李敏 河南省駐馬店市新蔡縣道路運(yùn)輸服務(wù)中心

一、運(yùn)輸管理與物流管理的聯(lián)系

（一）物流管理

20世紀(jì)60年代，隨著世界經(jīng)濟(jì)秩序的快速恢復(fù)和發(fā)展，各個(gè)國(guó)家都在探索更加高效的物資配送模式，綜合化、系統(tǒng)化管理物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)從原材料采購(gòu)、產(chǎn)品生產(chǎn)、貨物運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的一體化管理，提高產(chǎn)品生產(chǎn)、配送、銷售全過(guò)程的服務(wù)水平。物流管理需要有效整合產(chǎn)品運(yùn)輸、庫(kù)存、裝卸等環(huán)節(jié)，有計(jì)劃、有組織地安排各類活動(dòng)，提高管理服務(wù)水平，降低運(yùn)營(yíng)成本。

（二）運(yùn)輸管理

運(yùn)輸管理作為物流管理的核心內(nèi)容，需要相關(guān)人員明確基本原則，按照產(chǎn)品配送的具體要求，指揮、控制和監(jiān)督物流的各環(huán)節(jié)，要協(xié)調(diào)相關(guān)主體的業(yè)務(wù)關(guān)系。由于物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈中各主體相對(duì)分散，受到交通運(yùn)輸條件的限制，因此需要構(gòu)建完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，合理安排運(yùn)輸力量，滿足各主體的物資運(yùn)輸需求。

（三）運(yùn)輸管理與物流管理的聯(lián)系

在我國(guó)現(xiàn)階段的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，物流運(yùn)輸模式日漸成熟。運(yùn)輸管理作為物流管理的一部分，兩者相輔相成，共同促進(jìn)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。在現(xiàn)代物流體系中，運(yùn)輸管理居于核心地位，需要相關(guān)企業(yè)和從業(yè)者科學(xué)設(shè)計(jì)物品在各環(huán)節(jié)的物理位置轉(zhuǎn)移，結(jié)合物料供應(yīng)者和需求者的物資配送需求，打造快速、高效、協(xié)同的物資流通網(wǎng)絡(luò)。

物流作為一種非常重要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，其主要內(nèi)容是將商品從某個(gè)區(qū)域運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)區(qū)域，并在運(yùn)輸過(guò)程中實(shí)施全方位管理。物流管理涉及內(nèi)容眾多，需要明確具體的管理要求，引進(jìn)先進(jìn)的方法，實(shí)現(xiàn)商品的高效、精準(zhǔn)配送。由于我國(guó)當(dāng)前社會(huì)正處于穩(wěn)步發(fā)展階段，產(chǎn)品數(shù)量和規(guī)模不斷增大，為更好地滿足相關(guān)企業(yè)和客戶的需求，就要實(shí)現(xiàn)多環(huán)節(jié)的有效銜接，在盡可能短的時(shí)間內(nèi)完成配送活動(dòng)，降低運(yùn)輸管理成本，獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。

二、物流管理現(xiàn)狀

（一）重視程度不夠

從目前實(shí)際情況來(lái)看，盡管我國(guó)物流管理和運(yùn)輸管理發(fā)展勢(shì)頭良好，仍然存在一些問(wèn)題。對(duì)于物流管理工作來(lái)說(shuō)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)和交通基礎(chǔ)設(shè)施是影響物流管理效率的重要因素。部分地區(qū)的物流管理者對(duì)物流管理的認(rèn)知不足，在政策制定、協(xié)調(diào)管理和行業(yè)監(jiān)管等方面存在諸多問(wèn)題，導(dǎo)致基礎(chǔ)配套設(shè)施相對(duì)滯后，區(qū)域物流運(yùn)輸工作始終處在零散的狀態(tài)，很多物流企業(yè)業(yè)務(wù)分散，這不利于提升物流行業(yè)的組織化、集成化、規(guī)模化程度，在一定程度上延緩了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革的步伐[1]。

同時(shí)，受到管理理念的制約，現(xiàn)代化的物流管理模式尚未形成。社會(huì)上對(duì)物流的認(rèn)識(shí)還停留在基礎(chǔ)的物資流通層面，大部分企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流缺乏充分的認(rèn)知，沒(méi)有結(jié)合企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃和成本控制要求，最大程度地優(yōu)化供應(yīng)鏈，運(yùn)輸成本居高不下。部分物流企業(yè)片面強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)和資金活動(dòng)的重要性，沒(méi)有積極引入物流信息化系統(tǒng)，缺乏專業(yè)化的物流管理知識(shí)，導(dǎo)致在日常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在流動(dòng)資金短缺、物資運(yùn)輸困難、產(chǎn)品庫(kù)存過(guò)大等問(wèn)題，這些問(wèn)題也會(huì)加劇企業(yè)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)[2]。

