□王歡

截至2021年底，我國鐵路運營里程已突破15萬公里，其中高速鐵路運營里程已突破4萬公里，現(xiàn)有的高速鐵路網(wǎng)架上既有線提速線路，已經(jīng)全部覆蓋了省會城市和50萬人口以上城市，以及全國90%以上的人口，“八縱八橫”的高速鐵路運營網(wǎng)絡也日趨完善，“人便其行、貨暢其流”的目標也將成為現(xiàn)實。

高速鐵路因行車間隔短、速度高、突發(fā)事故影響范圍大等，對基礎設施的檢測維護保養(yǎng)和應急處置能力有了更高要求。既有線的維護管理體制已不能完全適應高速鐵路運營的要求。高速鐵路的維修管理正朝著集中維修、綜合維修、多工種協(xié)同一體化作業(yè)的方向發(fā)展。這就對擁有“一專多能”并能開展現(xiàn)場多工種綜合維修作業(yè)的復合型技能人才有了急迫需求。

一、融合性教學在培養(yǎng)體系中的不足

1.院校的教學培養(yǎng)方案缺乏融合性

院校往往會根據(jù)自身的專業(yè)特點，以專業(yè)分類開展建設；按照自身人才培養(yǎng)的總體目標、學科專業(yè)發(fā)展特點進行人才培養(yǎng)。這更加明確了專業(yè)核心課程要求，模糊弱化學科間聯(lián)系緊密的邊緣課程的培養(yǎng)要求，淡化了學科間的聯(lián)系。更加注重勞動密集型行業(yè)（如能源、運輸、建筑等）對一線操作的高水平技能型人才的能力要求，更加強調(diào)人才“一專多能”能夠完成日常集成化設備的運行和保養(yǎng)以及對緊急突發(fā)問題的處理能力。

2.院校的實訓建設體系缺乏融合性

目前，大多數(shù)高校在實訓實驗場的建設申報中都基本以專業(yè)學院為單位，平行學院間難以實現(xiàn)互通共享，設備不能共享，學科間的培養(yǎng)不能融合進行；部分學科實體化設備過于昂貴，既無法規(guī)模采購，又沒有相應的模擬仿真設備補充，使得設備數(shù)量不能滿足學生需求；缺乏統(tǒng)一規(guī)劃往往按照課程要求獨立建設，缺乏對行業(yè)技術、新的工藝流程整體統(tǒng)籌，未形成融合性、綜合性的訓練環(huán)境。

3.院校的實踐教學缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)性

在實踐教學環(huán)節(jié)，教師為了提高學生的參與度，加強對學生的管理往往以小組形式進行。各小組按照實踐要求再進行內(nèi)部分工，有學生承擔技術復雜度高的環(huán)節(jié)，有學生承擔技術復雜度低的環(huán)節(jié)，容易出現(xiàn)學習成效“兩極化”的現(xiàn)象；實踐教學往往都是按照課程要求進行劃分，并由課程教師負責實施，缺乏對整個學科內(nèi)乃至于學科間知識的相互補充和嵌入；實踐教學內(nèi)容往往安排在理論教學完成之后，導致學生的“學”與“練”相互脫節(jié)，不利于學生對課程多角度、全方位的理解。

二、增強實踐環(huán)節(jié)中融合性的做法

我國高速鐵路線路營運里程高、線網(wǎng)規(guī)模大，沿線地理環(huán)境、氣候條件復雜。為了彌補鐵路院校在高端技術技能型人才培養(yǎng)中重理論培養(yǎng)、輕實踐操作的短板，以實現(xiàn)在大運量、高速度、高密度、高負荷復雜環(huán)境下的鐵路運輸組織，對鐵路基礎設施的維護就顯得尤為重要。目前，高速鐵路基礎設施綜合維修對“一專多能”掌握過硬的理論知識，以及能使用先進的設備儀器在大修、專項修等計劃性強、專業(yè)技術水平要求高的維修管理工作中高標準、高質(zhì)量的完成計劃任務的高端技術技能型人才也有著迫切的需求。

