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      公路施工技術(shù)及路面施工質(zhì)量控制分析

      2022-02-08 13:43:53
      技術(shù)與市場 2022年1期
      關(guān)鍵詞:攤鋪碾壓路基

      吳 濤

      (新鄉(xiāng)市豐運路橋工程處,河南 新鄉(xiāng) 453000)

      0 引言

      公路是連接城市的重要紐帶,為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和商業(yè)流通輸送原料與貨物,隨著車輛保有量的提高,公路也是群眾解決出行問題的重要渠道,公路的便利性與安全性越來越受到人們的重視,在道路施工中如何保質(zhì)高效完成施工任務(wù),讓市民出行更加便捷和安全,是每一位施工人員需要不斷思考的問題。

      受氣候、成本、設(shè)計、機(jī)械條件、使用損耗等多方面因素的影響,公路施工技術(shù)需要持續(xù)的積累與更新,在面對影響施工的各種因素時,要根據(jù)影響權(quán)重作出適當(dāng)?shù)呐袛?。在具體施工時,要關(guān)注每個環(huán)節(jié)的進(jìn)展情況,防止和及時解決突發(fā)問題,提升應(yīng)急能力是施工人員的必備素質(zhì)。在公路的后期保養(yǎng)中,要充分考慮車流量、地質(zhì)和降雨情況,制定并嚴(yán)格執(zhí)行保養(yǎng)措施,延長公路壽命,保障群眾的出行便利與安全。本文結(jié)合公路施工的前期準(zhǔn)備和實施開展,對公路施工和質(zhì)量控制進(jìn)行了分析。

      1 瀝青路面的特點

      瀝青是由不同分子量有機(jī)物及非金屬衍生物組成的黑褐色混合物,以具有高度黏性的液體或半固體形式存在,具有耐腐蝕和防水的特性,廣泛應(yīng)用于公路施工。瀝青路面能減少輪胎與地面的磨損,提升汽車抓地力,產(chǎn)生噪音也比較小,由于其半液體的特性,在修復(fù)時不需要重新翻整整條路面,僅需要對損壞路面進(jìn)行修補(bǔ),大大降低了養(yǎng)護(hù)成本。其缺點是夏季高溫吸熱容易出現(xiàn)少量的溶解現(xiàn)象,冬季則會由于低溫出現(xiàn)凝固,導(dǎo)致路面高低不平,影響駕駛安全。此外,瀝青鋪路成本較高,需要使用多種大型機(jī)械。

      2 公路施工中存在的主要問題

      2.1 施工材料質(zhì)量問題

      瀝青是路面施工的主要原料,特性是溫度敏感性較強(qiáng),彈性較差。受自身物理性質(zhì)影響,溫度變化會引起瀝青的顯著變化,如果其自身延展性不符合要求,可能導(dǎo)致嚴(yán)重不可逆的質(zhì)量問題。在道路施工時要嚴(yán)格把控瀝青原料的來源,考慮延展性、滲透性等是否符合施工要求,有必要時要對原料進(jìn)行預(yù)實驗。

      2.2 物料堆放問題

      施工現(xiàn)場物料較多,管理不規(guī)范會導(dǎo)致施工效率降低,安全隱患大大提升。堆放物料的場地未經(jīng)硬化,遇到雨天,各種物料會相互混雜、腐蝕,難以保證施工質(zhì)量,也提高了施工成本。同時,不規(guī)范的堆放措施會導(dǎo)致工程器械進(jìn)場困難。因此要從科學(xué)性、便利性出發(fā),提前規(guī)劃好堆放場地。

      2.3 結(jié)構(gòu)設(shè)計問題

      公路在使用過程中如果設(shè)計不合理,容易出現(xiàn)地基下沉,導(dǎo)致橋頭跳車。原因在于沒有在施工前充分考慮區(qū)域的軟土性質(zhì)和機(jī)械性能,不經(jīng)實踐調(diào)研套用理論參數(shù);再加之氣候影響,長時間降雨或短時降雨量較大時會進(jìn)一步降低路基強(qiáng)度,導(dǎo)致路面壽命進(jìn)一度縮短。

      2.4 工作效率問題

      對城市主干道或者車流量較大的公路進(jìn)行施工時,經(jīng)常由于多種因素導(dǎo)致工期延后,例如工程機(jī)械協(xié)調(diào)不及時、設(shè)計方案存在邊修邊改情況等。工期延長會嚴(yán)重影響市民的出行,降低施工方的公信力和市民的滿意度。