另外，物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不足。本土化的物流企業(yè)盡管數(shù)量較多，但品牌效益低下。很多地區(qū)企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)量占比較低，對(duì)第三方物流利用率較少，沒(méi)有基于供應(yīng)鏈進(jìn)行上下游的戰(zhàn)略合作，對(duì)高端物流服務(wù)了解不足。部分省、市及地區(qū)物流企業(yè)實(shí)力較弱，受到管理理念、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略等因素限制，服務(wù)范圍較窄，行業(yè)適應(yīng)能力較低。此外，受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素的影響，企業(yè)之間缺乏信息溝通和資源共享的機(jī)制，這也制約著我國(guó)物流企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

（二）設(shè)備更新不足

一些地區(qū)的物流企業(yè)設(shè)備更新不足，沒(méi)有充分了解當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境的新需求、新標(biāo)準(zhǔn)，基礎(chǔ)業(yè)務(wù)能耗較高，存在環(huán)境污染嚴(yán)重的問(wèn)題。目前，我國(guó)傳統(tǒng)物流服務(wù)正在向現(xiàn)代物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，第三方物流需求日益增加。盡管一些大型物流企業(yè)放棄了過(guò)去的單一服務(wù)模式，努力向第三方物流轉(zhuǎn)變，但從整體情況來(lái)看，仍然是以第一方物流模式為主，以第二方物流模式為輔，第三方物流模式比重較低。自給式的物流服務(wù)在我國(guó)物流企業(yè)中普遍存在，很多企業(yè)仍舊保有運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)的物流設(shè)施，受到規(guī)模的限制，其設(shè)備更新速度較慢，管理水平相對(duì)落后。

同時(shí)，我國(guó)物流保管費(fèi)用一直居高不下。由于產(chǎn)品庫(kù)存較高，占據(jù)物流企業(yè)大量的流動(dòng)資金，使企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增大，效益縮減。中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)商品庫(kù)存額與GDP的比例達(dá)到25%以上，而美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家占比在5%以下，我國(guó)規(guī)模以上的物流企業(yè)資金周轉(zhuǎn)速度只有2.1次，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家水平。國(guó)外第三方物流企業(yè)已經(jīng)擁有先進(jìn)的物流設(shè)備和管理理念，例如日本的某株式會(huì)社物流倉(cāng)儲(chǔ)中心建有大型自動(dòng)化的貨架立體倉(cāng)庫(kù)，配備了智能化的掃描儀和地理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)了從商品入庫(kù)到出庫(kù)全過(guò)程的數(shù)字化、智能化管理。我國(guó)第三方物流企業(yè)缺乏物流管理單項(xiàng)功能的集成化、專業(yè)化技術(shù)、設(shè)備與經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有與設(shè)備制造商和購(gòu)買方合作，配套設(shè)施不完善，在產(chǎn)品運(yùn)輸中還存在著信息不靈通、更新速度過(guò)慢等問(wèn)題，導(dǎo)致我國(guó)物流業(yè)務(wù)附加值較低，限制了發(fā)展空間和經(jīng)營(yíng)范圍，無(wú)法適應(yīng)目前經(jīng)濟(jì)社會(huì)多品種、少批量的物資流通變化趨勢(shì)。

（三）信息化技術(shù)應(yīng)用不充分

信息化建設(shè)是衡量物流發(fā)展前景的主要指標(biāo)，然而我國(guó)不少物流企業(yè)對(duì)信息化認(rèn)知存在缺陷，在車輛調(diào)度、線路安排、后勤管理、貨物監(jiān)控等方面仍舊采用傳統(tǒng)的手段管理，不僅效率低下，而且存在諸多漏洞。

