寧波市鄞州職業(yè)高級(jí)中學(xué) 孫航雨

伊犁技師培訓(xùn)學(xué)院 賀 龍

故障現(xiàn)象一輛2013款大眾捷達(dá)車，搭載1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為4.5萬km。車主反映，車輛行駛過程中車速最高只能達(dá)到30 km/h，將車輛靠路邊停車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能提升至1 500 r/min。

故障診斷接車后首先試車，確認(rèn)車主反映的故障現(xiàn)象屬實(shí)。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)無任何故障代碼存儲(chǔ)。踩下加速踏板，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)加速踏板位置傳感器的值變化正常，而節(jié)氣門位置傳感器的值保持不變。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，拆下空氣濾清器殼體，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，踩下加速踏板，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門翻板不動(dòng)作。根據(jù)上述檢查，維修人員決定首先對(duì)節(jié)氣門位置傳感器及其線路進(jìn)行檢查。

圖1 節(jié)氣門控制電路

查閱相關(guān)電路（圖1），脫開節(jié)氣門體總成導(dǎo)線連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測(cè)量節(jié)氣門體總成（J338）導(dǎo)線連接器T6ad端子6的電壓，為5.01 V，正常。用萬用表電阻擋測(cè)量節(jié)氣門體總成導(dǎo)線連接器T6ad端子2與車身搭鐵之間的電阻，為0.7 Ω，正常。重新連接節(jié)氣門體總成導(dǎo)線連接器，將示波器的測(cè)試線分別與節(jié)氣門體總成導(dǎo)線連接器T6ad端子1、端子4相連，接通點(diǎn)火開關(guān)，用手按壓節(jié)氣門翻板，測(cè)得節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)波形如圖2所示，正常，說明節(jié)氣門位置傳感器及其線路正常。

圖2 測(cè)得的節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)波形（截屏）

接著檢查節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)及其線路，斷開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)之間的線路，均導(dǎo)通良好；測(cè)量節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)的電阻，為3.7 Ω，正常。再次分析圖1，節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制的（也就是說節(jié)氣門的供電來自于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元），那么會(huì)不會(huì)是給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路供電的電源線引起的故障呢？帶著這樣的疑問，維修人員決定對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的相關(guān)電源線進(jìn)行檢查。查閱相關(guān)電路（圖3），分析認(rèn)為，驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)的電流比較大，而發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的電源線中能夠容納此電流的最大熔絲是熔絲SC32（20 A），并通過導(dǎo)線連接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元端子3。用功率試燈和萬用表同時(shí)測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元導(dǎo)線連接器T121端子3，發(fā)現(xiàn)試燈亮度明顯變暗，且萬用表測(cè)得導(dǎo)線連接器T121端子3的電壓為6.1 V（圖4），由此判斷此段線路存在內(nèi)阻過大的現(xiàn)象。對(duì)熔絲SC32的上游線路進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試結(jié)果正常。拔下熔絲SC32，發(fā)現(xiàn)熔絲SC32有氧化現(xiàn)象。

圖3 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的供電和搭鐵電路

圖4 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元導(dǎo)線連接器T121端子3的測(cè)試結(jié)果

故障排除 更換一個(gè)新的20 A熔絲，清潔熔絲SC32底座后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)加速恢復(fù)正常，至此故障排除。