      2.5 路面出現(xiàn)脫皮、坑槽

      出現(xiàn)脫皮的主要原因是路面厚度不夠,與混合料不相適應(yīng),碾壓時難以壓實;也可能是由于路面與下層存在灰塵、草木、雜物等,清理不夠干凈,導(dǎo)致路面脫皮。如果對舊路面修復(fù)時出現(xiàn)脫皮問題,也可能是因為新使用的瀝青原料與原路面接合度不夠。路面坑槽深度約為2 cm以上,主要原因是路面下層沒有清理干凈,而車輛行駛會加劇路面下沉,導(dǎo)致出現(xiàn)坑槽,嚴(yán)重影響駕駛安全。

      2.6 返泥漿

      在公路實際使用中可以發(fā)現(xiàn),許多道路在雨后會出現(xiàn)返泥漿現(xiàn)象。這是由于路面質(zhì)量不穩(wěn)定,同時缺少內(nèi)部排水系統(tǒng)。路面被碾壓后,基質(zhì)材料混合雨水變成泥漿,隨水流流出。因此道路施工要建立排水系統(tǒng)。

      3 公路施工的技術(shù)要點

      3.1 前期準(zhǔn)備

      3.1.1 調(diào)查施工現(xiàn)場

      我國地域遼闊,地質(zhì)情況復(fù)雜,擁有多個氣候帶,在施工前要對施工區(qū)域環(huán)境進(jìn)行全面調(diào)查,不能直接套用其他地區(qū)的施工經(jīng)驗。要充分掌握土壤密度、土質(zhì)疏松情況、地下水水位、濕度、年降雨量等相關(guān)數(shù)據(jù),了解是否存在氣象和地質(zhì)災(zāi)害等潛在風(fēng)險。溫度也是要考慮在內(nèi)的重要因素,根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖罡?、最低溫度以及受日曬的地面溫度,選擇合適的施工方法和施工器械。

      3.1.2 確認(rèn)材料質(zhì)量

      所有施工材料要從正規(guī)單位采購,詳細(xì)記錄生產(chǎn)時間、進(jìn)貨時間、生產(chǎn)公司、購買人、購買量等信息。要對采購過程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督,嚴(yán)防以次充好,保證產(chǎn)品來源可追溯。對材料進(jìn)行抽樣檢查的工作要貫穿于施工前和整個施工過程,例如,對瀝青按照一定配比進(jìn)行預(yù)處理,在小面積區(qū)域進(jìn)行試拌試鋪,既可考察預(yù)定方案的可靠性,也檢驗了瀝青原料的質(zhì)量。每一批材料入場可通過觀察或者測試材料特性,進(jìn)行一定的判斷和檢驗,確保材料無質(zhì)量問題。

      3.1.3 制定施工方案

      由專業(yè)公司提供施工方案,考察施工環(huán)境,確定路長、路寬、路牙、路面面積等主要的工程指標(biāo),設(shè)計路基圖紙,選擇合適的路基開挖技術(shù)。方案要包含從原地面修整到施工完成的全部環(huán)節(jié),建立排水系統(tǒng),施工步驟要符合實際。

      3.2 進(jìn)行施工

      3.2.1 路面攤鋪

      在瀝青路面施工中,攤鋪工作決定路面的平整度和厚度。不能直接進(jìn)行施工,要在試驗路段確定松鋪系數(shù),進(jìn)而確定厚度。進(jìn)行攤鋪時,要調(diào)整熨平板角度,提前30~60 min進(jìn)行預(yù)熱,在90℃以上時可以進(jìn)行攤鋪,攤鋪速度不宜過快,要以連續(xù)性和穩(wěn)定性為重點,每分鐘行進(jìn)2~3 m。

      3.2.2 路面碾壓

      路面攤鋪完成后,施工人員使用二輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,要對行進(jìn)路線進(jìn)行引導(dǎo),避免反復(fù)和遺漏碾壓,速度保持在2~4 km/h。目前多使用攤鋪機(jī)和碾壓機(jī)前后依次開展工作,要保持速度相近,協(xié)調(diào)好施工人員,高效完成路面碾壓。

