基于社交網(wǎng)絡(luò)的公共交通信息交互設(shè)計(jì)研究

周揚(yáng)

關(guān)鍵詞：公共交通 社交網(wǎng)絡(luò) 公民參與 公交巴士 交互設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TB47 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1003-0069（2022）01-0052-04

引言

根據(jù)2019年德勤發(fā)布的報(bào)告《超級(jí)智能城市2.0：人工智能引領(lǐng)新風(fēng)向》，預(yù)計(jì)到2050年全球70%的人口將居住在城市中。快速的城市化進(jìn)程在不斷改善人們生活質(zhì)量的同時(shí)也引發(fā)了一系列不可忽視的問題，例如能源消耗、環(huán)境污染和城市道路交通壓力激增等。建設(shè)更加高效、合理的公共交通系統(tǒng)已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)各大城市所面臨的當(dāng)務(wù)之急。與私家車相比，公共交通作為一種可持續(xù)的交通方式可以更有效地運(yùn)送乘客，從而降低運(yùn)輸成本以及對(duì)環(huán)境的破壞。目前我國傳統(tǒng)公共交通服務(wù)的建立較多仍是從設(shè)備投放角度出發(fā)，公共交通使用者（乘客）通常被默認(rèn)為被動(dòng)的接受者，較少從乘客的需求層面考慮。如今，互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的快速發(fā)展和移動(dòng)設(shè)備的變革創(chuàng)新正在不斷地改變資源媒介和改善人們的生活體驗(yàn)。新技術(shù)增加了人們表達(dá)自我、分享信息和與他人互動(dòng)的機(jī)會(huì)，各類社交媒體的應(yīng)用觸發(fā)了用戶生成內(nèi)容的擴(kuò)散，也改變了傳統(tǒng)信息的傳播方式。在此背景下，依托于信息技術(shù)和公民參與來實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)共享化，將有助于改善城市公共交通環(huán)境，并推動(dòng)智慧城市交通服務(wù)建設(shè)。

一、基于位置的在線社交網(wǎng)絡(luò)

（一）社交網(wǎng)絡(luò)的概念闡述

社交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)（Social Network Service，SNS）可以被視為是真實(shí)世界中現(xiàn)實(shí)社會(huì)關(guān)系網(wǎng)的虛擬化，它是基于互聯(lián)網(wǎng)以用戶生成內(nèi)容（User-Generated Content，UGC）為核心的。社交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)支持創(chuàng)建在線平臺(tái)并構(gòu)建虛擬社區(qū)，實(shí)現(xiàn)了在線進(jìn)行虛擬社交活動(dòng)。用戶可以在其中建立個(gè)人公共資料，并與現(xiàn)實(shí)生活中的朋友或擁有相似興趣和背景的其他用戶互動(dòng)，例如Facebook和微博等。它支持用戶通過例如文字、照片和視頻等方式在線共享經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)等，因此社交網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)常常包含有關(guān)用戶行為和興趣等豐富的信息。

（二）基于位置的社會(huì)化網(wǎng)絡(luò)

隨著無線通信網(wǎng)絡(luò)和智能手機(jī)的不斷完善和廣泛普及，位置服務(wù)（Location Based Service，LBS） 在社交網(wǎng)絡(luò)中得到越來越廣泛的應(yīng)用。越來越多的社交媒體支持簽到、共享和標(biāo)識(shí)等功能，人們開始傾向于基于地理位置創(chuàng)建更多鏈接。用戶可以通過位置定位，把真實(shí)世界中的位置信息在網(wǎng)絡(luò)世界中共享?；谖恢玫纳缃痪W(wǎng)絡(luò)服務(wù)（Location? Based Social Networks，LBSN）支持用戶使用位置服務(wù)功能進(jìn)行在線信息共享和互動(dòng)，而在這個(gè)過程也逐漸積累大量的位置軌跡和社交活動(dòng)數(shù)據(jù)。尤其是經(jīng)過地理標(biāo)記的文字、照片和視頻等包含了許多有關(guān)人們?cè)诟鞣N不同活動(dòng)和環(huán)境中的信息。區(qū)別于類似Facebook等交流話題非常廣泛的社交平臺(tái)，F(xiàn)oursquare和Gowalla等移動(dòng)社交網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了完全基于用戶物理位置的新的在線交互方式，并展示了更多值得探索的領(lǐng)域。用戶可以通過物理位置“簽到”的方式與其他用戶玩游戲、分享地點(diǎn)、活動(dòng)和旅行線路等信息。這種強(qiáng)調(diào)提供用戶定位的社交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)在商業(yè)和娛樂活動(dòng)受到廣泛歡迎，當(dāng)下將其擴(kuò)展到交通運(yùn)輸領(lǐng)域，基于位置的社交網(wǎng)絡(luò)所生成的豐富信息也將使公共交通變得更加可靠和高效。

