劉廷榮

（福建省海龍港口建設(shè)工程有限公司，福建 廈門(mén) 361006）

0 前言

改革開(kāi)放40年以來(lái)，我國(guó)的各行各業(yè)取得可喜的成績(jī)，特別是港口運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，貨物吞吐量也越來(lái)越大，碼頭泊位設(shè)計(jì)噸位不斷增加，通航水域的水深要求也越來(lái)越高。各類(lèi)新建、改建和擴(kuò)建的疏浚工程既促進(jìn)了水上交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，也保障水上船舶通航安全[1]。

1 工程概況

廈門(mén)港招銀港區(qū)1-9#泊位停泊及回旋水域疏浚工程屬維護(hù)性疏浚工程，招銀港區(qū)位于廈門(mén)灣南岸、九龍江入?？冢瑸閲?guó)家一類(lèi)開(kāi)放口岸，是全國(guó)十大木材進(jìn)口港口、東南沿海最大的木材集散地、糧食中轉(zhuǎn)港和內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展最具活力的港區(qū)，被國(guó)家發(fā)改委列為廈門(mén)灣國(guó)際物流園區(qū)散糧中轉(zhuǎn)基地。

招銀港區(qū)1-5#泊位長(zhǎng)1150m，7-9#泊位長(zhǎng)800m；1-2#泊位停泊水域設(shè)計(jì)底高程-13.5m（當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵?，下同）?#泊位停泊水域設(shè)計(jì)底高程-12.5m，4#-5#泊位停泊水域設(shè)計(jì)底高程-13.2m，7#泊位停泊水域設(shè)計(jì)底高程-15.5m，8-9#泊位停泊水域設(shè)計(jì)底高程-13.2m；招銀7-9#泊位回旋水域設(shè)計(jì)底高程-12.0m、其余泊位回旋水域設(shè)計(jì)底高程-10.1m。維護(hù)疏浚底標(biāo)高根據(jù)業(yè)主要求對(duì)1-9#泊位停泊及回旋水域清淤以滿足使用要求。

而廈門(mén)港招銀港區(qū)5#與7#泊位之間是漳州招商局經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)正在運(yùn)行的客運(yùn)碼頭，涉及廈漳車(chē)客渡輪、廈漳客運(yùn)航線快艇、海事執(zhí)法船等進(jìn)出作業(yè)，每天早上6：00至22：00期間每隔10min～30min一班船進(jìn)出。附近還有廈門(mén)港主航道、招銀航道、東渡航道、海滄航道及錨地，過(guò)往船舶頻繁，施工作業(yè)環(huán)境十分復(fù)雜，對(duì)疏浚施工的安全保障措施要求十分嚴(yán)格。

2 施工工藝及方法

2.1 抓斗挖泥船施工工藝

通過(guò)抓斗船的挖泥機(jī)具抓斗，將疏浚泥土裝至自航泥駁，然后由泥駁將疏浚土拋至指定拋泥區(qū)。抓斗挖泥船主要工藝流程見(jiàn)圖1。

圖1 抓斗船施工工藝流程圖

施工船舶采用四口錨拋錨定位。抓斗船在施工時(shí)采用四口錨纜拋設(shè)的方式進(jìn)行，每根錨纜拋出離船體約80m～120m，具體長(zhǎng)度根據(jù)當(dāng)時(shí)的施工環(huán)境確定。抓斗式挖泥船施工示意圖2。

圖2 抓斗式挖泥船施工示意圖

施工占用水域范圍如下：施工船長(zhǎng)約45m、寬約16m，施工船舶在停泊水域施工時(shí)采用兩錨纜系在碼頭系船柱上、另兩錨纜拋設(shè)的方式進(jìn)行，施工船拋錨錨繩長(zhǎng)度約80m～120m。因此施工船占用的水域長(zhǎng)約180m，寬約80m，見(jiàn)圖3。

