快遞不上門的困局

張程

過去十多年快遞的平均單票收入一直在下降 （圖/視覺中國）

過去十多年，電子商務(wù)成為中國經(jīng)濟社會發(fā)展的一大亮點，通過線上渠道銷售的商品占全社會零售總額的比重不斷提升，成為國民經(jīng)濟增長的重要支撐點之一。2020年全國網(wǎng)上零售額達11.76萬億元，其中實物商品網(wǎng)上零售額達9.76萬億元，同比增長14.8%，占社會消費品零售總額的比重接近四分之一，網(wǎng)絡(luò)零售在促消費、穩(wěn)外貿(mào)、擴就業(yè)、保民生等方面作用不斷增強，為形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局貢獻了新活力。

在電商經(jīng)濟中，最為亮眼又不可或缺的是快遞服務(wù)。快遞服務(wù)是電商的基礎(chǔ)，又得益于電商的快速發(fā)展而不斷壯大。在整個快遞行業(yè)中，約四分之三的業(yè)務(wù)收入來自電商?？爝f不僅與電商緊密相關(guān)，又與老百姓的生活息息相關(guān)。所以快遞既是經(jīng)濟話題也是民生話題，既要算經(jīng)濟賬又要算社會效益賬。

2020年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成833.6億件，同比增長31.2%;快遞業(yè)務(wù)收入完成8795.4億元，同比增長17.3%。明眼人一看就會發(fā)現(xiàn)，收入的增長速度遠遠趕不上業(yè)務(wù)量的增長速度，這就意味著快遞的單票收入又降了。為什么要用一個“又”字呢？因為這種情況并不是第一次發(fā)生了，從2010年至今，快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)收入增速就從來沒有超過業(yè)務(wù)量增速。換言之，過去十多年快遞的平均單票收入一直在下降。

2021年前10個月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成867.2億件，同比增長34.7%;業(yè)務(wù)收入累計完成8339.8億元，同比增長20.7%。從前面的數(shù)據(jù)對比中可以知道，單票收入下降的趨勢并未改變，且仍以不低的速度在下滑。2020年的平均單票收入是10.55元，2021年前10個月的平均單票收入是9.62元，下滑了約9%。

9.62元每單還是行業(yè)的平均水平，在某些地區(qū)，某些快遞企業(yè)的單票價格已經(jīng)跌至1元附近。2021年4月，據(jù)《新京報》報道，記者從快遞公司內(nèi)部獲悉的一份義烏快遞價格表顯示，義烏郵政管理局開罰單前，快遞單票價格最低的為百世1.1元，極兔、圓通、申通約為1.15元，韻達和中通分別約為1.3元和1.4元。

從消費者和商家樸素的個人情感出發(fā)，快遞價格自然是越低越好。商家可以降低快遞費用的支出，商家的成本降低了，或多或少會體現(xiàn)在價格端，從而消費者可以用更便宜的價格買到商品。如果沒有低至1元左右的快遞費，哪來那么多的 9.9元包郵呢？

在“淘寶雙十一購物節(jié)”舉辦的頭幾年，包郵的商品并不多見。通常運費部分買家還要與商家協(xié)商，包郵被視為一項較大的優(yōu)惠。從國家郵政局公布的數(shù)據(jù)來看，2010年當(dāng)年全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)單票收入約為24.56元，2014年全國快遞服務(wù)企業(yè)單票收入約為14.65元。由于快遞成本相對較高，包郵的商品自然較少，但是隨著快遞價格的逐步走低，包郵的商品也越來越多了。如今在電商平臺上包郵已經(jīng)是約定俗成，不包郵反而顯得異類。哪怕是低于10元的訂單，幾乎也一律包郵。

在電商默認包郵的背后是快遞行業(yè)的長足進步，它需要快遞企業(yè)以更高的運作效率去支撐。但是同時默認包郵也成了快遞行業(yè)的魔咒，長期的增量不增收就是表現(xiàn)之一。

近日，有媒體報道重慶市萬州區(qū)年近八旬老人取重11公斤快遞，猝死樓道一事。快遞員沒有按包裹上標(biāo)明的“送貨上樓”約定服務(wù)，引發(fā)社會廣泛關(guān)注。2021年12月3日，快遞公司回應(yīng)稱，快遞員與客戶電話溝通時，客戶明確表明主動下樓取貨，快遞員的操作符合公司流程，公司已派人與家屬溝通對接。這一“符合流程”的回應(yīng)更是激怒了網(wǎng)友。什么時候快遞不上門已經(jīng)是符合流程的做法了？

早在2018年5月施行的《快遞暫行條例》明確規(guī)定，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗收。2019年10月開始施行的《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》也規(guī)定，使用智能快件箱投遞快件，應(yīng)征得收件人同意。從法理上來看，快遞公司應(yīng)該按照規(guī)定將快遞投遞到快遞面單指定的地址是快遞公司應(yīng)盡的義務(wù)，然而現(xiàn)實中早已不是如此。

早在“老人取快遞猝死事件”之前，輿論對于快遞不上門已經(jīng)有過許多輪的質(zhì)疑和批評，不少消費者為此也與快遞公司有過交鋒。貼吧、論壇、微博等社交媒體上關(guān)于快遞投遞服務(wù)的吐槽也很多。許多地方已經(jīng)默認在終端配送上由驛站、快遞柜等代為簽收，消費者往往只能被動“同意”。不“同意”，快遞配送的時效就會大打折扣，往往要滯后幾天才能送到。據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，在2021年10月27697個針對快遞的申訴問題中，投遞服務(wù)問題位列第二，占比達36.7%，虛假簽收和未按名址面交問題較為突出。

