(dòng)車(chē)段作為國(guó)內(nèi)首批設(shè)計(jì)建設(shè)的超大規(guī)模系統(tǒng)性動(dòng)車(chē)組檢修基地，開(kāi)創(chuàng)了動(dòng)車(chē)組白天上線運(yùn)營(yíng)，夜間入段檢修的運(yùn)維管理模式。采用檢修工藝柔性化流水作業(yè)線和國(guó)外管理技術(shù)及先進(jìn)檢修裝備，極大提高了動(dòng)車(chē)組的利用率和運(yùn)檢效率，同等運(yùn)量下動(dòng)車(chē)組配屬規(guī)模較國(guó)外平均可減少27%以上。截止2021年，武漢動(dòng)車(chē)段已投入生產(chǎn)作業(yè)7年多，仍具有技術(shù)的先進(jìn)性和生命力。

2.2.2 西安動(dòng)車(chē)段

西安動(dòng)車(chē)段位于西安城市中軸線未央路、機(jī)場(chǎng)高速二號(hào)線、城市三環(huán)路及繞城高速公路交通樞紐銜接處，距西安北站約2 km。2010年6月西安北動(dòng)車(chē)運(yùn)用所建成使用，2013年12月擴(kuò)能建成西安動(dòng)車(chē)段，其總平面由運(yùn)用板塊(占地面積990畝)、高級(jí)修板塊(占地面積660畝)組成，總占地面積1 650畝，檢修能力按配屬300列8輛編組設(shè)計(jì)。高級(jí)修板塊由段綜合辦公區(qū)、2線三級(jí)修庫(kù)、轉(zhuǎn)向架檢修庫(kù)、3線整編?kù)o調(diào)庫(kù)、6條檢修存車(chē)線、1條車(chē)體吹掃線、1條試驗(yàn)線等組成，并預(yù)留四級(jí)修發(fā)展條件。運(yùn)用板塊由10線動(dòng)車(chē)組檢查庫(kù)、臨修庫(kù)、洗車(chē)庫(kù)、存車(chē)場(chǎng)、運(yùn)用所綜合辦公區(qū)等組成，2020年12月隨著銀西客運(yùn)專(zhuān)線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，于既有存車(chē)場(chǎng)北側(cè)新增1座4線動(dòng)車(chē)組檢查庫(kù)，同時(shí)配套建設(shè)預(yù)留四、五級(jí)修檢修設(shè)施。

西安動(dòng)車(chē)段目前是我國(guó)七大動(dòng)車(chē)組檢修基地之一，是西北地區(qū)規(guī)模最大、現(xiàn)代化檢修技術(shù)水平最高、設(shè)備設(shè)施配套最先進(jìn)的動(dòng)車(chē)組綜合檢修基地。截止2021年2月，西安動(dòng)車(chē)段動(dòng)車(chē)組配屬規(guī)模及車(chē)型如表3所示。據(jù)2021年運(yùn)維統(tǒng)計(jì)分析，西安動(dòng)車(chē)段配屬動(dòng)車(chē)組總計(jì)132列(157個(gè)標(biāo)準(zhǔn)組)，日均動(dòng)車(chē)組可用率為86.6%，運(yùn)用率為67.5%，檢修率為13.4%，臨修率為1.9%。

表3 西安動(dòng)車(chē)段動(dòng)車(chē)組配屬規(guī)模及車(chē)型表

西安動(dòng)車(chē)段總平面布局如圖6所示，西安動(dòng)車(chē)段與西安大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段整體呈橫列式布置。

圖6 西安動(dòng)車(chē)段總平面布置示意圖

蘭州西動(dòng)車(chē)所作為國(guó)內(nèi)只承擔(dān)動(dòng)車(chē)組日常整備、檢查及存車(chē)任務(wù)的動(dòng)車(chē)運(yùn)用所，負(fù)責(zé)動(dòng)車(chē)組一、二級(jí)檢修工作，一般動(dòng)車(chē)組存車(chē)場(chǎng)和檢查庫(kù)呈縱列式布置，蘭州西動(dòng)車(chē)所的平面布置如圖7所示，為國(guó)內(nèi)典型動(dòng)車(chē)組運(yùn)用所平面布局，設(shè)36條存車(chē)線(含預(yù)留12條)、6條檢查庫(kù)線(含預(yù)留2條)、2條臨修線、2條鏇輪線、1條融冰除雪線、1條車(chē)體外皮洗刷庫(kù)及必要生產(chǎn)生活輔助房屋。截止2021年2月，蘭州動(dòng)車(chē)運(yùn)用所現(xiàn)有配屬動(dòng)車(chē)組總計(jì)55個(gè)標(biāo)準(zhǔn)組，其中CRH380B型動(dòng)車(chē)組配屬32組，CRH5G型動(dòng)車(chē)組配屬23組。

