吳旭東
關(guān)鍵詞:汽車工業(yè);車身沖壓件;成型技術(shù);質(zhì)量控制;控制策略
前言:在汽車的生產(chǎn)制造過(guò)程中,沖壓成型是非常重要的一個(gè)工藝流程,同時(shí)伴隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展,對(duì)于汽車車身方面的要求也變得越來(lái)越高,包含汽車安全性能和美觀程度等等。而在實(shí)際的汽車車身沖壓成型的過(guò)程中,容易出現(xiàn)不同的缺陷,最終影響汽車的性能和美觀程度,對(duì)于汽車工業(yè)的發(fā)展也會(huì)形成不良影響。所以,在接下來(lái)的文章中就將針對(duì)汽車車身沖壓件成型技術(shù)及其質(zhì)量控制策略進(jìn)行詳盡闡述,除此之外還會(huì)提出一定的具有針對(duì)性和建設(shè)性的意見(jiàn),希望對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車工業(yè)的發(fā)展起到一定的借鑒和引導(dǎo)作用。
一、關(guān)于汽車沖壓件成型技術(shù)的概述
(一)沖壓成型工藝的概述
目前汽車工業(yè)中所采取的沖壓成型工藝主要包含兩個(gè)不同的工序,分別是分離工序和成型工序。其中成型工序具體是指,相關(guān)的工作人員在確保沖壓材料相對(duì)穩(wěn)定的情況下,使其產(chǎn)生需要的變形,相關(guān)的工作人員嚴(yán)格按照相關(guān)的要求進(jìn)行相關(guān)的操作,確保得到需要的形狀。同時(shí)工作人員在具體的操作過(guò)程中還需要考慮到尺寸和后續(xù)多方面的要求[1]。而所謂的分離工序,具體是指在沖壓工藝階段,需要盡可能保障材料與沖壓件之間的獨(dú)立性。在具體的汽車車身沖壓件成型的過(guò)程中,需要采取冷沖壓、熱沖壓等等不同的方式,針對(duì)汽車車身材料進(jìn)行蘇醒、強(qiáng)度、厚度等等方面的深入分析,后續(xù)采取合適的材料。
(二)冷沖壓成型的特點(diǎn)
首先,冷沖壓成型技術(shù)之所以在諸多領(lǐng)域都具有相對(duì)應(yīng)的運(yùn)用,其中非常重要的原因適宜就是冷沖壓成型技術(shù)的工作效率比較高,同時(shí)更為重要的是,對(duì)于相關(guān)的操作工作人員的要求不是很高,比較容易實(shí)現(xiàn)汽車車身沖壓件的機(jī)械化和自動(dòng)化生產(chǎn),對(duì)于汽車的工業(yè)生產(chǎn)效率會(huì)具有比較大導(dǎo)入提升[2];
其次在實(shí)際的冷沖壓成型工藝過(guò)程中,沖壓件的尺寸精度比較高,并且交由模具保障,因此經(jīng)過(guò)冷沖壓成型工藝的汽車車身,其質(zhì)量比較穩(wěn)定,同時(shí)也具有較好的互換性,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),就是在汽車車身出現(xiàn)故障的情況下,能夠采取全新的零部件進(jìn)行更換,這無(wú)疑會(huì)大大提升汽車的使用壽命,符合目前倡導(dǎo)的可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略。
二、汽車車身沖壓形成工藝缺陷以及相對(duì)應(yīng)的質(zhì)量控制策略
對(duì)于一臺(tái)汽車的車身來(lái)說(shuō),其覆蓋件涉及到的內(nèi)容和環(huán)節(jié)都比較多,這就意味著相關(guān)的工作人員不僅需要了解工藝的特征,還需要控制汽車車身表面設(shè)計(jì)的合理性,避免出現(xiàn)皺紋、開(kāi)裂等等情況。而在實(shí)際的汽車車身沖壓成型的過(guò)程中存在諸多的影響因素,導(dǎo)致生產(chǎn)階段容易出現(xiàn)不同的質(zhì)量問(wèn)題,具體的汽車車身沖壓形成工藝缺陷以及相對(duì)應(yīng)的質(zhì)量控制策略如下所示;
(一)開(kāi)裂缺陷和相對(duì)應(yīng)的質(zhì)量控制策略