圖3 施工作業(yè)水域范圍示意圖

2.2 主要施工方法

主要施工方法如下：1）開(kāi)閉斗流程。抓斗挖泥船的挖泥為非連續(xù)性挖泥，其操作過(guò)程；張開(kāi)空泥斗拋入開(kāi)挖點(diǎn)-閉斗切土-提升重斗-轉(zhuǎn)動(dòng)斗臂將重斗移到泥駁上方-開(kāi)斗卸-反向轉(zhuǎn)動(dòng)斗臂-再將空斗拋入開(kāi)挖點(diǎn)。2）排斗。抓斗挖泥船排斗的順序和間距要根據(jù)土質(zhì)情況和泥層厚度而定?？偟脑瓌t是若土質(zhì)稀軟、泥層又薄，排斗間距大些，土質(zhì)較硬，泥層又厚，排斗間距小些。3）分條（行）。1）每個(gè)施工區(qū)要依據(jù)具體挖槽長(zhǎng)度進(jìn)行分細(xì)段施工，挖槽長(zhǎng)度較大時(shí)，根據(jù)挖泥船的工作特性和所能開(kāi)挖的長(zhǎng)度分段施工，一般每個(gè)細(xì)段長(zhǎng)120m～150m，各細(xì)段相互搭接10m。2）在各個(gè)區(qū)施工按設(shè)計(jì)要求及實(shí)際水深情況，采用分行分段施工，行與行之間重疊0.5m，每段長(zhǎng)約120m～150 m。有需要時(shí)進(jìn)行分層開(kāi)挖，直到開(kāi)挖至維護(hù)底高程。4）分層。施工按要求及實(shí)際水深情況，采用分行分層開(kāi)挖，分層厚度為1.5m～2m，施工定位采用DGPS進(jìn)行定位，當(dāng)疏浚區(qū)泥層厚度很厚時(shí)，應(yīng)按下列規(guī)定分層施工：分層挖泥的厚度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)和挖泥船性能確定分層的上層宜較厚，以保證挖泥船的效能；最后一層應(yīng)較薄，以保證工程質(zhì)量。對(duì)邊坡要求較高的部位每層厚度不應(yīng)大于1m，越接近底高程的開(kāi)挖分層宜薄不宜厚。5）邊坡控制。邊坡開(kāi)挖采用階梯形方法開(kāi)挖，施工過(guò)程中，嚴(yán)格控制施工的超深超寬。防止出現(xiàn)漏挖；防止邊坡不足和預(yù)留超深不足，造成返工。當(dāng)工程對(duì)邊坡的質(zhì)量要求較高，需要分層分階梯開(kāi)挖邊坡時(shí)，應(yīng)根據(jù)工程對(duì)邊坡的要求、土質(zhì)情況和挖掘設(shè)備尺度確定分層的厚度。必要時(shí)挖試驗(yàn)段，用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)參數(shù)修正開(kāi)挖方案。6）根據(jù)各疏浚區(qū)的開(kāi)挖層厚和開(kāi)挖長(zhǎng)度，施工采取分段、分層開(kāi)挖，施工順序先挖淺段，逐次加深，待各區(qū)域水深基本相近后再逐步加深。7）為了施工區(qū)各船舶的安全和避免擁堵，施工區(qū)始終保持一艘抓斗挖泥船和一艘泥駁船在施工區(qū)施工，利用好船舶的挖泥和拋泥的時(shí)間間隔，控制好施工船舶的銜接時(shí)間，提高施工效率。8）抓斗船根據(jù)船舶進(jìn)出港調(diào)度計(jì)劃，安排碼頭空閑時(shí)段進(jìn)行施工，并提前報(bào)告周邊碼頭、VTS和引航站同意。抓斗船在施工時(shí)碼頭有船要靠泊施工區(qū)碼頭或附近碼頭，協(xié)調(diào)碼頭提前2h告知施工方，抓斗船在1h30min內(nèi)撤到航道外以保證航道和停泊水域及回旋水域的暢通。抓斗船施工時(shí)不在可航水域設(shè)置錨標(biāo)。