從微觀層面來(lái)看，企業(yè)內(nèi)部缺乏有關(guān)物流體系的宏觀計(jì)劃，一些中小物流企業(yè)受到資本存量和業(yè)務(wù)規(guī)模等因素的限制，沒(méi)有科學(xué)規(guī)劃物流管理的信息化建設(shè)，設(shè)備布置只強(qiáng)調(diào)空間的充分利用，沒(méi)有優(yōu)化設(shè)計(jì)物資流通各環(huán)節(jié)，產(chǎn)品裝卸、搬送、存放等活動(dòng)存在一系列問(wèn)題。例如，車輛的流通沒(méi)有根據(jù)最佳方案調(diào)整路線，而是按照各自需求隨意進(jìn)行，降低了流通效率，重復(fù)搬運(yùn)的情況較為嚴(yán)重。受到物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)格局的制約，物資流通路徑較長(zhǎng)，零部件無(wú)法及時(shí)配送，物料管理相對(duì)混亂，配送周期較長(zhǎng)，生產(chǎn)運(yùn)作效率較低。由于缺乏專業(yè)化的信息管理人才，物流企業(yè)沒(méi)有積極整合信息鏈、價(jià)值鏈和資金鏈，對(duì)產(chǎn)品配送全過(guò)程缺乏有效的管控和監(jiān)督。

三、運(yùn)輸管理與物流管理的改進(jìn)措施

（一）提高區(qū)域管理水平

為切實(shí)提高我國(guó)運(yùn)輸管理、物流管理的水平，首先要結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的集成化統(tǒng)一建設(shè)。要完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)交通運(yùn)輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，加大區(qū)域改革創(chuàng)新，確保企業(yè)朝著規(guī)?；?、專業(yè)化的方向發(fā)展。

要充分借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)，建立現(xiàn)代化的物流管理體系，促使企業(yè)從內(nèi)部挖掘利潤(rùn)空間，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，有效降低運(yùn)營(yíng)成本，積極應(yīng)對(duì)外部市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。政府部門應(yīng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，共同研究區(qū)域性物流管理戰(zhàn)略方案，要消除政策間的不一致性，探索形成具有區(qū)域產(chǎn)業(yè)特色的物流政策體系。

要加快構(gòu)建全國(guó)物流配送網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)橫向的聯(lián)合協(xié)同，努力發(fā)揮政策引領(lǐng)作用，多渠道加大對(duì)物流行業(yè)的資金投入和政策扶持。注重協(xié)調(diào)不同區(qū)域、城市之間的物流設(shè)施發(fā)展規(guī)劃問(wèn)題，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)情況[3]。

同時(shí)，要大力培育大型物流企業(yè)，確保規(guī)模以上物流企業(yè)發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)，加快改制與資本重組，形成區(qū)域性的物流企業(yè)集群，提升物流行業(yè)的組織化、集中化程度。要充分盤(pán)活存量資產(chǎn)，通過(guò)改組、改制、聯(lián)合等多種形式，以資本為紐帶，實(shí)現(xiàn)區(qū)域之間企業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享，擴(kuò)大物流服務(wù)的范圍和規(guī)模，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)輻射能力[4]。

另外，還要有效促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。通過(guò)建立跨區(qū)域甚至跨國(guó)界的物流信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)貨幣流、商業(yè)流、信息流、資金流的有效集成，積極滿足客戶多元化的服務(wù)需求，及時(shí)、精準(zhǔn)、高效取信于服務(wù)對(duì)象，以更廣闊的發(fā)展視角調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，構(gòu)建新形勢(shì)下的物流行業(yè)互利互惠共同體。

（二）重視技術(shù)應(yīng)用

各地區(qū)需要積極結(jié)合“一帶一路”倡議部署和區(qū)域性政策方針，加快新設(shè)備的投入與利用。要完善基礎(chǔ)配送設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)圍繞水運(yùn)、陸運(yùn)、航運(yùn)提高物流網(wǎng)絡(luò)物資配送效率，要積極建成支撐現(xiàn)代物流發(fā)展的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。例如，已建成的長(zhǎng)江上游的三級(jí)航道、瀘州河運(yùn)集裝箱大宗散貨專業(yè)化泊位等項(xiàng)目，充分彰顯了我國(guó)新形勢(shì)下的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)力[5]。

要快步完善物流園區(qū)的建設(shè)，逐步完善配套設(shè)施和基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，吸引各類投資，完善大型物流配送中心。要充分利用各類倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，結(jié)合區(qū)域區(qū)位戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，改建升級(jí)交通樞紐和主要商品集散地的設(shè)施，減少資金投入和用地結(jié)構(gòu)調(diào)整。要充分考慮社會(huì)、環(huán)境等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)單一運(yùn)輸方式的系統(tǒng)性整合，對(duì)已有的陸路、航空、鐵路、海路等資源進(jìn)行整合，結(jié)合區(qū)域戰(zhàn)略發(fā)展需求進(jìn)行合理的布局調(diào)整，按照現(xiàn)代化物流城市的發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、多元化的新型物流模式。