在實(shí)際的汽車車身沖壓成型工藝流程當(dāng)中,在零部件的拉伸階段容易出現(xiàn)開(kāi)裂等等現(xiàn)象,進(jìn)而影響到汽車車身整體的質(zhì)量情況。因此,在實(shí)際的沖壓成型技術(shù)應(yīng)用之前,相關(guān)的工作人員需要依據(jù)塑形變形程度情況進(jìn)行深入的分析和研究,以此來(lái)確定沖壓板材料能否達(dá)到理想中的極限變形能力,從而避免出現(xiàn)沖壓成型過(guò)程中出現(xiàn)開(kāi)裂這一重大缺陷[3]。
另外,在塑形和變形逐漸穩(wěn)定之后,在沖壓成型的過(guò)程中需要避免直接對(duì)整個(gè)承載壓縮面積的補(bǔ)償操作,因?yàn)槿绻隽死硐胫械呐R界狀態(tài),就會(huì)出現(xiàn)破裂和開(kāi)裂等等工藝缺陷,對(duì)于汽車車身的沖壓成型工藝和整體的汽車工業(yè)流程的質(zhì)量控制都是非常重要的。
(二)毛刺缺陷和相對(duì)應(yīng)的質(zhì)量控制策略
在實(shí)際的汽車車身沖壓件成型技術(shù)流程當(dāng)中,由于在加工過(guò)程中會(huì)受到來(lái)自長(zhǎng)期震動(dòng)的影響,其中心面會(huì)產(chǎn)生不同的變化情況,導(dǎo)致其周線方面無(wú)法保障一定的重合度,由此就容易出現(xiàn)單面毛刺的現(xiàn)象,同時(shí),如果沖壓過(guò)程中的面積比較大,并且出現(xiàn)了比較明顯的不均衡現(xiàn)象,后續(xù)也會(huì)出現(xiàn)毛刺這一重要的缺陷,對(duì)于一線技術(shù)人員的人身安全性也會(huì)形成一定的影響[4]。
因此,在汽車沖壓件成型技術(shù)流程過(guò)程中,首先要確保高透膜之間具有有效的間隙,同時(shí)相關(guān)的工作人員還需要依據(jù)間隙的具體尺寸,進(jìn)行對(duì)應(yīng)的優(yōu)化和調(diào)整,使得壓力機(jī)與整個(gè)斷面之間保持良好的平衡性,由此才能從整體的角度提升模具的裝配質(zhì)量和加工精度,從而在根源處解決毛刺現(xiàn)象和問(wèn)題。
(三)回彈缺陷和相對(duì)應(yīng)的質(zhì)量控制策略
在汽車沖壓件成型工藝流程當(dāng)中,塑形階段容易出現(xiàn)不同的彎曲或者是變形的現(xiàn)象,而對(duì)于汽車車身來(lái)說(shuō),其質(zhì)量精度上的要求比較高,一旦出現(xiàn)回彈,影響的是整體的汽車車身沖壓成型工藝質(zhì)量[5]。
因此,在實(shí)際的汽車車身沖壓成型流程中,相關(guān)工作人員需要細(xì)致了解預(yù)計(jì)尺寸與實(shí)際尺寸之間的偏差,并且采取相對(duì)因的補(bǔ)償技術(shù),從而對(duì)回彈的實(shí)際面積進(jìn)行有效的補(bǔ)償,由此實(shí)際的汽車工藝流程中,相關(guān)的回彈現(xiàn)象發(fā)生概率會(huì)得到降低。
結(jié)論:綜上所述就是筆者針對(duì)關(guān)于汽車車身沖壓件成型技術(shù)及其質(zhì)量控制策略的相關(guān)研究和分析了,從文中闡述內(nèi)容中不難看出,雖然汽車工業(yè)中汽車車身沖壓件成型技術(shù)應(yīng)用廣泛,但是依舊存在著較多的問(wèn)題和不足,容易在工藝流程中出現(xiàn)各種不同類型的缺陷,因此在實(shí)際的工藝流程當(dāng)中需要重視相關(guān)的質(zhì)量控制策略的落實(shí),保障汽車車身沖壓件成型技術(shù)質(zhì)量,這也是現(xiàn)代企業(yè)工業(yè)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)必經(jīng)之路。
參考文獻(xiàn):
[1]周飛.汽車車身熱沖壓成型技術(shù)的應(yīng)用和質(zhì)量控制措施[J].汽車實(shí)用技術(shù),2021,46(11):139-140+143.
[2]王達(dá)鵬,曲智,楊慶波,張榮學(xué),劉尚,韓加夏,孫立亞.汽車車身熱沖壓成型技術(shù)的應(yīng)用和質(zhì)量控制綜述[J].汽車工藝與材料,2020(04):36-44.
[3]王奮飛. 汽車車身覆蓋件成型質(zhì)量分析及優(yōu)化[D].重慶理工大學(xué),2014.