3 對(duì)通航環(huán)境影響分析

3.1 施工對(duì)附近航道的影響分析

施工對(duì)附近航道的影響分析：1）疏浚區(qū)東邊線與廈門(mén)港主航道距離約800m，施工可能對(duì)航行在廈門(mén)港主航道上船舶造成一定的影響或干擾，特別是夜晚的燈光會(huì)影響到燈浮效能的發(fā)揮。2）疏浚區(qū)北邊線與招銀航道相接，會(huì)占用了招銀航道通航水域，施工將不可避免對(duì)在招銀航道內(nèi)航行的船舶造成一定的影響或干擾。3）采用抓斗船淺點(diǎn)清除施工時(shí)，抓斗船用四根錨纜固定船位，占用水域范圍較大，錨及錨纜可能占用部分通航水域，給在附近航行船舶造成較大的影響或干擾。4）夜間施工時(shí)，施工照明設(shè)備發(fā)出的背景燈光也可能影響過(guò)往船舶的正常了望，對(duì)船舶駕駛?cè)藛T辨識(shí)航標(biāo)、正確定位、準(zhǔn)確了解其他船只動(dòng)態(tài)和正確避讓其他船只構(gòu)成一定的潛在影響。

3.2 施工對(duì)附近泊位的影響分析

疏浚區(qū)南側(cè)有招銀港區(qū)1#-9#以及3個(gè)客運(yùn)碼頭，施工區(qū)占用了船舶回旋水域或碼頭前沿水域，挖泥船具有排他性，施工會(huì)對(duì)這些泊位船舶的靠離泊作業(yè)造成較大影響。

3.3 對(duì)廈漳客運(yùn)航線的影響分析

施工區(qū)南側(cè)有廈漳客運(yùn)航線交通流，該航線船舶從海達(dá)碼頭出發(fā)，穿越招銀港區(qū)5#與7#泊位回旋水域疏浚區(qū)、招銀航道、廈門(mén)港5#錨地、海滄航道，順沿東渡航道邊界航行，航經(jīng)31#、701#燈浮后，至廈門(mén)廈漳客運(yùn)碼頭。

從相對(duì)位置看，該客運(yùn)航線將穿越疏浚區(qū)。因此，施工船在疏浚區(qū)施工時(shí)，將與廈漳客運(yùn)航線船舶形成“X”會(huì)遇態(tài)勢(shì)，產(chǎn)生一定相互影響。

3.4 拋泥船航行過(guò)程中與其他船只的相互影響分析

該工程疏浚棄土全部用自航泥駁外拋。拋泥區(qū)是東碇島臨時(shí)傾廢區(qū)，拋泥區(qū)中心位置為118°10′15″E/24°11′52″N，半徑為2km，距工地約36km。

自航泥駁外拋航行過(guò)程中將與進(jìn)出廈門(mén)灣船舶形成連續(xù)的交叉和對(duì)遇局面，增大船舶碰撞風(fēng)險(xiǎn)。從疏浚區(qū)運(yùn)至東碇臨時(shí)海洋傾倒區(qū)，將使用招銀航道和廈門(mén)港主航道。其對(duì)周?chē)铰返挠绊懼饕憩F(xiàn)在：1）運(yùn)泥船進(jìn)出招銀航道和廈門(mén)港主航道，與在航道內(nèi)正常航行的船舶產(chǎn)生一定的相互影響和干擾。2）招銀航道與廈門(mén)港主航道交匯處通航船舶密度大，交通流較復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)較高。3）根據(jù)有關(guān)資料測(cè)算，該工程每月最多增加約120艘次（日均4艘次）的交通量，約為2020年進(jìn)出廈門(mén)灣水域船舶總量（日均220艘次）的1.8%。因此，該工程增加的運(yùn)泥船舶交通流相對(duì)較小。

3.5 施工與非運(yùn)輸船舶的相互影響分析

根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，進(jìn)出招銀航道水域的船舶數(shù)量較大，2020年全年的流量統(tǒng)計(jì)中，非運(yùn)輸船舶均占比80%以上，說(shuō)明招銀航道水域非運(yùn)輸船舶數(shù)量較大。