圖7 蘭州西動(dòng)車(chē)運(yùn)用所動(dòng)車(chē)段總平面布置示意圖

3 高級(jí)修廠房布局及檢修工藝設(shè)計(jì)

動(dòng)車(chē)段(所)主要檢修廠房包括一、二級(jí)修檢修庫(kù)、高級(jí)修檢查庫(kù)及其它附屬輔助生產(chǎn)房屋，其中從目前國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)段(所)設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及普遍布局形式和組成模塊來(lái)看，一、二級(jí)修檢修庫(kù)設(shè)計(jì)布局相對(duì)固定，配套設(shè)備相對(duì)系統(tǒng)規(guī)范，檢查庫(kù)線一般按盡頭式設(shè)計(jì)，即按2線、4線、6線、8線、10線、12線及14線組合設(shè)計(jì)，長(zhǎng)度按可滿足2列標(biāo)準(zhǔn)短編組或1列長(zhǎng)編組動(dòng)車(chē)組同時(shí)作業(yè)需求設(shè)計(jì)，通常采用468 m，如只考慮1列短編組動(dòng)車(chē)組作業(yè)可采用246 m，檢查庫(kù)線間距可按7～8 m設(shè)計(jì)，有特殊檢修工藝需求可適當(dāng)加寬設(shè)計(jì)。

截止2020年底，以北京、武漢、廣州及上海等為代表的國(guó)內(nèi)7大動(dòng)車(chē)組檢修基地，均設(shè)有或預(yù)留高級(jí)修檢修設(shè)備設(shè)施，但動(dòng)車(chē)組四、五級(jí)修均未開(kāi)展實(shí)際檢修工作(動(dòng)車(chē)組車(chē)體部件檢修和車(chē)體噴漆等高級(jí)修作業(yè))?，F(xiàn)階段主要以動(dòng)車(chē)組三級(jí)檢修、轉(zhuǎn)向架檢修及靜態(tài)調(diào)試為主，四、五級(jí)修以返廠檢修為主[25-26]。高級(jí)修檢查庫(kù)主要包括三、四及五級(jí)修檢查庫(kù)、轉(zhuǎn)向架檢修庫(kù)、車(chē)體檢修庫(kù)、油漆庫(kù)及靜調(diào)庫(kù)等，目前國(guó)內(nèi)普遍采用檢修工藝最簡(jiǎn)與輸送路徑最短的流水修作業(yè)生產(chǎn)線為主的布置形式。

武漢動(dòng)車(chē)段高級(jí)修廠房布置圖如圖8所示，三、四、五級(jí)修檢修庫(kù)毗鄰設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向架檢修1處于三級(jí)修外側(cè)合并設(shè)置，三、四及五級(jí)修檢修庫(kù)后側(cè)依次設(shè)置動(dòng)車(chē)組車(chē)體檢修庫(kù)、車(chē)體部件檢修庫(kù)及車(chē)體涂裝庫(kù)，動(dòng)車(chē)組靜態(tài)調(diào)試庫(kù)于四、五級(jí)修外側(cè)毗鄰設(shè)計(jì)。

圖8 武漢動(dòng)車(chē)段高級(jí)修廠房布置圖

北京動(dòng)車(chē)段高級(jí)修廠房布置圖如圖9所示，三、四、五級(jí)修檢修庫(kù)(含預(yù)留五級(jí)修庫(kù))毗鄰設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向架檢修庫(kù)(2處，近期改擴(kuò)建1處)于五級(jí)修庫(kù)外側(cè)隔段內(nèi)道路設(shè)置)，其中三、四級(jí)檢修庫(kù)與靜調(diào)庫(kù)合并設(shè)置(含近期外側(cè)改擴(kuò)建1線靜調(diào)試驗(yàn)線)，三、四、五級(jí)修檢修庫(kù)后側(cè)設(shè)置動(dòng)車(chē)組車(chē)體涂裝庫(kù)及短編動(dòng)車(chē)組存放區(qū)。

圖9 北京動(dòng)車(chē)段高級(jí)修廠房布置圖

廣州動(dòng)車(chē)段高級(jí)修廠房布置圖如圖10所示，三、四級(jí)檢修庫(kù)與靜調(diào)庫(kù)合并設(shè)置，五級(jí)修庫(kù)隔段內(nèi)道路設(shè)置于三、四級(jí)檢修庫(kù)外側(cè)，轉(zhuǎn)向架檢修庫(kù)及油漆庫(kù)分別對(duì)應(yīng)設(shè)置于三、四級(jí)檢修庫(kù)與五級(jí)修庫(kù)后側(cè)，通過(guò)移車(chē)臺(tái)進(jìn)行庫(kù)間轉(zhuǎn)向架及車(chē)體等部件的輸送。

