上海港船舶引航操縱風險探究

蒲程鋒

（上海港引航站，上海 200086）

自古以來，上海便在對外貿(mào)易中存在良好的優(yōu)勢條件，成為我國對外交流、互通有無的重要港口，從宋代開始，上海地區(qū)便已經(jīng)有一定名望，在1404 年之后，上海逐漸擴大，形成黃浦江之后，借助海域的優(yōu)良航道更受青睞，上海港不斷壯大，在1853 年之后，上海憑借獨特的自然優(yōu)勢、地理優(yōu)勢、經(jīng)濟優(yōu)勢等成為我國最大的外貿(mào)口岸，19 世紀70 年代之后，上海港在國家大力扶持下，愈加繁榮，進入20 世紀30 年代之后，上海港成為世界聞名的重要港口，綜上，經(jīng)過長期的發(fā)展和建設，目前上海港已經(jīng)成為一個綜合性、多功能、現(xiàn)代化的大型主樞紐港，對世界貿(mào)易產(chǎn)生巨大的影響力。

1 船舶引航風險分析與預控研究的意義

船舶進出港是一個極為復雜的過程，在此過程中，如果存在相關(guān)人員配合度較差、對港口整體情況了解不足、周圍駕駛環(huán)境掌握不足等問題會增大安全事故發(fā)生概率，甚至引發(fā)險情，造成嚴重的經(jīng)濟損失。為了有效應對上述問題，引航員的重要性得到重視，根據(jù)相關(guān)規(guī)定要求，外籍船舶在進出港口時強制接受中國引航員的引航，對于中國籍的船舶如果不熟悉港口水域情況可申請引航員服務，引航員自身高超的引航技術(shù)為進出港的船舶提供有效指導，極大地降低了安全事故發(fā)生率，提升了船舶進出效率。上海港在世界上的地位顯而易見，其在經(jīng)濟發(fā)展、對外貿(mào)易、互通交流方面 發(fā)揮了重要價值，上海港的快速發(fā)展離不開內(nèi)部碼頭、航道等設施的建設，同時優(yōu)質(zhì)的引航服務是保證港口發(fā)展的“軟實力”，結(jié)合近些年上海港的發(fā)展情況分析，在2022 年1 月1 日新年零點鐘聲敲響時，上海港集裝箱吞吐量已經(jīng)突破4700 萬標準箱，連續(xù)十二年坐穩(wěn)世界集裝箱第一大港的位置。數(shù)據(jù)顯示，2021 年，上海港外貿(mào)集裝箱吞吐量超過3200 萬標箱，同比增長約3%；內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量超過630 萬標箱，同比增長約2.3%；國際中轉(zhuǎn)箱吞吐量首破600 萬標箱，同比增長約13.4%。在全球經(jīng)濟低迷的情況下，上海港通過港口的高效安全的運作，源源不斷地為全世界提供各種必要的商品，成為全球保供最重要的一個環(huán)節(jié)。因此分析上海港船舶引航風險及進行風險預防管控措施研究有重要意義[1]。

2 上海港船舶引航風險的分析

2.1 研究分析背景

結(jié)合上文的闡述，最近上海港發(fā)展態(tài)勢良好，與此同時，上海國際航運中心的建設速度不斷加強，不斷強化各項建設，并在建設航運中心的同時帶動了周圍流域港口的發(fā)展速度，上海國際航運中心的建設為安全進出港提供有效保障，近些年船舶引航艘次數(shù)及噸位的原始記錄多次被打破，其中上海港引航管理中心在其中發(fā)揮了不可替代的作用，但隨著國際貿(mào)易事業(yè)日益繁榮、航運物流企業(yè)數(shù)量增加，以及航運條件和海洋環(huán)境復雜性提升，為船舶航行及進出港帶來了更大的挑戰(zhàn)，引航工作也面臨更大的難度，因此結(jié)合實際情況分析引航風險及研究預控措施有實際價值。2004 年，上海海事大學及上海港引航管理站基于實際情況，為了更好地推動上海港發(fā)展，成立了上海港船舶引航FSA 應用研究小組，主要負責上海港引航工作的安全管控及風險預防內(nèi)容研究，隨后雙方經(jīng)過交流共同成立了FSA 研究工作小組，小組由引航站的主要領導人法則，學校的專家發(fā)揮協(xié)助及指導作用，構(gòu)建融洽、流暢的交流溝通渠道，從而有效保障“上海港船舶引航安全FSA 應用”研究工作的順利開展，在小組成員集體智慧支持下，經(jīng)過深入研究和探討，最終明確小組研究主要內(nèi)容、研究范圍和研究重點，并圍繞研究內(nèi)容制定相應的工作計劃和實施落實方案[2]。