根據(jù)調(diào)研，該部分交通流主要為進(jìn)出石碼港區(qū)的非運(yùn)輸船舶（含B類(lèi)船舶），這些非運(yùn)輸船舶多有不良航行習(xí)慣，如無(wú)序航行、霧中冒險(xiǎn)航行、出海或返航時(shí)往往結(jié)成編隊(duì)、駕駛室無(wú)人值班或不安排合適人員值班、號(hào)燈號(hào)型顯示不規(guī)范等。

該類(lèi)船舶多從該工程疏浚區(qū)附近通過(guò)且距離較近，將可能對(duì)該工程施工造成一定的影響或干擾，須引起高度重視。

3.6 施工對(duì)附近錨地的影響分析

疏浚區(qū)北側(cè)有廈門(mén)港5#錨地和7#錨地，最近距離分別為350m和370m。從相對(duì)位置看，相互間不存在影響。

但是，施工船舶在施工作業(yè)或進(jìn)出招銀航道時(shí)，可能與進(jìn)出5#錨地或7#錨地的船舶產(chǎn)生相互影響或干擾。施工船舶需密切注意進(jìn)出5#錨地或7#錨地的船舶，避免與進(jìn)出錨地船舶產(chǎn)生相互影響或干擾。

3.7 施工對(duì)助航標(biāo)志的影響分析

405#、407#和409#燈浮分別距離疏浚區(qū)較近，因此，該工程施工作業(yè)、施工船舶布設(shè)以及施工船夜間照明可能會(huì)影響到上述燈浮效能的發(fā)揮甚至對(duì)航標(biāo)造成損壞。

3.8 施工船舶的自身安全分析

泥駁船配合抓斗船施工，泥駁船靠近抓斗船時(shí)應(yīng)注意遠(yuǎn)離其錨鏈區(qū)以免鉤掛錨鏈。該工程采用1500m3及2000m3以上的泥駁船從事淤泥運(yùn)輸，相對(duì)風(fēng)浪較大的臺(tái)灣海峽，應(yīng)選擇與風(fēng)浪條件相適應(yīng)的泥駁船。泥駁船航行時(shí)須在規(guī)定風(fēng)浪環(huán)境下航行，以保障安全。

該工程擬投入的施工船舶均遠(yuǎn)小于廈門(mén)港主航道和招銀航道等級(jí)，現(xiàn)狀航道尺度及水深均能夠滿足施工船舶全潮航行要求且有較大富余量。

3.9 施工船舶與漁船間的相互影響分析

鰻魚(yú)苗季節(jié)，在港區(qū)所在水域及其附近水域經(jīng)常有漁船進(jìn)行捕撈養(yǎng)殖作業(yè)，時(shí)常發(fā)生小船穿越航道及回旋水域現(xiàn)象。對(duì)進(jìn)出港船舶造成一定的影響，存在商漁船碰撞危險(xiǎn)。

因此鰻魚(yú)苗季節(jié)時(shí)，在該施工過(guò)程中將注意防止與漁船發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，施工過(guò)程中將要求施工船舶船員加強(qiáng)瞭望，謹(jǐn)慎駕駛和施工。

4 通航安全保障措施

對(duì)通航環(huán)境產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析，疏浚施工期間挖泥船和泥駁船將占用碼頭泊位、臨時(shí)性占用航道，泥駁船靠離挖泥船、往返卸泥時(shí)將對(duì)回旋水域、航道及過(guò)往船舶造成影響。根據(jù)疏浚施工的不同情況，采取不同的安全保障措施，如下所述。

