胡曉麗 陳麗霜

（福建開放大學，福建福州，350013）

一、引言

近年來，隨著中國鐵路的快速發(fā)展，中國高鐵以其技術(shù)先進、安全可靠、快捷高效、舒適便利等特點已經(jīng)成為中國走向世界的名片。鐵路客運工作人員作為鐵路與旅客之間的橋梁，承擔的職責也越來越重要。這就需要鐵路院校培養(yǎng)出更多的、更適合鐵路客運崗位能力需求的高素質(zhì)技能型人才。而“鐵路客運組織”作為鐵道運輸管理專業(yè)的核心課程，其教學質(zhì)量、教學效果至關(guān)重要。[1]

二、課程定位與課程設計目標

（一）以鐵道運輸管理專業(yè)為依托進行課程定位

“鐵路客運組織”課程是鐵道運輸管理專業(yè)的專業(yè)核心課程。教學內(nèi)容主要包括鐵路客運運價，旅客運輸，行李、包裹運輸，客運站和列車工作組織，旅客列車應急處理等基礎知識，使學生在客運服務中運用客運規(guī)章處理遇到的各種問題；熟悉鐵路新技術(shù)、新趨勢；弘揚鐵路工匠精神、勞動精神、勞模精神等。

（二）以崗位核心能力為依據(jù)設計課程目標

“鐵路客運組織”課程依據(jù)鐵道運輸管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案，緊扣專業(yè)培養(yǎng)目標、結(jié)合國家職業(yè)標準和行業(yè)標準，遵循職業(yè)教育指導思想，以鐵路客運技能提升為主線，主要對應鐵路客運崗位（群），融“知識——能力——素養(yǎng)”為一體，打造德智體美勞全面發(fā)展的鐵路高素質(zhì)技能型人才。

三、當前“鐵路客運組織”課程教學中存在的問題

（一）實際教學學時量未達到標準學時量

按照教育部公布的《中等職業(yè)學校鐵道運輸管理專業(yè)教學標準（試行）》中“鐵路客運站組織”開設三學期，參考學時為192學時。根據(jù)筆者的調(diào)研，大部分中職學校“鐵路客運組織”課程只開設一到兩學期，學時數(shù)64～144節(jié)不等，遠遠達不到教育部公布的參考學時，這就需要我們在教學過程中對教學內(nèi)容進行重新設計，除了理論知識的學習，還要加入實踐技能的操作，強化技術(shù)能力的培養(yǎng)。

（二）教學知識點多且零碎

“鐵路客運組織”課程的教學內(nèi)容涉及鐵路系統(tǒng)的多種規(guī)章制度，包括《鐵路旅客運輸規(guī)程》《鐵路客運運價規(guī)則》《鐵路旅客運輸辦理細則》《鐵路旅客運輸管理規(guī)則》等。教學內(nèi)容廣泛、龐雜、知識點多且零碎，目標性差，不利于學生的學習。[2]

（三）教學單元劃分不清晰，崗位能力訓練針對性差

“鐵路客運組織”是培養(yǎng)學生適應鐵路客運工作的重要課程，龐大的鐵路系統(tǒng)中客運部門又有多個崗位群組成，包括售票崗位群、客運崗位群、列車崗位群、行包崗位群等，各崗位群在工作中相對比較獨立，所需的核心技能也各有所不同。而目前“鐵路客運組織”教材的章節(jié)劃分不夠清晰，知識點之間的銜接不合理，更沒有對各崗位群相關(guān)的知識點進行獨立劃分，這使得學生在學習過程中對于崗位能力的訓練缺乏針對性和系統(tǒng)性。

基于以上原因，本文將根據(jù)各崗位群的核心能力，對“鐵路客運組織”的教學內(nèi)容進行重構(gòu)和設計。教師在教學的過程中，根據(jù)各崗位群的需求，對學生進行有選擇的、針對性的教學，從而達到較好的教學效果。

四、課程內(nèi)容的設計與安排

（一）基于鐵路客運崗位核心能力設計課程模塊

鐵路客運主要崗位群有售票崗位群、客運崗位群、列車崗位群、行包崗位群，每一崗位群又有初級崗位和提升崗位，如列車崗位群初級崗位有列車員，提升崗位有列車值班員、列車長。本文分析各崗位群所需的核心能力，以各崗位職責為依據(jù)，以模塊來整合，以學習情境來序化，合理安排教學內(nèi)容。全部課程設計了4個模塊、15個學習情境、42個任務、80個技能點，打破傳統(tǒng)的知識本位模式，將知識融入到實訓中，創(chuàng)設具體的學習情境，學習情境由簡單到復雜，讓學生逐步提升。[3]“鐵路客運組織”教學內(nèi)容的重構(gòu)和設計如表1所示。