圖10 廣州動(dòng)車(chē)段高級(jí)修廠房布置圖

上海動(dòng)車(chē)段高級(jí)修廠房布置圖如圖11所示，縱向依次布置調(diào)試整備庫(kù)、三級(jí)修庫(kù)、轉(zhuǎn)向架檢修庫(kù)及四、五級(jí)檢修庫(kù)，其中轉(zhuǎn)向架檢修庫(kù)位于三級(jí)修庫(kù)與四五級(jí)檢修庫(kù)之間，并分別設(shè)置2條段內(nèi)道路，四、五級(jí)檢修庫(kù)后側(cè)通過(guò)移車(chē)臺(tái)連接設(shè)置車(chē)體檢修庫(kù)及車(chē)體涂裝庫(kù)。需要說(shuō)明的是上海動(dòng)車(chē)段高級(jí)修位于東西兩處一、二級(jí)修庫(kù)之間，因此高級(jí)修區(qū)調(diào)試整備庫(kù)及三級(jí)修庫(kù)前后貫通，兩端均可實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組出入庫(kù)。

3.混合型。主要是肝和腸混合感染，具有以上兩種癥狀。其癥狀主要有：生病初期食欲開(kāi)始降低，生病后期停止進(jìn)食；精神萎靡不振，時(shí)常伏臥不動(dòng)，虛弱消瘦；眼、鼻、口分泌物增多，眼黏膜蒼白，有時(shí)呈現(xiàn)黃色；腹瀉或腹瀉與便秘交替出現(xiàn)，被毛粗亂、尿頻、腹瀉與便秘交替出現(xiàn)，或常呈排尿姿勢(shì)，腹圍增大，肝區(qū)觸診疼痛；尤其是幼兔后期常見(jiàn)有神經(jīng)癥狀、抽搐、痙攣、尖叫等，終因極度衰弱而死亡。多數(shù)病例則在腸炎癥狀之下4～8 d死亡，死亡率可達(dá)到80%以上，給診治帶來(lái)更大的困難。

圖11 上海動(dòng)車(chē)段高級(jí)修廠房布置圖

西安動(dòng)車(chē)段高級(jí)修廠房布置圖如圖12所示，縱向依次布置整編?kù)o調(diào)庫(kù)、四級(jí)修庫(kù)(含部件檢修庫(kù)及輔助檢修庫(kù))、轉(zhuǎn)向架檢修庫(kù)及三級(jí)修庫(kù)，整編?kù)o調(diào)庫(kù)及四級(jí)修檢修庫(kù)后側(cè)依次設(shè)置車(chē)體噴漆庫(kù)和預(yù)留檢修房屋，通過(guò)移車(chē)臺(tái)相連接，其中四級(jí)修檢修庫(kù)與轉(zhuǎn)向架檢修庫(kù)之間設(shè)段內(nèi)道路1條，四級(jí)修檢修庫(kù)與轉(zhuǎn)向架檢修庫(kù)后側(cè)設(shè)置縱向段內(nèi)道路1條。

圖12 西安動(dòng)車(chē)段高級(jí)修廠房布置圖

結(jié)合現(xiàn)階段動(dòng)車(chē)段(所)設(shè)計(jì)理念從檢修規(guī)模設(shè)置、段內(nèi)布局方式及作業(yè)工序等方面對(duì)武漢、北京、廣州、上海及西安動(dòng)車(chē)段高級(jí)修廠房布置進(jìn)行綜合比較分析，如表4所示。

表4 國(guó)內(nèi)主要?jiǎng)榆?chē)段(所)動(dòng)車(chē)組高級(jí)修廠房布置對(duì)比分析表

綜上，主要從動(dòng)車(chē)段(所)高級(jí)修廠房布置及作業(yè)工序流水線方面考慮，科學(xué)合理的動(dòng)車(chē)段(所)高級(jí)修廠房布置應(yīng)滿足以下幾點(diǎn)：

(1)采用流水作業(yè)工序線進(jìn)行檢修工藝設(shè)計(jì)，檢修人員及車(chē)輛出入庫(kù)通道方便通暢。

(2)轉(zhuǎn)向架檢修庫(kù)應(yīng)能集中統(tǒng)籌兼顧段內(nèi)三、四及五級(jí)修各級(jí)檢修任務(wù)，并保證作業(yè)工序最優(yōu)、輸送路徑最短，且宜與各檢修庫(kù)橫向布置。

(3)從工藝密切性考慮，動(dòng)車(chē)組四、五級(jí)檢修庫(kù)適毗鄰設(shè)計(jì)，三級(jí)修庫(kù)宜與調(diào)試庫(kù)毗鄰設(shè)計(jì)。