4.1 對(duì)附近航道的安全保障措施

對(duì)附近航道采取的安全保障措施如下：1）施工船舶決不擅自改變施工作業(yè)區(qū)范圍，承諾不在劃定施工區(qū)以外水域施工。確需改變，按程序報(bào)請(qǐng)相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)。2）建立與海事、港口、碼頭業(yè)主以及招銀航道二期工程施工單位共同參與的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，建立微信群，每天定時(shí)進(jìn)行會(huì)商（互通第二天施工內(nèi)容及碼頭靠泊計(jì)劃等），及時(shí)掌握船舶進(jìn)出港信息，合理掌握航道使用空窗期，抓緊時(shí)間完成與航道區(qū)附近的回旋水域疏浚施工。3）為盡量減少抓斗船施工對(duì)通航的影響，采用抓斗船施工，應(yīng)由業(yè)主組織協(xié)調(diào)海事、港口及南側(cè)碼頭等相關(guān)單位，取得南側(cè)碼頭和VTS同意才能施工。4）抓斗船施工時(shí)，優(yōu)化施工工藝，合理控制錨纜長(zhǎng)度。如有船舶通過(guò)時(shí)，將抓斗船移向外側(cè)，并松下航道側(cè)錨鏈至泥面。必要時(shí)，抓斗船提前撤出航道通航水域，避免對(duì)通航船舶的影響。5）抓斗船施工時(shí)，安排1艘警戒船進(jìn)行警戒值班，并充分發(fā)揮警戒船的警戒作用，24小時(shí)守聽(tīng)VHF08/VHF16頻道，保持AIS正常開(kāi)啟，服從廈門(mén)VTS中心的統(tǒng)一調(diào)度和組織，加強(qiáng)與周?chē)暗臏贤▍f(xié)調(diào)，及時(shí)引導(dǎo)過(guò)往船舶的安全通航。6）加強(qiáng)對(duì)施工船舶的監(jiān)督管理，施工船舶嚴(yán)格按照《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》和《沿海港口信號(hào)規(guī)定》顯示正確的號(hào)燈和號(hào)型。

4.2 對(duì)附近泊位的安全保障措施

對(duì)附近泊位采取的安全保障措施如下：1）加強(qiáng)與南側(cè)招銀港區(qū)泊位調(diào)度之間的聯(lián)系，建立微信群用于實(shí)時(shí)發(fā)布最新動(dòng)態(tài)，指定專(zhuān)人聯(lián)系并明確聯(lián)系方式加強(qiáng)溝通，準(zhǔn)確掌握這些泊位船舶靠離泊時(shí)間，合理安排施工作業(yè)計(jì)劃，盡量做到邊通航邊施工。2）抓斗船施工時(shí)，將根據(jù)船舶進(jìn)出港調(diào)度計(jì)劃，盡量安排南側(cè)碼頭無(wú)船舶靠離泊作業(yè)時(shí)段進(jìn)行施工，如確有船要靠離泊作業(yè)，將提前2.5小時(shí)安排抓斗船撤到航道外，以保證航道和回旋水域的清爽。3）服從廈門(mén)VTS中心的統(tǒng)一調(diào)度和組織，必要時(shí)停止施工作業(yè)，讓出航道，盡量減少對(duì)附近泊位的影響。

4.3 對(duì)廈漳客運(yùn)航線的安全保障措施

對(duì)廈漳客運(yùn)航線采取的安全保障措施如下：1）提前登陸漳州港客運(yùn)碼頭網(wǎng)站、廈門(mén)港口管理局網(wǎng)站或（http：//chuan.114huoche8.com）查詢廈漳客輪時(shí)刻表，嚴(yán)格執(zhí)行避開(kāi)廈漳客船航行時(shí)間段進(jìn)行施工。2）施工船航經(jīng)廈漳客運(yùn)航線附近時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》等，加強(qiáng)瞭望，提前做好應(yīng)對(duì)措施，及早溝通避讓。3）施工船舶嚴(yán)格按照《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》和《沿海港口信號(hào)規(guī)定》顯示正確的號(hào)燈和號(hào)型。