二、社交驅(qū)動(dòng)下的公共交通信息共享

每天大量的城市居民依賴于使用各種公共交通設(shè)施進(jìn)行通勤，乘客們?cè)诔塑嚻陂g經(jīng)常使用移動(dòng)設(shè)備瀏覽新聞、玩游戲、聽音樂，尤其是使用各種社交媒體打發(fā)乘車時(shí)間。當(dāng)下，新媒體技術(shù)正在重新設(shè)計(jì)我們和他人、組織之間的關(guān)系?，F(xiàn)代社會(huì)由更多重疊的群體組成，使得信息創(chuàng)新和資源傳遞更加容易，雖然大部分在線社區(qū)用戶在現(xiàn)實(shí)生活中沒有交集，但處于同一群體的用戶通常仍會(huì)有一種社區(qū)意識(shí)并且樂于交流互助。社交網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)調(diào)公民參與，并通過技術(shù)支持幫助用戶之間加強(qiáng)社區(qū)聯(lián)系，從而獲得社交反饋。

（一）公民參與交通信息“眾包”

如今用戶不僅是基于Web內(nèi)容的消費(fèi)者，同時(shí)還是內(nèi)容的生產(chǎn)者?；趶V泛的網(wǎng)絡(luò)普及，公民參與促使人們積極地參與城市建設(shè)、重塑服務(wù)并貢獻(xiàn)公共知識(shí)，例如參與城市公共交通、公共設(shè)施、服務(wù)管理甚至公共安全等決策，以支持組織或機(jī)構(gòu)做出更好的決定。《Crowdsourcing》書中指出群眾“眾包”的力量在于利用網(wǎng)絡(luò)社區(qū)的集體智慧快速聚合想法和信息，并在線分布式解決問題。在社交網(wǎng)絡(luò)廣泛的共享信息中，通常會(huì)包含相當(dāng)數(shù)量的交通事故報(bào)告，因此在公共交通環(huán)境下，公民參與交通信息的“眾包”充分利用了技術(shù)、創(chuàng)造力和社區(qū)合作的優(yōu)勢(shì)，允許成千上萬的乘客主動(dòng)參與生成交通數(shù)據(jù)，通過在線活動(dòng)與他人交流分享交通實(shí)況，而參與者們都可以通過集體智慧而受益。

（二）案例應(yīng)用與分析

網(wǎng)絡(luò)和智能手機(jī)的廣泛可用性為通過社交媒體進(jìn)行“交通眾包”提供了新的機(jī)會(huì)：公共交通信息共享將促進(jìn)集體利益。例如Waze、Uber和Fix My Street等交通道路方面的應(yīng)用有效通過用戶提供的地理位置信息來實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的、及時(shí)的城市交通、服務(wù)和環(huán)境等方面的改善。

案例一：Fix My Street是英國的一個(gè)幫助市民向政府報(bào)告市政問題的網(wǎng)站，如圖1。用戶可以通過位置定位向在網(wǎng)站上報(bào)告例如道路、路燈損壞和垃圾堆放等市政問題，告知政務(wù)部門去解決它。此外市民還可以創(chuàng)建社區(qū)鏈接參與市政問題討論和跟蹤后續(xù)改善的進(jìn)程。這種方法不僅可以幫助提高政府部門的工作效率，及時(shí)發(fā)現(xiàn)城市問題并改善，而且增加市民的參與感和社會(huì)責(zé)任感。

案例二：Waze是一個(gè)社區(qū)驅(qū)動(dòng)的導(dǎo)航應(yīng)用程序。區(qū)別于大多數(shù)導(dǎo)航程序，Waze采用一種交通和路線的眾包解決方案。它利用移動(dòng)設(shè)備的GPS信息來獲取有關(guān)路面交通狀態(tài)，并且允許其龐大的用戶群體分享他們?cè)谛谐讨杏龅降奶厥饴窙r。例如，用戶可以生成關(guān)于交通事故、測(cè)速、警察、攝像頭等報(bào)告，以便提醒相同路線的其他用戶。在此前提下，用戶可以自主選擇最優(yōu)路線，減少遭遇交通突發(fā)狀況的可能性，如圖2。