2.2 研究結(jié)果

為了更為全面的探究上海港引航工作現(xiàn)狀研究人員全面調(diào)查了2017-2021 年期間上海港船舶引航安全情況，并以事故為基礎分析引發(fā)事故的原因，深入探究各因素之間的關(guān)系和影響作用，從而詳細列舉導致安全風險的因素。

2.2.1 “人為”因素

結(jié)合進出港具體內(nèi)容分析，人為因素涉及所有參與現(xiàn)場船舶引航操縱的人員，例如引航員、船長、駕駛臺人員及其他現(xiàn)場人員等，從上海港近些年發(fā)生的船舶事故來看，人為因素占據(jù)首位，大約有80%左右的事故是由于人的行為導致。其一是引航員自身技能掌握不夠扎實，在面對特殊環(huán)境時無法及時作出有效指導，例如客觀環(huán)境較差，周圍明暗程度變化頻繁及航道寬度較狹窄等，都會對引航員的技能提出更高要求，如果引航員經(jīng)驗缺乏或者自身能力不夠扎實，導致判斷失誤，這在一定程度上增加了擱淺事故出現(xiàn)概率。其二是引航員的心理因素，在部分特殊環(huán)境中，對引航員的心理素質(zhì)提出難度更高的挑戰(zhàn)，例如在夜間船舶進港時，從明處進入暗處需要一段時間適應光線變化，但有時候由于引航員自身疏忽大意的態(tài)度，便導致險情出現(xiàn)。其三由于引航工作對精確度和準確度有較高的標準，需要相關(guān)人員保持冷靜、謹慎的態(tài)度，在高壓氛圍中，很容易產(chǎn)生不良情緒，從而出現(xiàn)在引航作業(yè)時注意力不集中、急躁等問題，這也是導致安全風險出現(xiàn)的中不要原因。其四是引航員與船長溝通存在隔閡，雙方交流不夠充分，對多方面細節(jié)溝通不足，從而導致信息交換存在問題，這為引航工作的順利完成帶來更多風險隱患。其五船員沒有充分意識到引航員的重要性，在執(zhí)行指令時態(tài)度敷衍，很多操作不到位，或者由于長時間的精神緊張及身體疲勞，使得船員出現(xiàn)懈怠思想，在執(zhí)行相關(guān)指令時沒有嚴格按照標準落實，存在疏忽情況，這也會引發(fā)意外事故[3]。

2.2.2 自然環(huán)境風險

由于上海港的自然氣候因素影響以及潮汐特性等，集中進出港的問題極為常見，在出現(xiàn)大范圍的進出港現(xiàn)象時，引航員數(shù)量呈現(xiàn)缺乏狀態(tài)，員工任務量增加，工作壓力上升，出現(xiàn)疲勞工作的現(xiàn)象極為常見，這也是增加引航風險的重要因素。另外上海港水域會受到風向影響，從而使得船舶發(fā)生橫傾、偏轉(zhuǎn)和飄移，甚至出現(xiàn)海水倒灌等問題，這也會影響引航作業(yè)安全。

2.2.3 交通環(huán)境風險

上海港的航道較長，且船舶數(shù)量多，在進出港時需要多方協(xié)調(diào)，且為引航工作帶來更多挑戰(zhàn)，同時人手不足的問題必然會帶來引航員疲勞工作的現(xiàn)象，長期休息不足，很容易導致引航員思想存在懈怠、敷衍想法，無形中忽略安全標準，另外航道寬度有限，轉(zhuǎn)向點多，這無形中增加了引航難度，在港口中除了大型船舶外，還存在部分小型漁船等，這些漁船的存在也為引港工作帶來挑戰(zhàn)。