4.4 在拋泥過(guò)程中運(yùn)泥船舶對(duì)周?chē)铰酚绊懙陌踩Ｕ洗胧?/h3>

在拋泥過(guò)程中運(yùn)泥船舶對(duì)周?chē)铰酚绊懙陌踩Ｕ洗胧?）加強(qiáng)對(duì)運(yùn)泥船舶的安全管理，對(duì)船員進(jìn)行安全意識(shí)培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)能力，并做好充分的調(diào)度管理工作。培訓(xùn)內(nèi)容包括但不限于：安全意識(shí)培訓(xùn)、航行計(jì)劃培訓(xùn)、周?chē)?xí)慣航路等通航環(huán)境的培訓(xùn)。施工船預(yù)先了解、掌握施工水域附近的航標(biāo)布設(shè)、海底電纜、通航密度、船舶活動(dòng)規(guī)律及周?chē)ê剿钋闆r等。2）運(yùn)泥船舶24小時(shí)守聽(tīng)VHF頻道（青嶼內(nèi)VHF08/16、青嶼外VHF67/16），服從廈門(mén)VTS中心的統(tǒng)一調(diào)度和組織，加強(qiáng)與周?chē)暗臏贤▍f(xié)調(diào)，主動(dòng)避讓。3）對(duì)運(yùn)泥船嚴(yán)格監(jiān)控，每條運(yùn)泥船舶均配備GPS、AIS、攝像監(jiān)控系統(tǒng)，每條投入運(yùn)泥的泥駁船必須進(jìn)行報(bào)驗(yàn)。4）運(yùn)泥船嚴(yán)格按照推薦的航線航行，盡量保持在深水航道的外緣行駛，以減少對(duì)在深水航道內(nèi)正常航行船舶的影響和干擾。5）運(yùn)泥船在進(jìn)出招銀航道和主航道航道或在航道內(nèi)航行時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》，使用一切有效的手段保持不間斷了望；及早發(fā)現(xiàn)來(lái)船并使用一切有效手段通過(guò)系統(tǒng)觀測(cè)或雷達(dá)標(biāo)繪判斷來(lái)船的動(dòng)態(tài)，正確估計(jì)與來(lái)船形成的碰撞危險(xiǎn)局面，及早采取避讓行動(dòng)以避免緊迫局面的形成，避讓時(shí)充分運(yùn)用良好船藝。6）進(jìn)出交匯區(qū)前，運(yùn)泥船應(yīng)加強(qiáng)瞭望，密切注意交匯區(qū)船舶動(dòng)態(tài)，預(yù)估可能出現(xiàn)的通航風(fēng)險(xiǎn)，并根據(jù)當(dāng)時(shí)交通流實(shí)況預(yù)設(shè)相應(yīng)的應(yīng)急措施。

4.5 非運(yùn)輸船舶的安全保障措施

非運(yùn)輸船舶采取的安全保障措施如下：1）施工船舶24小時(shí)守聽(tīng)VHF08/VHF16頻道，保持AIS正常開(kāi)啟，服從廈門(mén)VTS中心的統(tǒng)一調(diào)度和組織，加強(qiáng)與周?chē)暗臏贤▍f(xié)調(diào)，及時(shí)引導(dǎo)過(guò)往船舶的安全通航。2）施工船舶嚴(yán)格按照《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》和《沿海港口信號(hào)規(guī)定》顯示正確的號(hào)燈和號(hào)型。3）施工船如遇該類(lèi)非運(yùn)輸船舶，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，主動(dòng)及早進(jìn)行避讓。4）充分發(fā)揮警戒船的作用，及時(shí)引導(dǎo)非運(yùn)輸船尤其是漁船安全通航。