三、基于社交網(wǎng)絡(luò)的公共交通信息交互設(shè)計(jì)策略

當(dāng)涉及到公共交通時(shí)，與時(shí)間和空間等相關(guān)因素的確定性是用戶體驗(yàn)的核心因素，例如公共交通固定的行車路線、在路況車況影響下產(chǎn)生的時(shí)刻表偏差、車內(nèi)空間分配等。尤其在城市地區(qū)，公共交通服務(wù)信息的狀態(tài)可能會(huì)直接決定用戶對(duì)于出行時(shí)間和出行方式的安排。為此，近年來我國對(duì)公共交通系統(tǒng)進(jìn)行不斷優(yōu)化，致力于對(duì)于提高公共交通系統(tǒng)的效率和改善乘客的乘車體驗(yàn)。例如成都的公共巴士系統(tǒng)，針對(duì)性地推出旅游、美食專線，并利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)運(yùn)營時(shí)間和公交時(shí)刻表等信息進(jìn)行透明化管理。但是本質(zhì)上這仍然是公共交通服務(wù)內(nèi)容對(duì)于乘客的單方面輸入，乘客的反饋和信息輸出仍然沒有得到有效利用。

本文提出將社交互動(dòng)原理代入公共交通信息服務(wù)，鼓勵(lì)乘客積極使用交互系統(tǒng)交流互動(dòng)，分享與公共交通相關(guān)的信息。在公共交通背景下，社交網(wǎng)絡(luò)提供了與他人分享有價(jià)值的信息的機(jī)會(huì)，利用在城市空間中收集的交通數(shù)據(jù)可以有效提高城市交通信息的準(zhǔn)確性、及時(shí)性。基于社交網(wǎng)絡(luò)的公共交通服務(wù)信息的設(shè)計(jì)策略見圖3。通過數(shù)字化增強(qiáng)公共交通環(huán)境，增強(qiáng)通勤者的用戶體驗(yàn)，專注于創(chuàng)造一個(gè)更高效率、更愉快的乘車過程。

公共交通信息交換模型的設(shè)計(jì)有助于通過增進(jìn)用戶與他人以及公共交通供應(yīng)商之間的互動(dòng)合作來檢測(cè)和傳播交通事件，從而建立對(duì)服務(wù)的信任。該系統(tǒng)不僅支持用戶查詢公共交通時(shí)刻表和跟蹤車輛實(shí)時(shí)位置，并且通過實(shí)現(xiàn)用戶信息共享來收集城市范圍內(nèi)的公共交通狀況，獲取即時(shí)車況、路況和站點(diǎn)信息，通過交互系統(tǒng)所呈現(xiàn)的共享知識(shí)，共同促進(jìn)用戶個(gè)人和集體體驗(yàn)的改善。唐納德·諾曼曾指出，交互設(shè)計(jì)追求的是“增強(qiáng)人們對(duì)可以做什么、正在發(fā)生什么和剛剛發(fā)生什么的理解”。本文所提出的交互系統(tǒng)在此前提下，為用戶提供正確的反饋過程，從解釋完成目標(biāo)所需的步驟開始，以可視化的方式呈現(xiàn)一個(gè)互動(dòng)系統(tǒng)，在促進(jìn)用戶協(xié)作同時(shí)，改善城市地區(qū)公共交通用戶的乘車體驗(yàn)。

（一）信息可視化增強(qiáng)用戶感知

信息可視化主要是通過各種圖形學(xué)技術(shù)和方法來減少人們的認(rèn)知負(fù)載，以直觀的方式呈現(xiàn)大規(guī)模數(shù)據(jù)。在對(duì)用戶認(rèn)知和情感化理解的基礎(chǔ)上，高效精準(zhǔn)的圖形化數(shù)據(jù)處理可以幫助用戶提高處理視覺信息的能力，增強(qiáng)用戶的視覺感知?；谏缃痪W(wǎng)絡(luò)的公共交通信息交互系統(tǒng)目的是傳遞與公共交通相關(guān)的信息內(nèi)容，因此信息的有效傳達(dá)至關(guān)重要。界面的功能和美學(xué)元素應(yīng)以一種有凝聚力的方式結(jié)合在一起，并促進(jìn)信息交換。交互界面的視覺設(shè)計(jì)圍繞系統(tǒng)社交功能以及其與地圖、導(dǎo)航的集成為中心，要從功能的角度對(duì)這些界面元素進(jìn)行充分的解釋，以便更好地指導(dǎo)系統(tǒng)中的交互，這樣用戶才會(huì)更準(zhǔn)確地知道該做什么。因此圖標(biāo)設(shè)計(jì)元素的設(shè)計(jì)應(yīng)符合用戶心理認(rèn)知，簡(jiǎn)化圖標(biāo)并輔以更清晰的標(biāo)簽和含義。系統(tǒng)所提供的信息在內(nèi)容類型，例如：障礙物、路線更改、臨時(shí)?？?、車輛碰撞、交通堵塞、車輛位置和車內(nèi)擁擠等狀況可以考慮標(biāo)簽化，以方便信息快速編輯發(fā)送。交互式系統(tǒng)必須保障公共信息被有效地使用，以便用戶成為積極的參與者。界面設(shè)計(jì)要保持整體性和簡(jiǎn)潔性，使信息服務(wù)平臺(tái)更具易讀性和吸引性從而促進(jìn)用戶之間的協(xié)作。通過信息可視化的方式呈現(xiàn)交互式信息系統(tǒng)，有助于將復(fù)雜抽象的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為容易獲取和識(shí)別的信息，幫助用戶有效的梳理信息從而提高用戶體驗(yàn)。