1.高速鐵路基礎設施綜合維修生產(chǎn)一體化管理模式

高速鐵路綜合維修生產(chǎn)一體化管理模式是從高鐵設備養(yǎng)護與維修入手，保障高鐵基礎設施設備運用有效性，提升高鐵設備維修質(zhì)量和運營安全管理水平。全面厘清權責界面，實現(xiàn)專業(yè)管理貫通，統(tǒng)籌生產(chǎn)計劃，實現(xiàn)檢修周期匹配，優(yōu)化機構組織，實現(xiàn)“檢養(yǎng)修”分開、“運檢修”分離，突出集約高效，資源綜合利用，而建立“一體化管理、集約化組織、專業(yè)化維修、差異化施修、機械化作業(yè)”的管理體系。

高鐵綜合維修生產(chǎn)一體化模式，從實際生產(chǎn)組織需求出發(fā)，對各項生產(chǎn)資源進行合理調(diào)配，有效開展高鐵維修養(yǎng)護與結合部聯(lián)合作業(yè)。在維修管理一體化管理模式中，將按照“技術+生產(chǎn)”統(tǒng)籌設備檢修、養(yǎng)護分工、人力資源的調(diào)配，優(yōu)化各層級管理人員及各專業(yè)技能操作人員配置。

在實際作業(yè)需求中，按照專業(yè)管理“縱向必須雙向貫通，橫向逐步對接融合”思路，采取“段、車間（隊）、工區(qū)”模式落實專業(yè)管理職責，進行高鐵養(yǎng)護與維修工作，在保證各個環(huán)節(jié)檢修質(zhì)量的基礎上，提升檢修效率。

2.高鐵基礎設施一體化實訓基地的現(xiàn)實需求

高鐵基礎設施生產(chǎn)一體化管理本著細化用工管理，創(chuàng)新勞動組織、多專業(yè)融合的原則，提高綜合維修基層單位的管理水平，使一線生產(chǎn)管理人員具備跨專業(yè)綜合管理的能力，同時培養(yǎng)專業(yè)融合下的綜合維修工，鼓勵培養(yǎng)一崗多能、一專多能人才。一體化實訓基地的建設對推進綜合維修工的前期培養(yǎng)、專業(yè)設置和課程安排，為一體化改革提供人才儲備具有重要的基礎作用。

高鐵基礎設施綜合一體化實訓基地應按照“專業(yè)要精，橫向要通”的原則，主體環(huán)節(jié)專業(yè)作業(yè)、輔助環(huán)節(jié)協(xié)同作業(yè)的現(xiàn)實要求，建設高鐵基礎設施多專業(yè)培訓能力的綜合基地，分期分專業(yè)開展綜合維修工的培訓，組織職工輪訓，不斷提高職工崗位技能是高鐵一體化深入推進的現(xiàn)實需求。

三、融合性教學在一體化實訓中的應用

一體化實訓是在對職業(yè)崗位能力分析的基礎上，以新入職員工和在職員工為培訓對象，以“工、電、供”多專業(yè)現(xiàn)場作業(yè)要求和相關鐵路特有工種要求為主要內(nèi)容，同時將高速鐵路基礎設施檢測、維修、管理理念貫穿始終，將多專業(yè)融合性教育方法廣泛應用于培訓各個環(huán)節(jié)，通過分崗實訓，協(xié)作完成實訓全部科目，更貼近現(xiàn)場生產(chǎn)需求。

1.基于融合性教學的一體化培養(yǎng)方案

培養(yǎng)方案決定著人才培養(yǎng)的質(zhì)量，教學內(nèi)容、方法是人才培養(yǎng)過程質(zhì)量管控的核心。在高速鐵路綜合維修一體化的背景下，對于職工的崗前培訓及崗內(nèi)培訓，將以“工、電、供”專業(yè)的主要要求為根本，以現(xiàn)場作業(yè)為指導，強應用、重技能，以國鐵集團特有工種培訓要求為大綱，分配培訓課時量，構建融合性教育體系。根據(jù)國鐵集團工種崗位要求和現(xiàn)場綜合維修工的迫切需求，結合綜合維修崗位的作業(yè)特點，融合性教育體系應建立分專業(yè)、分階段、分層次的一體化培養(yǎng)體系，覆蓋綜合維修人員從初級成長為高級的整個職業(yè)生涯。

2.融合性教學中一體化設備的配套

為滿足一體化實訓的要求，更加貼近現(xiàn)場作業(yè)的需求，以實用為導向，節(jié)約成本開支，實現(xiàn)多工種系統(tǒng)化聯(lián)動，打破專業(yè)壁壘，滿足工務、電務、供電、房建、通信等5大專業(yè)設備，并采用現(xiàn)場實際設備操作演練與模擬仿真系統(tǒng)重復性訓練相結合的搭配，通過實訓演練，優(yōu)化作業(yè)流程，節(jié)省勞動效率，使一體化融合持續(xù)深化。以某綜合段為例，建設一體化綜合實訓基地，既突出鐵路專業(yè)化特色，又可以實現(xiàn)各工種結合部融合教學。

