李琳

新年新氣象，這句話用來形容2022年的換電市場最為準(zhǔn)確。1月18日，寧德時代全資子公司時代電服發(fā)布換電品牌EVOGO，僅6天后，吉利汽車與力帆科技又有了新動向。

1月24日，吉利汽車發(fā)布公告稱，與力帆科技協(xié)議成立的合資公司已完成工商注冊登記手續(xù)，取得重慶兩江新區(qū)市場監(jiān)督管理局頒發(fā)的營業(yè)執(zhí)照，合資企業(yè)名為重慶睿藍(lán)汽車科技有限公司。

根據(jù)吉利汽車公告，新合資公司將從事汽車（包括但不限于換電車）研發(fā)、銷售和運(yùn)營，推出多種動力形式產(chǎn)品。與此同時，基于自研換電技術(shù)，睿藍(lán)汽車致力于打造智能換電生態(tài)，為市場提供有競爭力的換電產(chǎn)品和服務(wù)。

優(yōu)勢互補(bǔ)，換電成為關(guān)鍵詞

從公告可以看出，換電成為睿藍(lán)汽車未來發(fā)展的關(guān)鍵詞。這樣的選擇符合吉利汽車面向新能源車市場轉(zhuǎn)型的整體規(guī)劃，也恰到好處地發(fā)揮了力帆汽車之所長。

根據(jù)“智能吉利2025規(guī)劃”，吉利汽車計劃在2025年度實現(xiàn)集團(tuán)總銷量365萬輛。其中，吉利汽車銷量將達(dá)到90萬輛、占比30%，加上極氪品牌，新能源整體銷量占比將超過40%。

吉利汽車發(fā)力新能源的意向已經(jīng)非常明顯，對于EV發(fā)展方向，吉利汽車同樣設(shè)定了兩條路線，一條超級快充，另一條則是換電。在換電領(lǐng)域，吉利汽車布局已久。早在2017年，吉利汽車就開始研究新能源換電模式;2020年，吉利汽車換電的首座示范站落地兩江新區(qū);2021年10月，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在“智能吉利2025”戰(zhàn)略發(fā)布會上表示，吉利汽車將推出全新?lián)Q電出行品牌，基于專屬架構(gòu)平臺，到2025年陸續(xù)推出5款可換電的智能純電產(chǎn)品，為用戶提供高效智能的出行服務(wù)，成為換電出行科技生態(tài)圈的“新勢力”。

按照吉利汽車規(guī)劃，未來將推出高效的模塊化換電站，實現(xiàn)每車僅需60s的極速換電體驗，每天單站可服務(wù)1 000車次。到2025年，吉利汽車的極速換電站將布局5 000座，覆蓋100個核心城市，滿足100萬輛車的換電需求。

在前不久，隸屬于吉利科技集團(tuán)的新能源品牌楓葉汽車正式發(fā)布了換電運(yùn)營新車楓葉60S。 新車搭載電機(jī)功率為100kW，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程為415km，可以實現(xiàn)30min直流快充和60s換電，整個換電流程在3min左右。有消息稱，睿藍(lán)汽車成立后，原本的楓葉汽車或?qū)⒊蔀轭Ｋ{(lán)汽車旗下品牌。

在汽車制造領(lǐng)域，力帆汽車歷經(jīng)坎坷，但其布局換電同樣較早。2018年，力帆汽車通過定增方式募資24.8億元用于智能輕量化快換純電動車平臺開發(fā)、智能新能源汽車能源站、智能新能源汽車16Gwh時鋰電芯等項目。

按照計劃，合資公司成立后，吉利汽車將主導(dǎo)換電車型的研發(fā)工作，而力帆科技主要負(fù)責(zé)充換電設(shè)施布局和生產(chǎn)制造。在吉利汽車的助力下，力帆科技將得以加大換道力度，迎來更大的發(fā)展空間。

由冷轉(zhuǎn)熱，大佬為何扎堆布局？

除了吉利汽車與力帆科技，東風(fēng)、蔚來、上汽、長安、北汽等多家汽車企業(yè)也都已切入換電賽道。但與快充模式相比，換電模式近年來發(fā)展并不算迅速，僅蔚來堅持力推，在行業(yè)內(nèi)掀起了些許浪花。2022年伊始，動力電池巨頭寧德時代的高調(diào)入局讓這一昔日被冷落的賽道備受關(guān)注，而此次吉利汽車與力帆科技的聯(lián)手入場更讓這一領(lǐng)域呈現(xiàn)出空前熱鬧的景象。

汽車大佬爭相布局換電模式的背后，政策的扶持是首要因素。2020年，換電模式被寫入政府工作報告，成為新基建的項目之一。2021年1月末，國家發(fā)展改革委等七部門印發(fā)《促進(jìn)綠色消費(fèi)實施方案》，提出推動開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作，有序開展燃料電池汽車示范應(yīng)用。國家對于換電模式的認(rèn)可，鼓勵著更多企業(yè)入局換電模式發(fā)展。

目前純電車型的補(bǔ)能模式主要包括充電與換電兩種。相較充電模式，換電模式可以快速實現(xiàn)補(bǔ)能，并且在降低購車成本、消除里程焦慮、提升安全水平等方面優(yōu)勢明顯。以奧動新能源推出的4.0換電站為例，僅需20s就可以完成對新能源車的補(bǔ)電任務(wù)。而充電模式下，快充尚且需要1～1.5h才能充滿，慢充時間更要長達(dá)5～6h。伴隨著新能源車的快速發(fā)展，補(bǔ)能方式的快慢直接影響用戶體驗。從這個角度看，換電模式也確實擁有發(fā)展的理由。

另據(jù)彭博預(yù)測，到2040年，我國新能源汽車電能消費(fèi)占全社會用電總量比重將從2020年的1.3%攀升至8%，屆時我國換電市場規(guī)模將超過5 000億元。

在過去漫長的時間里，換電模式之所以沒有像充電模式一樣普及，主要原因有兩點：第一，建站成本高;第二，換電標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一。

從成本角度，有機(jī)構(gòu)透露，目前單座換電站的固定資產(chǎn)投資成本高達(dá)400萬～1000萬元，收回成本的速度取決于配置電池的數(shù)量和設(shè)備功率。不過，據(jù)奧動新能源表述，通過零件國產(chǎn)化替代以及換電站進(jìn)一步規(guī)?；l(fā)展，未來換電站成本或?qū)⒋蠓陆?，但如何盈利，對于布局這一領(lǐng)域的企業(yè)來說仍然是一大難題。

從標(biāo)準(zhǔn)角度，目前各個電池廠家的技術(shù)參數(shù)、尺寸參數(shù)都不統(tǒng)一，這成為換電模式普及推廣的一大阻力。換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一任重而道遠(yuǎn)，需要政策的引導(dǎo)與換電廠家的共同努力。

不過，業(yè)內(nèi)專家同樣表示，在政策東風(fēng)的助推下，寧德時代與吉利汽車等巨頭的爭先布局將進(jìn)一步激發(fā)換電賽道的活力，對于換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一也會提供較大幫助。而對于吉利汽車和寧德時代而言，換電是一個全新的故事，可以讓它們獲得資本市場更多的關(guān)注;搶占換電這一領(lǐng)域，也相當(dāng)于搶占了市場的先機(jī)，從長遠(yuǎn)來看是一舉兩得的規(guī)劃。