      3.2.3 接縫處理

      路面施工時會遇到橫向或縱向的施工縫,影響路面質(zhì)量,要做好對接縫的處理工作。對于縱向接縫,可以在已攤鋪的瀝青原料中留15 cm的寬度,對其先不壓實,形成10 cm左右的攤鋪路面出現(xiàn)重疊的情況,接著使用高溫加熱的方法進(jìn)行多次碾壓,最終消除接縫。橫向接縫相對比較難處理,對施工技術(shù)要求較高,要采用垂直平接縫,首先吸附接縫處的粉塵,再攤鋪適當(dāng)量的瀝青,然后以50℃~100℃的溫度橫向碾壓。

      3.2.4 混合料配制

      瀝青混合料應(yīng)按照道路施工的具體要求進(jìn)行選擇,常見的有AH-90和AH-70。在混合瀝青時,要精準(zhǔn)把握各個環(huán)節(jié)的時間,溫度控制在160℃~180℃,保持瀝青混合料的質(zhì)量穩(wěn)定,開展馬歇爾試驗和抽提試驗,根據(jù)實驗結(jié)果確定混合配比。完成配備以后,要進(jìn)行檢驗,調(diào)查軟化點等數(shù)據(jù),均為合格時才能用于施工。

      4 質(zhì)量控制措施

      4.1 修建高效排水設(shè)施

      瀝青路面中間存在中央分隔帶,地下埋設(shè)各種管道,會給雨水滲入留下通道,水滲入路基后會流向凹處最低點并集聚,如果有橋梁等其他建筑設(shè)施,則會加大對路基的危害,使其強(qiáng)度降低、路基下沉。此外,路面積水不僅會嚴(yán)重影響路面使用年限,也會在路面形成水膜,減少汽車抓地力,影響交通安全。因此要建立完備的排水設(shè)施,排水設(shè)施一般由急流槽、窨井、碎石盲溝、橫向排水管等組成,根據(jù)路面和構(gòu)造的特點選擇合適的排水系統(tǒng)。

      4.2 提升邊坡工程質(zhì)量

      在施工中應(yīng)提高對邊坡的重視程度,邊坡不穩(wěn)定、不堅固容易出現(xiàn)滑坡,導(dǎo)致出現(xiàn)路基下沉、路面顛簸、產(chǎn)生裂縫等情況??稍谶吰赂浇N植植被,提升水土保持力,減少雨水沖刷的負(fù)面影響。也可通過石砌等措施固定路基,要開展路面巡查工作,及時對存在安全隱患的邊坡進(jìn)行修復(fù)和固定,在氣象和地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地區(qū)尤其要注意此項工作。

      4.3 重視路面碾壓質(zhì)量

      瀝青路面對土壤含水量有較高要求,實施碾壓的最佳含水量應(yīng)控制在2%左右。如果施工路段流經(jīng)的地下水較多,會對施工質(zhì)量形成負(fù)面影響。要選用不易風(fēng)化、性質(zhì)穩(wěn)定的砂石材料,施工時造好20 cm左右的穩(wěn)定層。

      4.4 提高機(jī)械設(shè)備工作效率

      按照不同階段,公路施工中要使用較多的機(jī)械設(shè)備,合理規(guī)劃機(jī)械設(shè)備的使用可以提升工作效率、降低成本。同時,應(yīng)注意提前檢查機(jī)械性能,對運輸、攪拌、碾壓和攤鋪設(shè)備的性能仔細(xì)檢查,確保設(shè)備能以最佳狀態(tài)進(jìn)行施工。

      4.5 執(zhí)行公路養(yǎng)護(hù)方案

      公路修建完畢后,延長公路的使用壽命需要制定養(yǎng)護(hù)方案。施工方在結(jié)束后應(yīng)建立完備的公路質(zhì)量情況數(shù)據(jù)庫,對施工中所涉及的所有公路數(shù)據(jù)信息進(jìn)行匯總和整理,并移交給道路所有方,用于建立養(yǎng)護(hù)方案。道路所有方應(yīng)根據(jù)公路數(shù)據(jù)信息、車流量、氣象條件等因素建立養(yǎng)路計劃并開展實施.北方地區(qū)適宜在3月或11月對裂縫進(jìn)行修復(fù),此時裂縫最大,修復(fù)效果更佳。

      5 結(jié)語

      公路施工需要較高的技術(shù)水平和專業(yè)技能。施工單位應(yīng)具有過硬的業(yè)務(wù)能力,能夠結(jié)合施工現(xiàn)場的特點制定合適的施工方案,充分考慮施工中人、物、財?shù)挠行渲茫WC路面質(zhì)量;同時,要提高施工人員安全意識,樹立高度的責(zé)任心,保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)。

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