表1 “鐵路客運組織”教學內(nèi)容重構(gòu)和設計

（二）基于企業(yè)的工作任務開發(fā)學習情境

以4個主要的崗位群、15個學習情境為載體，在教學過程中，以企業(yè)現(xiàn)場真實的工作任務為依據(jù)，設計出具體的、可操作性強的學習任務，加強理論知識學習的同時，提高實踐能力，使學生提前“進入”工作的環(huán)境和氛圍。以學習情境11：列車應急情況的處理為例（如表2）。

表2 “列車應急情況的處理”學習情境設計

五、課程教學評價方案設計

本課程教學評價方案設計主要遵循以下兩個原則：

（一）注重全過程的評價

本課程借助信息化學習平臺、教師測評和企業(yè)導師測評、學生互評、作業(yè)反饋等多種評價手段，以“定性、定量”相結(jié)合的方式，從課前測試、課中參與和課后反饋三個階段、從個人和小組兩個維度全方位、全過程評價學生的學習成效，形成評價數(shù)據(jù)報告。[4]每一工作任務都設計任務工單，每個任務工單中都設置“任務工單評價表（如表3）”，要求學生進行自我評價、組內(nèi)互評、小組互評；教師也將根據(jù)每個任務的“學生過程性評分細則（如表4）”對學生進行過程性的考核和評價，并將最后的得分匯總到“任務工單評價表”中。

表3 任務工單評價表

表4 “任務3：列車傷病救援爭分奪秒”學生過程性評分表

（二）注重綜合素質(zhì)的培養(yǎng)

每個教學情境（列車應急情況的處理）的考核，以“組間同質(zhì)、組內(nèi)異質(zhì)”的原則，對學生進行了乘務班組的劃分，每個乘務班組為6～8人，學生分別扮演列車長、列車值班員、列車員、廣播員等角色。要求學生利用所學知識：列車安全設備的使用、列車突發(fā)火災的處理流程、旅客急病的處理流程、列車上發(fā)生新冠疑似病例的處理流程和列車上發(fā)生治安事件的處理流程，結(jié)合教師給出的場景，分別進行模擬演練，最后在“綜合演練”環(huán)節(jié)展示給大家。由教師、企業(yè)導師和學生組成的評委組評比打分，乘務班組的綜合得分即為每一組員的分數(shù)，這就需要乘務班組內(nèi)的每一成員有良好的溝通能力和團隊協(xié)作能力。[5]具體的評分標準如表5所示。

表5 綜合演練評分表

六、本課程教學實踐及效果

自2017年開始，共有3屆鐵道運輸管理專業(yè)的學生通過基于崗位核心能力的“鐵路客運組織”課程改革教學實踐，取得了滿意的效果。首先，通過任務驅(qū)動、理實一體化的教學模式，使學生形成較強的團隊協(xié)作精神，貫徹熱愛勞動、“以人為本”“人民鐵路為人民”的鐵路精神，在一次又一次的模擬演練中養(yǎng)成精益求精、一絲不茍的良好品質(zhì)；其次，學生在近3年福建省中職學業(yè)水平考試中取得了驕人的成績，“鐵路客運組織”課程成績A（優(yōu)秀）等級占全校參加總?cè)藬?shù)的42%（福建省A等級占比10%）、B（良好）等級占全校參加總?cè)藬?shù)的48%（福建省B等級占比35%），各項指標均遠超于福建省平均值；最后，縮短了學生入崗培訓時間，學生學習內(nèi)容符合企業(yè)崗位需求，學生動手能力得到提高并得到企業(yè)專家的高度認可，校企合作取得了明顯的成效。

七、結(jié)語

“鐵路客運組織”這門課程具有較強的實用性和操作性，在教學過程中以崗位核心能力訓練項目為主，打破了傳統(tǒng)的“填鴨式”的教學模式，以學生為中心，以工作崗位為載體，圍繞職業(yè)能力，將理論與實踐結(jié)合起來，強調(diào)過程性，提高針對性，滿足學生職業(yè)核心能力的發(fā)展需求，促進職業(yè)教育的可持續(xù)發(fā)展。[6]