(4)靜調(diào)庫(kù)應(yīng)能同時(shí)滿足三、四、五級(jí)修動(dòng)車(chē)組調(diào)試整備任務(wù)，且保證入庫(kù)咽喉通過(guò)干擾較小。

(5)動(dòng)車(chē)組五級(jí)修中車(chē)體部件分解區(qū)、大型部件檢修組裝區(qū)及車(chē)體涂裝區(qū)應(yīng)設(shè)置在四、五級(jí)修后側(cè)，宜采用移車(chē)臺(tái)進(jìn)行流水作業(yè)輸送。

推薦動(dòng)車(chē)段(所)高級(jí)修廠房布置及檢修工藝設(shè)計(jì)如圖13所示。轉(zhuǎn)向架檢修庫(kù)、三級(jí)修檢修庫(kù)、靜調(diào)庫(kù)及四五級(jí)檢修庫(kù)依次橫向毗鄰，采用盡頭式方式設(shè)置，其中靜調(diào)庫(kù)位于三級(jí)修檢修庫(kù)與四、五級(jí)檢修庫(kù)中間，有效避免了三、四、五級(jí)修動(dòng)車(chē)組分別入靜調(diào)庫(kù)做靜態(tài)調(diào)試的行車(chē)干擾，極大地提高庫(kù)前走行線咽喉能力。轉(zhuǎn)向架檢修庫(kù)橫向設(shè)置于三級(jí)修檢修庫(kù)外側(cè)，集中統(tǒng)籌兼顧段內(nèi)三、四、五級(jí)修各級(jí)檢修任務(wù)，同時(shí)有效縮短了三級(jí)修轉(zhuǎn)向架輸送距離。車(chē)體檢修庫(kù)及車(chē)體部件檢修庫(kù)縱向設(shè)置于四、五級(jí)檢修庫(kù)后側(cè)，通過(guò)移車(chē)臺(tái)(一)進(jìn)行輸送；車(chē)體檢修庫(kù)及車(chē)體部件檢修庫(kù)后側(cè)縱向設(shè)置油漆庫(kù)、單車(chē)淋雨稱(chēng)重庫(kù)及單車(chē)靜調(diào)庫(kù)，通過(guò)移車(chē)臺(tái)(二)進(jìn)行輸送；同時(shí)，油漆庫(kù)、單車(chē)淋雨稱(chēng)重庫(kù)及單車(chē)靜調(diào)庫(kù)后側(cè)縱向設(shè)置預(yù)留移車(chē)臺(tái)(三)，以滿足遠(yuǎn)期檢修擴(kuò)能。上述方案整體布局結(jié)構(gòu)緊湊，滿足流水線檢修作業(yè)需求，各檢修部件輸送工序距離較短，預(yù)留擴(kuò)能條件充足。

圖13 推薦動(dòng)車(chē)段(所)高級(jí)修廠房布置及檢修工藝設(shè)計(jì)示意圖

4 結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)分析總結(jié)我國(guó)高速鐵路既有主要?jiǎng)榆?chē)組檢修基地總體布局、高級(jí)返修廠房布置及檢修工藝設(shè)計(jì)，得出動(dòng)車(chē)段(所)布局及工藝設(shè)計(jì)通常應(yīng)考慮因素如下：

(1)充分考慮樞紐內(nèi)遠(yuǎn)期客流及動(dòng)車(chē)組檢修規(guī)模，動(dòng)車(chē)組檢修基地應(yīng)預(yù)留高級(jí)修和進(jìn)一步擴(kuò)大檢修規(guī)模的條件。

(2)動(dòng)車(chē)組檢修基地應(yīng)科學(xué)布局設(shè)計(jì)，確保動(dòng)車(chē)組有序高效完成運(yùn)轉(zhuǎn)整備工作任務(wù)。

(3)動(dòng)車(chē)組檢修基地應(yīng)具備一定的檢修規(guī)模和較高檢修效率，同時(shí)滿足多輛動(dòng)車(chē)組存放。

(4)動(dòng)車(chē)組檢修基地應(yīng)空間布局合理，盡可能減少動(dòng)車(chē)組空走距離，包括與樞紐站間及動(dòng)車(chē)組檢修基地之間的距離。

因此，在樞紐內(nèi)鐵路規(guī)劃及設(shè)計(jì)中科學(xué)合理地預(yù)測(cè)和設(shè)計(jì)非常重要。尤其隨著遠(yuǎn)期客流量的逐步增大，國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組線路密度及新增需求也逐步提升，科學(xué)規(guī)劃布局動(dòng)車(chē)段(所)工藝設(shè)計(jì)及配屬動(dòng)車(chē)組數(shù)量是鐵路高效運(yùn)輸及科學(xué)運(yùn)維的首要保障。