其實監(jiān)管部門早已注意到這種不正常的現(xiàn)象，也有約談或出臺辦法，但是消費者往往很難感受到快遞服務(wù)有顯著的改善。這背后與快遞企業(yè)之間的“價格戰(zhàn)”有很大關(guān)系。

從已經(jīng)上市的幾家快遞企業(yè)披露的財務(wù)數(shù)據(jù)可以直觀地感受到快遞行業(yè)的現(xiàn)狀。2021年9月份，全國快遞行業(yè)的單票收入為9.75元，同比下滑4.31%。其中，上市快遞公中順豐的單票價17.60元;韻達的單票價2.14元;圓通的單票價2.28元;申通的單票價2.11元。

由于超低的快遞價格致使一些公司無力真正擔(dān)負起末端配送的義務(wù)。尤其是隨著近年來人力成本的上漲，使得末端配送的成本也水漲船高，更加讓快遞公司失去了送貨上門的動力。其實在某種程度上，消費者與快遞公司似乎達成了一種默契，即廉價快遞一般不上門。所謂廉價快遞往往指代韻達、圓通、申通、中通等。相反順豐、京東以及阿里、蘇寧的部分專門快遞，通常送貨上門，但是背后是快遞費較高。

由于廉價快遞不上門已經(jīng)是消費者和快遞公司之間的“默契”，所以就出現(xiàn)了重慶老人下樓取快遞猝死，快遞公司卻回應(yīng)“符合流程”的情況。因為快遞公司已經(jīng)像這樣做很久了，都是打電話讓用戶自己來取。

從當(dāng)前的現(xiàn)實情況來看，消費者似乎無法“默認”廉價快遞不上門的這一“潛規(guī)則”。老百姓需要快遞送貨上門，而當(dāng)下快遞末端派費走低的趨勢，已經(jīng)很難支撐快遞企業(yè)做到快遞上門。但是隨著監(jiān)管部門對市場秩序的整頓，對快遞員群體合法權(quán)益保障，以及對快遞行業(yè)綠色環(huán)保等相關(guān)政策的陸續(xù)出臺和監(jiān)管介入，快遞公司或許必須要滿足消費者的合理需求，而這也可能帶來快遞價格的提升。

2021年快遞相關(guān)政策密集出臺，超出了歷史上任一時期，國內(nèi)快遞行業(yè)的價格走勢、競爭格局、發(fā)展邏輯可能都會受到影響。自2021年4月份開始，地方快遞監(jiān)管部門開始針對主要快遞“產(chǎn)糧區(qū)”的無序競爭進行管控。4月9日，因百世快遞、極兔速運低價傾銷，義烏郵政管理局在多次警告未果的情況下，限令兩家公司義烏部分分撥中心停運。素有快遞風(fēng)向標(biāo)之稱的義烏快遞市場，惡性的“價格戰(zhàn)”被強行按下暫停鍵。2021年6月份，經(jīng)國務(wù)院同意，交通運輸部、國家郵政局等七部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》。7月份，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了《價格違法行為行政處罰規(guī)定（修訂征求意見稿）》，將快遞行業(yè)“價格戰(zhàn)”產(chǎn)生的市場亂象行為，納入監(jiān)管范圍。

為了解決快遞不上門的頑疾，一些地方還出臺了專門的行政法規(guī)。2021年9月29日，浙江省十三屆人大常委會第三十一次會議審議通過《浙江省快遞業(yè)促進條例》，將于2022年3月起施行?！稐l例》強調(diào)，快遞企業(yè)未按運單上注明要求上門投遞，或未按收件人電話、信息回復(fù)要求上門投遞，由郵政管理機構(gòu)責(zé)令改正，可處500元以下罰款。情節(jié)嚴(yán)重的處500元以上、2000元以下罰款。

在監(jiān)管、規(guī)范政策密集出臺的背景下，快遞企業(yè)也在“變法圖強”。2021年9月28日，中通、圓通、韻達、極兔速遞相繼于內(nèi)部發(fā)布《關(guān)于規(guī)范快遞市場服務(wù)價格的通知》，均表示將從當(dāng)年10月8日起開展規(guī)范快遞市場服務(wù)價格的工作，對低于實際運作成本的快遞價格進行規(guī)范。關(guān)于調(diào)價原因，上述公司提及，“人工等成本上升，以及電商用戶快件價格長期低于快遞企業(yè)實際操作成本，嚴(yán)重影響了網(wǎng)點的經(jīng)營”。

快遞企業(yè)開啟“漲價模式”，或許能夠緩解不上門的問題，但是快遞價格上漲是柄雙刃劍，一方面有利于快遞企業(yè)化解成本壓力，為企業(yè)的發(fā)展預(yù)留更大空間;另一方面，快遞價格上漲意味電商成本和消費者的網(wǎng)購成本將上漲，便宜實惠的9.9元包郵可能將不多見了。在不久的將來，或許消費者享受到的快遞服務(wù)質(zhì)量將更高，但是價格也可能會更貴。