2016年比亞迪唐混動ABS故障燈點亮

◆文/河北 楊增雨

故障現(xiàn)象

一輛2016年比亞迪唐混合動力車，搭載BYD487ZQA型2.0T發(fā)動機，VIN碼為LC0CD4C37G106＊＊＊＊，行駛里程為49 800km。該因ABS故障燈點亮，在其他維修廠，但更換左后輪ABS傳感器后故障依舊，于是送到我廠進行維修。

故障診斷與排除

接車后，用解碼器讀取故障碼，顯示左后輪ABS傳感器線路故障。用萬用表檢測ABS傳感器的電壓，拔下插頭時兩個后輪ABS傳感器的電壓均為12V，插上插頭時，左后輪ABS傳感器的電壓為1.5V，右后輪的仍然是12V。通過以上電壓測量結果，發(fā)現(xiàn)左后輪的電壓異常。連上解碼器上路試車，通過數(shù)據流發(fā)現(xiàn)左后輪無車速信號，其他3個車輪正常。用示波器檢測行車時的傳感器波形，右后輪波形圖1所示。左后輪沒有這樣的波形，而是一條1.5V左右的直線。由于ABS傳感器12V電壓來自于ABS電腦內部，因此懷疑是從ABS電腦到左后輪傳感器之間的線路出現(xiàn)故障。

圖1 故障車右后輪ABS傳感器波形

在發(fā)動機艙右后角找到ABS電腦，將外圍元件拆下后，拔下電腦插頭，檢測從電腦到ABS電腦之間導線的通斷情況。查閱電路圖（圖2），發(fā)現(xiàn)ABS電腦的18腳和31腳通向左后輪ABS傳感器。經過檢測，發(fā)現(xiàn)從ABS電腦到左后輪傳感器之間的線路導通正常，且之間沒有短路現(xiàn)象。于是，更換故障車上的ABS電腦，但更換后故障依舊。

圖2 故障車型ABS系統(tǒng)電路

在檢測過程中發(fā)現(xiàn)一個奇怪的現(xiàn)象：斷開左后輪ABS傳感器插頭后，打開點火開關，ABS傳感器電壓上升到12V，而插上插頭后，該電壓又降到1.5V，重新拔掉傳感器插頭，電壓又變?yōu)?.5V，但右后輪傳感器電壓始終在12V左右。

通過上述檢測發(fā)現(xiàn)故障車ABS傳感器到電腦之間的線路正常，且ABS電腦和ABS傳感器都換過，但故障依舊，診斷工作陷入困境。唯一感到異常的只有ABS傳感器上的電壓，雖然，這肯定是問題所在，但這是什么原因引起的呢？

經過仔細分析，并想起以前排除比亞迪其它車型的ABS故障時，曾經遇到過傳感器的正負極接反的情況，于是用萬用表測量ABS傳感器的電阻，結果發(fā)現(xiàn)其正向電阻為35Ω，反向電阻為12kΩ，說明故障車型ABS傳感器也有正負極之分。會不會是ABS傳感器的正負極極性與車輛線束之間的極性接反了呢？嘗試著對調故障車上ABS傳感器線束插頭上的正負極，再進行測量，電壓恢復正常，清除故障碼后試車，儀表臺上的ABS故障燈消失，且故障碼未再出現(xiàn)，該車故障被徹底排除。

維修小結

本案例中，故障車由于左后輪ABS傳感器線束錯接，導致儀表臺上ABS故障燈點亮。該車ABS傳感器為磁阻式傳感器，有正負極之分，如果線束錯接，ABS電腦內部輸出的工作電壓會被拉低到1.5V，此時即使斷開傳感器，電壓也只有2.5V。正常情況下，ABS傳感器電壓應該在12V左右。

正常情況下，當安裝在輪軸上的ABS觸發(fā)輪旋轉時，由于磁場變化，會引起傳感器的阻值變化，在信號線上形成一個脈動直流波形，此波形是在10V的直流電壓基礎上疊加了一個約1V峰值的方波。