楊燕

摘要：道路與橋梁工程交叉施工需要保證自身施工進度的同時，還需要盡可能降低施工對其他道路運行的影響。由于交叉施工面臨著不同等級、不同交通量，甚至是與多條道路平面交叉的問題，進而形成了交叉施工的限制，需要在交叉施工中首先確定交叉施工的位置，其次結(jié)合交叉施工現(xiàn)場的實際情形，以確保交通安全、通暢為前提，進行交叉形式與交通管理措施的選擇設(shè)計，以及在施工中注重交叉施工技術(shù)的運用，以此來實現(xiàn)交叉施工的高效化、高質(zhì)量開展。

關(guān)鍵詞：道路工程;橋梁工程;交叉施工

引言

近年來，道路建設(shè)項目已經(jīng)成為我國一個最大的經(jīng)濟建設(shè)項目，影響著國家經(jīng)濟發(fā)展。此外，城市建設(shè)的過程中，道路與橋梁都是非常重要的工程，有利于城市發(fā)展和提高人們的生活和旅游水平。道路與橋梁工程施工采用的施工技術(shù)應(yīng)該是科學(xué)的、適當?shù)?，盡可能減少施工中其他事故發(fā)生的概率，使工程建設(shè)安全得到充分保證。此外，道路與橋梁工程建設(shè)時，還經(jīng)常會出現(xiàn)公路與鐵路、公路與公路以及公路與橋梁之間交叉的現(xiàn)象，施工變得更復(fù)雜，也會涉及一些技術(shù)問題，所以必須要提高交叉施工技術(shù)水平，以保證工程質(zhì)量。

1道路與橋梁工程交叉施工技術(shù)存在的實際問題

1.1橋梁的結(jié)構(gòu)病害問題

橋梁要提供自身的外部重力以及各種加載效果，其前提就是自身的結(jié)構(gòu)必須有極為強大的耐用性和強度。不僅要求橋梁的所有部位是準確的，結(jié)構(gòu)也要保證是準確的、適當?shù)?，即便在面對軸向壓力的情況下，穩(wěn)定性依舊保持的很強。然而，還要注意的問題是，用于建設(shè)道路橋梁的建筑材料有著不同的強度，而且在性能方面表現(xiàn)極強。所以，路橋經(jīng)過長期使用后便會有許多病害結(jié)構(gòu)問題隨之產(chǎn)生。

1.2連接路面與橋梁出現(xiàn)的質(zhì)量問題

橋梁與路面之間的連接質(zhì)量直接關(guān)系到日常的駕駛安全，為此，在道路與橋梁的修建過程中，道路與橋梁可以當成兩個單獨的項目去建造。完成工程項目之后，還應(yīng)該對兩者之間的連接進行正確的處理，一旦出現(xiàn)了道路和橋梁的連接質(zhì)量問題，那么必然會影響到安全駕駛。

2道路與橋梁工程交叉施工技術(shù)

2.1做好施工前的準備工作

在進行道路與橋梁交叉工程施工前，先要去當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T申請，得到批準后才能施工，使施工方案的可行性得到保證。施工前還要認真的勘察施工場地，尤其要檢查好線路、地下管道等，準備好施工中需要用的地下埋設(shè)管件，還應(yīng)該重視施工技術(shù)安全交底工作，將圍欄設(shè)置在施工場地的周圍，放置施工警示標志，為施工的順利進行做好保障，以免影響交通。