（三）加強(qiáng)行業(yè)創(chuàng)新

各地區(qū)要以信息化建設(shè)為核心，促進(jìn)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。要明確物流信息系統(tǒng)的主要功能，優(yōu)化設(shè)計(jì)物資流通的信息采集、存儲(chǔ)和傳遞功能模塊，要充分利用大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)各主體、各區(qū)域、各模塊的信息共享。要有效依靠科技、人才實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，通過(guò)通信網(wǎng)技術(shù)裝備，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)從小容量向大容量的快速轉(zhuǎn)變，積極適應(yīng)多樣化物流業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型需求。

同時(shí)，要大力開(kāi)展高附加值的現(xiàn)代物流服務(wù)。加大對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)物流中心、批發(fā)中心、配送中心的資金投入，要引進(jìn)先進(jìn)的物流管理技術(shù)，解決相關(guān)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)難題，積極抓住新時(shí)代背景下的市場(chǎng)機(jī)遇，并迎接挑戰(zhàn)。

另外，要重視人才建設(shè)。通過(guò)政府、社會(huì)、企業(yè)等各主體培養(yǎng)專業(yè)化的物流人才，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研一體化建設(shè)，企業(yè)應(yīng)與當(dāng)?shù)馗咝：涂蒲性核献?。物流企業(yè)為高校物流專業(yè)學(xué)生打造專業(yè)化的實(shí)訓(xùn)基地，不僅可以解決企業(yè)人才匱乏的問(wèn)題，還有利于提升高校辦學(xué)水平，培養(yǎng)一批熟悉現(xiàn)代物流管理技術(shù)，并具有創(chuàng)新精神的專業(yè)化人才。要積極利用現(xiàn)代物流高科技打破物資運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和空間局限性，加強(qiáng)不同企業(yè)之間的資源流通，有效利用公共信息平臺(tái)，促成物流企業(yè)與信息企業(yè)的深度戰(zhàn)略合作，使物流企業(yè)充分獲取相關(guān)數(shù)據(jù)、信息和知識(shí)，提高物流管理的決策水平。

（四）提高對(duì)碳達(dá)峰、碳中和、綠色交通運(yùn)輸?shù)闹匾暥?/h3>

要大力發(fā)展低碳、綠色的先進(jìn)物流模式，推廣更加環(huán)保、便捷的物流設(shè)備。例如，電子快遞箱、電動(dòng)送貨車等能夠有效提升物資運(yùn)輸過(guò)程中的碳排放。各級(jí)政府要制定低碳化物流管理法律法規(guī)，促進(jìn)物流企業(yè)積極推進(jìn)配送模式的轉(zhuǎn)型升級(jí)。要建立低碳物流績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，圍繞公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)冉⒖刹僮餍詮?qiáng)的碳排放分布表，可以在發(fā)達(dá)城市測(cè)試，然后結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)在全國(guó)范圍內(nèi)推廣。要引入市場(chǎng)化評(píng)價(jià)體系，定期分析我國(guó)物流企業(yè)的碳排放計(jì)量服務(wù)水平。地方政府可以將碳排放量作為貨幣化定量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)物流企業(yè)的先進(jìn)配送模式給予表彰和激勵(lì)，提供政策性獎(jiǎng)勵(lì)，刺激企業(yè)積極引進(jìn)并推廣新技術(shù)。

物流企業(yè)要優(yōu)化物流各環(huán)節(jié)，整合具有相同功能、用途和使用目的的配合模塊，結(jié)合數(shù)據(jù)庫(kù)的相關(guān)信息，優(yōu)化配送路線。要引入更加先進(jìn)的低碳物流設(shè)備，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，落實(shí)低碳物流政策的相關(guān)要求。

四、結(jié)語(yǔ)

在當(dāng)前的時(shí)代背景下，為了提高我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展水平，需要加強(qiáng)政策研究，出臺(tái)有效的激勵(lì)性政策，加快區(qū)域物流企業(yè)的集成化建設(shè)步伐，促使相關(guān)物流企業(yè)積極引入先進(jìn)的設(shè)備設(shè)施、管理經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)模式，加快自身的轉(zhuǎn)型升級(jí)，結(jié)合發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟經(jīng)驗(yàn)，擴(kuò)大物流經(jīng)營(yíng)與服務(wù)范圍，有效降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。