網(wǎng)約車平臺豐富了人們出行方式，也有效帶動(dòng)了就業(yè)。但隨著從業(yè)者的增多，過度勞動(dòng)問題已影響到網(wǎng)約車司機(jī)群體生命安全，與看似靈活的網(wǎng)約車工作方式形成了強(qiáng)烈反差。通過對上海市S區(qū)D平臺18位網(wǎng)約車司機(jī)進(jìn)行半結(jié)構(gòu)訪談，從勞動(dòng)準(zhǔn)入、勞動(dòng)控制與勞動(dòng)激勵(lì)三個(gè)維度分析網(wǎng)約車司機(jī)的勞動(dòng)過程后發(fā)現(xiàn)：1.勞動(dòng)準(zhǔn)入的低標(biāo)準(zhǔn)和初始高投入，使司機(jī)確立了過勞的主觀意愿；2.算法控制了司機(jī)的勞動(dòng)全過程，并監(jiān)督著司機(jī)的勞動(dòng)質(zhì)量；3.游戲化的制度激勵(lì)誘使司機(jī)不斷延長勞動(dòng)時(shí)間，提升勞動(dòng)強(qiáng)度；4.社會(huì)保障的缺失導(dǎo)致了司機(jī)因害怕初始資本損失，而陷入螺旋過勞的困境。解決這些問題，一是要限制平臺算法，減少制度誘導(dǎo)，要在明確平臺算法的權(quán)力邊界的同時(shí)，將對司機(jī)休息權(quán)的保障觀念內(nèi)嵌于算法過程；二是要厘清平臺的社會(huì)責(zé)任，設(shè)立網(wǎng)約車之家門店，從情感性支持與工具性支持兩方面提高司機(jī)的組織支持感，緩解司機(jī)的過勞程度；三是要加強(qiáng)對平臺的監(jiān)管力度，對侵害網(wǎng)約車司機(jī)核心利益的行為及時(shí)進(jìn)行觸發(fā)式監(jiān)管，維護(hù)算法權(quán)力與個(gè)人利益之間的平衡；四是要建立健全社會(huì)保障機(jī)制，在司機(jī)與平臺的勞動(dòng)關(guān)系難以確定的情況下，優(yōu)先解決網(wǎng)約車司機(jī)對社保的需求；五是建立網(wǎng)約車行業(yè)工會(huì)，以群體力量針對用工方式、利益分配和勞動(dòng)者休息權(quán)等問題與平臺協(xié)商、談判，建立起網(wǎng)約車司機(jī)與平臺間的溝通和倒逼機(jī)制。