本刊記者 張弘弢

持續(xù)發(fā)酵的烏克蘭危機(jī)正在對(duì)全球能源市場產(chǎn)生巨大影響。2月22日，布倫特原油價(jià)格突破每桶97美元，創(chuàng)七年來最高位。韓國《朝鮮日?qǐng)?bào)》2月23日?qǐng)?bào)道稱，隨著國際油價(jià)即將重返每桶100美元大關(guān)，已沉寂多時(shí)的海工裝備市場將迎來訂單反彈以及“庫存”裝備處置的時(shí)機(jī)。與此同時(shí)，烏克蘭危機(jī)也加劇了歐洲能源危機(jī)，液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船新船訂單也可能會(huì)增長。

海工裝備去“庫存”越快越好

報(bào)道稱，俄羅斯是僅次于沙特阿拉伯的第二大原油出口國，也是世界上最大的天然氣生產(chǎn)國。連日來持續(xù)升級(jí)的烏克蘭危機(jī)已使得天然氣、原油等能源價(jià)格暴漲。一般而言，如果國際油價(jià)超過每桶70美元，基本就能確保海工設(shè)備的盈利性，并開始出現(xiàn)新訂單，而利用鉆井船開采石油的成本約為每桶60美元。這意味著，甚至只要國際油價(jià)突破每桶60美元，國際鉆井承包商就有很大可能獲得盈利。

《朝鮮日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，海工成套裝備的單價(jià)一般會(huì)超過1萬億韓元，對(duì)船廠而言這是難以拒絕的大單。更為重要的是，目前的油價(jià)水平，對(duì)于韓國船企解決“庫存”海工裝備也將是一大利好，這將有利于韓國船企盡快解決“歷史遺留問題”，改善盈利水平。

據(jù)了解，從去年開始，韓國三星重工和大宇造船海洋已開始全力解決“庫存”鉆井船的問題，以緩解對(duì)自身財(cái)務(wù)狀況的影響。截至目前，三星重工仍有3艘鉆井船有待處置，而大宇造船海洋則還有2艘需要轉(zhuǎn)售。據(jù)韓聯(lián)社此前報(bào)道，不少國際鉆井承包商希望利用國際油價(jià)處在高位的時(shí)機(jī)，盡快將鉆井船投入運(yùn)營，而購買二手“庫存”鉆井船是他們的最佳選擇。

不過，《朝鮮日?qǐng)?bào)》也援引韓國業(yè)界人士的話稱，油價(jià)適度反彈對(duì)船企比較有利，如果油價(jià)上漲過高，必將對(duì)需求端產(chǎn)生影響，也會(huì)導(dǎo)致成本上升和煉油利潤的下滑，因此，還需密切關(guān)注國際油價(jià)的走勢(shì)。

LNG船訂單“拉滿”？并不簡單

烏克蘭危機(jī)帶來的另一大影響將是LNG運(yùn)輸船市場。此前，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，烏克蘭局勢(shì)很有可能推動(dòng)歐洲更快尋找天然氣替代來源，從而有望刺激LNG運(yùn)輸船、加注船等相關(guān)新船市場需求?！冻r日?qǐng)?bào)》則報(bào)道稱，隨著2月22日晚間德國宣布暫?！氨毕?2”天然氣管道項(xiàng)目的審批，這意味著歐盟國家將加快對(duì)俄羅斯的制裁，韓國業(yè)界人士認(rèn)為，這將使得歐洲減少對(duì)俄產(chǎn)天然氣的依賴，分階段從俄羅斯以外的國家進(jìn)口天然氣。

據(jù)了解，目前，俄羅斯天然氣產(chǎn)量占全球的約16.5%，不過，在LNG出口市場，俄羅斯的比重僅為約8.4%，這是因?yàn)槎懋a(chǎn)天然氣大部分通過管道出口。韓國業(yè)界人士認(rèn)為，如果歐洲不再依賴俄羅斯的管道天然氣，必將擴(kuò)大LNG的進(jìn)口量，而這將帶來LNG運(yùn)輸船訂單的增長。

值得一提的是，今年以來，韓國船企承接LNG運(yùn)輸船新訂單的迅猛勢(shì)頭也似乎在印證這種觀點(diǎn)。截至目前，韓國造船海洋、大宇造船海洋和三星重工已共計(jì)承接了15艘LNG運(yùn)輸船訂單，其中三分之一來自歐洲船東。

不過，歐洲想要立即改變天然氣進(jìn)口渠道可能并不容易。據(jù)路透社報(bào)道，2月22日在多哈舉行的天然氣輸出國峰會(huì)論壇上，卡塔爾能源事務(wù)部長兼卡塔爾能源首席執(zhí)行官薩德·謝里達(dá)·阿爾·卡比表示，單一國家無法替代俄羅斯向歐洲供應(yīng)天然氣，目前，大部分出口訂單都是長期合同，很難立即更換銷售國，能夠改變銷售對(duì)象的天然氣出口量僅10%—15%?！?/p>