國內(nèi)首艘LNG內(nèi)河公務(wù)船輪機檢驗實例分析

楊新利 浙江省海鹽縣港航管理服務(wù)中心

1.基本情況

曾經(jīng)高大上的LNG燃料動力船逐步進入內(nèi)河水運市場，嘉興從2014年開始承建首艘LNG混合雙燃料動力環(huán)衛(wèi)船之后，LNG混合雙燃料動力貨船、集裝箱船以及公務(wù)船訂單不斷，經(jīng)過幾年的技術(shù)積累和市場知名度的不斷提高，全國首艘LNG單一燃料動力內(nèi)河公務(wù)船的建造今年落戶嘉興，圖1為山東濟寧船東建造的國內(nèi)首艘LNG單一燃料動力內(nèi)河公務(wù)船試航中的情景。

圖1 LNG單一燃料動力內(nèi)河公務(wù)船試航

2.主要參數(shù)

總長：21.5m；型寬：5.00m；型深：2.00m；核定乘員：12人；航速:20km/h。

主機：LNG單一燃料發(fā)動機2臺；型號:WP10C182-15NG ；額定功率：134kw。

發(fā)電機：LNG單一燃料發(fā)電機組1臺；型號：CQJ30J-WR；額定功率：30KW。

3.輪機常規(guī)檢驗和重要系統(tǒng)檢驗

在完成常規(guī)輪機檢驗項目的同時，其檢驗重點是LNG燃料動力系統(tǒng)的可靠性和安全性，通風(fēng)、探測、報警、監(jiān)控等安全措施以及機電設(shè)備和供氣雙壁管路安裝及相關(guān)項目的檢驗。

3.1 LNG燃氣系統(tǒng)

LNG燃氣系統(tǒng)由一只LNG低溫液壓儲罐、LNG燃料管路和管路閥件組成。LNG液體儲存在低溫儲罐中，LNG低溫液壓儲罐布置在船尾甲板上，LNG液體經(jīng)汽化器汽化后，供LNG發(fā)動機和LNG發(fā)電機組使用，所有LNG供氣管路均采用雙壁管，雙壁管內(nèi)采用負壓機械通風(fēng)系統(tǒng)。

3.2 LNG注入系統(tǒng)

LNG通過船尾甲板的加注站注入到LNG供氣系統(tǒng)中，在進行加注時，應(yīng)開啟低壓水幕泵和有效防護措施對加注接頭處集液盤排放管附近的船體鋼板和甲板進行保護。

3.3 機艙和雙壁管通風(fēng)系統(tǒng)

機艙采用2臺可逆轉(zhuǎn)軸流通風(fēng)機，兩個 LNG 罐燃料艙接頭處所（冷箱）各有1臺防爆離心抽風(fēng)機，每套LNG供氣雙壁管分別設(shè)1臺防爆離心通風(fēng)機和1臺備用通風(fēng)機，所有通風(fēng)管路進、出風(fēng)口均在非危險區(qū)域。

3.4 報警系統(tǒng)

LNG燃料發(fā)動機和LNG燃料發(fā)電機旁和駕駛室內(nèi)分別裝有顯示主推進裝置和LNG燃料發(fā)電機組運行情況的各種儀表，并設(shè)有相應(yīng)報警點。

3.5 LNG燃料監(jiān)控系統(tǒng)

LNG燃料監(jiān)控系統(tǒng)，對 LNG 氣罐壓力、液位、機艙可燃氣體濃度、LNG氣罐管路連接處可燃氣體濃度和LNG供氣管路壓力、機艙防爆風(fēng)機運行狀態(tài)進行監(jiān)控，并對LNG氣罐充裝管路上的電磁閥、LNG供氣管路上的電磁閥進行有效控制。

3.6 雙壁管和管路連接

雙壁管是由內(nèi)管和外管組成的，內(nèi)管是用來向LNG發(fā)動機供氣的管路，內(nèi)管和外管之間是用來通風(fēng)的，因此管路及其連接質(zhì)量的檢驗尤為重要，其管系材料、焊接質(zhì)量、液壓、氣密試驗等數(shù)據(jù)均應(yīng)符合規(guī)范要求并做好檢測和試驗記錄。

圖2 實例1

圖3 實例2

圖4 實例3

圖5 實例4

圖6 實例5

圖7 實例6

4.檢驗中存在的問題及整改措施

船舶檢驗的目的就是發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，確保船舶具備安全航行的技術(shù)條件。筆者就現(xiàn)場檢驗中輪機方面的幾個問題分析如下，以避免類似缺陷的存在。

實例1存在的問題，從加注站出來的天然氣燃料供氣管路有一段是單壁供氣管路，沒有保護。船舶檢驗技術(shù)法規(guī)要求天然氣燃料供氣管路在圍蔽處所內(nèi)應(yīng)采用雙壁管，安裝在機艙外的天然氣燃料供氣管路應(yīng)加以保護，避免遭受意外的損壞。

實例2存在的問題，雙壁管的負壓機械通風(fēng)風(fēng)機的出口無防火網(wǎng)，檢驗時發(fā)現(xiàn)為本船供雙壁管換氣的三套船用防爆離心通風(fēng)機通風(fēng)出口處都沒有防火網(wǎng)。根據(jù)船舶檢驗技術(shù)法規(guī)要求，風(fēng)機通風(fēng)出口應(yīng)安裝有效的防火網(wǎng)。

實例3存在的問題，甲板以上通風(fēng)導(dǎo)管采用焊接鋼管，與設(shè)計圖紙要求不符。查閱設(shè)計圖紙，通風(fēng)導(dǎo)管設(shè)計要求是船用無縫鋼管，施工人員未按圖紙要求降低材料標準使用普通焊接鋼管。整改要求，拆掉重做，通往甲板和頂棚以上不合格的通風(fēng)管路，工人們用了三天時間拆掉重新按標準整改完畢。

實例4，管路顏色標識不規(guī)范，檢驗時發(fā)現(xiàn)機艙內(nèi)所有管路均涂成紅色，其原因，工人不懂，船廠技術(shù)人員沒有交待清楚。對于以LNG為燃料的供氣管路，管路顏色標識尤為重要,應(yīng)按GB3033和ISO14726中的技術(shù)標準對天然氣燃料管路和機艙內(nèi)其他管路進行顏色標識。

實例5存在的問題，現(xiàn)場實測發(fā)動機排氣管表面溫度是150℃，機艙內(nèi)的二臺主機排氣管溫度差不多，不僅持續(xù)發(fā)熱，致使機艙內(nèi)溫度升高，還容易燙傷人，按規(guī)范要求，其排氣管表面溫度不應(yīng)超過60℃。解決方案，對機艙內(nèi)所有表面溫度超過60℃的排氣管重新包扎絕熱材料。

實例6 存在的問題，現(xiàn)場實測主機上的增壓器隔熱罩表面溫度是127℃，位置在兩臺主機之間過道上，在風(fēng)浪中航行時船舶搖擺幅度大，對機艙工作人員帶來極大的燙傷隱患。解決方案，在右主機增壓器一側(cè)加裝護欄。

5.結(jié)語

基于國內(nèi)首艘內(nèi)河LNG燃料動力內(nèi)河公務(wù)船檢驗工作實踐認為，LNG燃料動力系統(tǒng)的安全性和可靠性的使用尤為重要，確保通風(fēng)、探測、報警、監(jiān)控等安全措施以及機電設(shè)備的安裝、保護，安全可靠的運行，達到船舶具備安全航行的技術(shù)條件，需要船舶設(shè)計、制造企業(yè)和船舶檢驗部門的共同努力。