4.6 對(duì)附近錨地的安全保障措施

對(duì)對(duì)附近錨地采取的安全保障措施：1）施工船舶嚴(yán)格遵守《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》、保持正規(guī)瞭望、謹(jǐn)慎駕駛、注意溝通避讓。2）在5#錨地和7#錨地南側(cè)段水域施工期間，應(yīng)特別加強(qiáng)瞭望，密切注意周?chē)ê酱昂湾^泊船動(dòng)態(tài)，謹(jǐn)慎駕駛，及時(shí)采取有效避讓措施，確保進(jìn)出港通航安全。3）如對(duì)錨地船動(dòng)態(tài)有任何懷疑，應(yīng)及時(shí)與對(duì)方進(jìn)行有效的聯(lián)系和溝通，及時(shí)采取有效避讓措施，確保船舶通航安全。必要時(shí)申請(qǐng)VTS中心提供通航管理等支持服務(wù)。4）與其他船只相遇并存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)周?chē)皠?dòng)態(tài)及可利用的水域資源情況，盡早采取有效的避讓行動(dòng)，避免應(yīng)不協(xié)調(diào)避讓行動(dòng)等導(dǎo)致緊迫局面和急迫危險(xiǎn)，甚至發(fā)生碰撞事故。5）施工船舶嚴(yán)格按照《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》和《沿海港口信號(hào)規(guī)定》顯示正確的號(hào)燈和號(hào)型。

4.7 針對(duì)施工對(duì)助航標(biāo)志影響的安全保障措施

針對(duì)施工對(duì)助航標(biāo)志影響的安全保障措施：1）做好航標(biāo)保護(hù)措施，盡量避免觸及航標(biāo)錨鏈及沉塊。若施工中發(fā)現(xiàn)有相關(guān)燈浮標(biāo)損壞，第一時(shí)間向廈門(mén)VTS中心、廈門(mén)航標(biāo)處和廈門(mén)港引航站報(bào)告。2）施工船采取遮蔽光源等弱化措施減少夜間照明對(duì)燈浮效能發(fā)揮的影響。

4.8 針對(duì)施工船舶夜間照明對(duì)過(guò)往船舶影響的安全保障措施

針對(duì)施工船舶夜間照明對(duì)過(guò)往船舶影響的安全保障措施：1）施工采取優(yōu)化照明遮蔽光源等弱化措施來(lái)減少對(duì)通航環(huán)境的影響。2）施工船夜間作業(yè)時(shí)應(yīng)注意關(guān)閉不必要的燈光。3）必要時(shí)安排警戒船引導(dǎo)過(guò)往船舶的航行。

4.9 針對(duì)施工船舶防臺(tái)問(wèn)題的安全保障措施

每年7月-10月是廈門(mén)海域的臺(tái)風(fēng)期，該工程將跨越臺(tái)風(fēng)期，受臺(tái)風(fēng)影響相對(duì)較大。建議安全保障措施如下：1）施工船舶按照廈門(mén)市防臺(tái)指揮機(jī)構(gòu)、海事管理機(jī)構(gòu)防臺(tái)指令和相關(guān)防臺(tái)預(yù)案做好避風(fēng)防臺(tái)工作。2）該公司已編制防臺(tái)應(yīng)急預(yù)案。通過(guò)調(diào)研，廈門(mén)港1#、3#、4#、5#等錨地水深及避風(fēng)條件較好。該工程首選3#和5#錨地作為施工船防臺(tái)避風(fēng)錨地，備選廈門(mén)灣其他錨地，可參考施工期防臺(tái)應(yīng)急預(yù)案。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)采取上述安全保障措施，該工程的施工作業(yè)安全順利進(jìn)行，施工水域船舶通航安全有序，在實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量安全目標(biāo)的同時(shí)也取得了良好的社會(huì)效益。由此可見(jiàn)，該工程在復(fù)雜環(huán)境條件下進(jìn)行疏浚施工，根據(jù)施工作業(yè)的不同影響，采取了一系列有針對(duì)性的安全保障措施，確保了疏浚施工既不會(huì)影響港區(qū)現(xiàn)有碼頭及航道的正常營(yíng)運(yùn)，又避免對(duì)過(guò)往船舶和航標(biāo)等通航設(shè)施造成不利影響，取得了良好的工程價(jià)值和社會(huì)效益，為類(lèi)似疏浚工程的實(shí)施提供了較好的示范和借鑒作用[2]。