（1）工務專業(yè)培訓。實現(xiàn)各類高速鐵路軌道類型及其構造、高速鐵路道岔結構、扣件系統(tǒng)及軌下基礎教學，可以使用電子道尺檢查線路及道岔，使用平直尺檢查焊縫，使用高德小車進行軌道控制測量，使用瑞邦小車檢查線路幾何尺寸，進行軌道精調(diào)、線路打磨作業(yè)，并進行日常演練。

（2）電務專業(yè)培訓。①進行計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、列控地面設備、調(diào)度集中系統(tǒng)、智能電源屏、UPS、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)的操作、標準化作業(yè)程序下的安裝與維護以及故障處理與應急處置培訓；②室內(nèi)信號設備共同構成了高鐵信號核心控制系統(tǒng)。不僅可以實現(xiàn)對計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)、電源系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析，聯(lián)鎖試驗的實作培訓，而且可以實現(xiàn)工藝、工法、標準化作業(yè)程序的培訓?？梢酝ㄟ^設備操作進行道岔扳動、排列進路、開放信號等試驗；③可以實現(xiàn)高速鐵路道岔轉(zhuǎn)轍設備各部件作用及安裝與維護；按標準化作業(yè)程序進行高速鐵路軌道電路設備安裝與維護；標準化作業(yè)程序下的安裝與維護以及故障處理與應急處置培訓。

（3）供電接觸網(wǎng)專業(yè)培訓，接觸網(wǎng)腕臂、整體載流吊弦安裝制作實作項目。電力專業(yè)培訓高壓設備、綜合自動化保護裝置試驗，控制、保護回路、直流系統(tǒng)故障處置，標準化作業(yè)培訓，故障信息處理以及事故演練。變配電GIS柜設備維護，綜合自動化配電保護裝置調(diào)試試驗，標準化作業(yè)培訓，故障處理以及事故演練。

（4）通信專業(yè)培訓。配置光纜接續(xù)機、光纖熔接機、光纖切割刀、光時域反射儀、光纜接續(xù)臺、光源、光功率計、3M光電纜徑路探測儀、光纜工具箱、漏纜接續(xù)專用工具及萬用表、兆歐表等附屬工具儀表。能夠熟練使用各種儀器、儀表進行故障查找和維修項目演練。

（5）房建及給水專業(yè)培訓。滿足高鐵站臺限界測量教學、給水作業(yè)、管道檢查和實訓演練功能。

3.融合性教學中師資力量的整合

為滿足高鐵基礎設施現(xiàn)場維護的需求，提高職工多專業(yè)一體化作業(yè)的能力，根據(jù)一體化實訓室的演練項目，規(guī)定培訓課時量、制定各項目訓練標準和配備指導人員尤為重要。通常以現(xiàn)場作業(yè)要求為導向，整個培訓設置采取“倒序法”進行課程架構，同時以《鐵路崗位培訓規(guī)范》為指導創(chuàng)新各項目培訓方案。應在培訓隊伍選拔一線作業(yè)隊伍中經(jīng)驗豐富、突發(fā)故障處理能力強、作業(yè)標準高的能工巧匠作為指導老師。

四、結語

高鐵一體化生產(chǎn)發(fā)展提出創(chuàng)新化勞動組織、精細化融合用工的新要求，不僅要求技術人員具備跨專業(yè)綜合管理的能力，同時要求培養(yǎng)多崗融合、一專多能的綜合維修工。以綜合維修一體化生產(chǎn)崗位需求為例探索高鐵融合性教學模式，分析高鐵基礎設施一體化實訓基地在滿足工電供多專業(yè)職工在進行實戰(zhàn)性教學方面的優(yōu)勢，一體化教學基地集智能模擬與實訓演練為一體，為培養(yǎng)動手能力強、維護技術高、覆蓋專業(yè)廣的綜合技能性人才提供條件，可以使職工快速成長為綜合維修工，適應高鐵一體化生產(chǎn)組織模式發(fā)展、更好地服務高速鐵路運營和管理。