2.2確定平面交叉位置

交叉位置的確定是交叉施工的前提，一是在道路上行駛的車輛需要直行，或是左右轉(zhuǎn)后進入既定的道路，在交叉位置設(shè)計階段，應(yīng)充分考慮該條道路車輛分流的特征;二是由于交叉位置本身存在交叉上的沖突，在工程設(shè)計階段需要結(jié)合道路的等級、交通量等多個方面進行探究，以便選擇出最佳的交叉位置和形式;三是在解決沖突設(shè)計中，應(yīng)以確保交通順暢為前提，針對無法有效處理的沖突，則要設(shè)計相應(yīng)的管理措施，主要是交通信號的合理規(guī)劃與部署;四是如果采用的是平面交叉設(shè)計，道路可選擇直線形，并需滿足應(yīng)力平緩的標準，當該交叉形式多于4車道，位置設(shè)計應(yīng)注重工程現(xiàn)場情況的考察;五是人行通道設(shè)計，道路橋梁交叉工程中需留有人行通道設(shè)施，設(shè)計的主要依據(jù)是人流量;六是針對2級以下的公路，由于其交通量不多，交叉位置設(shè)計需要考慮的內(nèi)容較少。但是在交通量較大的3級道路，可采用平面交叉;七是交叉位置在設(shè)計階段，還要注意交叉間距問題，應(yīng)在工程設(shè)計中注重行車安全、道路暢通等，以防止道路橫縱向出現(xiàn)干擾，如果道路橋梁交叉位置過于特殊，那么需要考慮立體交通的解決方案。

2.3選擇道路與橋梁管理方式

在道路與橋梁建設(shè)的修復(fù)和完成中，建設(shè)跨界項目可以遵循的原則是：利用交叉信號進行所有的后續(xù)施工，這是最為重要的施工過程。從理論層面來看，交叉工程施工要以相交公路等級、交通量等實際情況為基礎(chǔ)，對平面交叉的交通實施管理。實際上，多數(shù)情況采用的交通管理方式都是以下三種：一是高速道路主路優(yōu)先交叉，該形式主要是在高等級T交匯處應(yīng)用，有時也在具有較大道路功能和管理方式差別的公路交叉位置中應(yīng)用;二是信號交叉方式，一般來說，該形式是用于兩條相同等級線路且有較大交通量的交叉公路中;三是無優(yōu)先交叉，通常是在等級較低或交通量不大的交叉公路中應(yīng)用。在道路雙向交通量超過600輛時，明顯會使大部分2級車道有較大的不同，采用的方式是主路優(yōu)先交叉，可能會出現(xiàn)的現(xiàn)象就是交通擁堵、發(fā)生危險事故等，導(dǎo)致城市交通效率大幅度降低。所以，選擇交通管理方式所參照的標準必須要結(jié)合起理論與實際這兩個部分，并且對各方面因素要進行綜合考慮。主要道路上假定至少有900的交通量，而此時其他道路上并沒有很大的交通量，那么就能夠通過優(yōu)先主要道路的方式對道路的車輛進行疏散。此外，在某種程度來看，主要道路之間的距離會影響到行人安全以及交通效率這兩個方面。信號管理的特性較為特殊，所以在道路建設(shè)層面上一般建議使用信號管理，這種方式主要是為了能避免繁忙的交通區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生交通擁堵的風(fēng)險。

2.4施工結(jié)束處理

在完成道路橋梁施工后，需遵循交通道路原有的規(guī)范要求，全面恢復(fù)道路原有的狀態(tài)，像交通標識、隔離帶等。如果交叉施工的季節(jié)為冬季，無法進行混凝土施工，則要等到來年春季施工，并且要在施工過程中，做好保溫措施，以確保道路與橋梁施工的整體質(zhì)量。

結(jié)束語

通過以上分析可知，道路與橋梁建設(shè)是推進城市經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵。然而，道路橋梁交叉工程又是非常復(fù)雜的，并且交叉施工的質(zhì)量還會直接影響整個工程。因此，為了人們的出行安全和便利都能得到保證，就要在實際施工中對影響交叉工程施工的多個因素進行綜合考慮和分析，結(jié)合施工現(xiàn)場環(huán)境，對交叉工程施工技術(shù)正確的運用，還要按照施工工序嚴格進行，合理運用施工方法，不斷提高交叉工程的施工水平，盡量降低交通事故發(fā)生的可能性，使道路橋梁安全通行，方便行車。

參考文獻：

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[2]王奮德.道路與橋梁工程交叉施工技術(shù)分析與研究[J].商品與質(zhì)量，2019，（4）