2.2.4 船舶因素風險

上海港屬于世界聞名的港口，其目前已經(jīng)成為海運重要樞紐，每天進出港的船舶數(shù)量較為龐大，在此過程中，船舶自身因素也會帶來引航風險，例如部分船舶使用年限較長，其自身很多部件存在老舊的問題，自身狀態(tài)較差，這導致發(fā)生機損的風險大大增加。另外部分船舶體積過大，航行速度受限，在港池內(nèi)的旋回、掉頭等作業(yè)速度面臨更大難度，這些因素都會增加安全風險。

3 上海港引航安全評估的結(jié)論與決策性建議

3.1 危險航段和水域利用先進技術(shù)保障安全

長江口深水航道結(jié)合實際情況進行了疏通整治，經(jīng)過全面整治后水深增加，但寬度仍沒有發(fā)生變化，隨著近些年上海港快速發(fā)展，船舶噸位不斷增加、船舶寬度不斷增加，這無形中為引航工作帶來更大的挑戰(zhàn)，操作難度不斷加大，同時由于部分地方存在航道狹窄的問題，這些因素都會影響引航操作，基于此上海港部分通過電子海圖監(jiān)控系統(tǒng)完成對船體位置以及各危險航段的情況實時掌握，這有效預防引航安全事故及意外的發(fā)生[4]。

3.2 加強對引航員心理以及安全意識的培訓

當前階段，由于上海港地理環(huán)境較為復雜，以及航行條件的限制，很多引航員都面臨極大的心理壓力，同時員工對引航工作的危險性也有更為深刻的認識，從上文分析可知，員工心理因素是導致事故發(fā)生的因素之一，因此，定期開展心理疏導及思想教育工作有重要作用，定期安排員工休假并按時參與心理疏導活動，在日常工作中盡量營造舒適、輕松的氛圍，舒緩工作壓力，從而確保員工在工作狀態(tài)下有飽滿的精神力處置、判斷各類情況。

3.3 加強業(yè)務培訓，提高引航員的技術(shù)水平

除了良好的心理素質(zhì)外，提升引航員的能力水平和綜合實力也有重要作用，上海港當前已經(jīng)成為世界上有名的運轉(zhuǎn)樞紐，很多國內(nèi)外的船舶都會在其中周轉(zhuǎn)，因此定期組織培訓活動，針對引航員的實際情況開設多個訓練模塊，鼓勵引航員利用閑余時間充實自己，學習更多的專業(yè)知識及安全知識，這是引航工作順利完成的有效保障。同時上海港引航機構(gòu)還加強與航海院校的合作，結(jié)合學校優(yōu)勢，利用先進航海模擬器的優(yōu)勢，組織引航員掌握更多的技能[5]。

3.4 減輕勞動強度，避免引航員“疲勞作業(yè)”

雖然隨著經(jīng)濟發(fā)展，近些年“引航員”這一職業(yè)得到大眾更多的認識和認可，但從實際來看，當前引航員數(shù)量仍無法滿足需求，即使在多所院校的鼎力支持下，引航員數(shù)量逐年上升，但相較當前引航船舶艘次的工作量存在很大差距，因此，當前引航員“疲勞工作”問題較為常見，這是導致事故出現(xiàn)的重要因素之一。基于此，相關(guān)部門和院校緊密合作，充分發(fā)揮優(yōu)勢，為社會培養(yǎng)更多的優(yōu)秀引航人員；上海港相關(guān)機構(gòu)設置專項計劃，調(diào)整引航員隊伍發(fā)展規(guī)劃，吸引招納更多人才加入等，從而擴展現(xiàn)有的引航員人才隊伍數(shù)量，盡全力避免“疲勞作業(yè)”現(xiàn)象出現(xiàn)。

4 結(jié)語

綜上所述，本文基于上海港的實際情況，結(jié)合近些年上海港出現(xiàn)的風險事故等進行分析，總結(jié)出現(xiàn)引航風險影響因素，并針對存在的因素提出應對措施，以期通過本文的研究，為上海港實現(xiàn)高速、穩(wěn)定發(fā)展提供更多參考。