（二）提高交互流程可用性

交互流程是公共交通信息交互系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要部分，它可能會(huì)直接影響用戶對(duì)系統(tǒng)的使用狀態(tài)。合理有效的任務(wù)流程和邏輯可以降低用戶理解和操作系統(tǒng)的難度，并且?guī)椭脩艨焖佾@取目標(biāo)信息，并降低學(xué)習(xí)成本。因此交互流程良好的可用性是引導(dǎo)用戶積極參與使用和獲得良好用戶體驗(yàn)的前提。突出核心功能，對(duì)系統(tǒng)任務(wù)和信息類型進(jìn)行合理組織規(guī)劃，全面考慮在交互流程中用戶應(yīng)該經(jīng)過的路徑，從開始到結(jié)束以及必須或可能作出選擇，并且在任務(wù)流程中要為用戶提供選擇和返回的機(jī)會(huì)。通過提高交互流程的可用性，可以引導(dǎo)用戶流暢地體驗(yàn)關(guān)于完成目標(biāo)所需的信息交換過程。在解決這個(gè)問題的可視化界面中，這些因素需要盡可能使用接近用戶心理的概念模型來表示，保障用戶能夠順利訪問界面和交互系統(tǒng)內(nèi)的信息，而不會(huì)在這個(gè)過程中遇到額外的挫折。

（三）社群響應(yīng)與激勵(lì)

社會(huì)激勵(lì)和用戶生成的信息可以用來增加乘客乘坐公共交通的積極性。在基于社交網(wǎng)絡(luò)的交互式公共交通信息系統(tǒng)背景下，用戶生成的信息可以被視為一種由系統(tǒng)調(diào)解的知識(shí)共享，并且允許個(gè)人和集體去共同改善內(nèi)容質(zhì)量，從而提高用戶生成信息的可評(píng)估性。關(guān)于公共交通信息的社交模式和網(wǎng)絡(luò)社區(qū)的構(gòu)想，不僅通過社群響應(yīng)為用戶貢獻(xiàn)了整個(gè)城市范圍內(nèi)有關(guān)公共交通的非常普遍的信息，而且允許用戶建立在線聯(lián)系或發(fā)展友誼。通常同一條路線上乘客有高度相似的興趣點(diǎn)或關(guān)注點(diǎn)，因此在線社區(qū)平臺(tái)可以增加（或避免）與朋友或工作同事乘坐相同車輛的機(jī)率，在社交通勤中產(chǎn)生（或避免）更多互動(dòng)。乘坐公共交通工具是一種比較乏味的過程，而在線社區(qū)則為乘客枯燥的乘車過程創(chuàng)造了新的樂趣。此外，為了增強(qiáng)用戶活躍度，平臺(tái)可以對(duì)活躍用戶提供適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)，例如通過發(fā)放公共交通的乘坐優(yōu)惠券、頒發(fā)虛擬勛章提升賬號(hào)等級(jí)等方法提高用戶參與的積極性。

四、基于社交網(wǎng)絡(luò)的公共巴士信息交互設(shè)計(jì)實(shí)踐

（一）設(shè)計(jì)基于社交網(wǎng)絡(luò)的公交巴士信息交互平臺(tái)

隨著城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，公共交通運(yùn)輸服務(wù)必須跟隨城市發(fā)展和市民生活節(jié)奏的改變調(diào)整其發(fā)展路線以不斷滿足居民的出行需求。目前城市通勤中最常見的三種公共交通方式為：公交巴士、地鐵和共享單車。其中公交巴士作為最早出現(xiàn)、城市覆蓋率最廣和市民最熟悉的一種公共出行方式在人們的日常通勤中發(fā)揮巨大的作用。然而，在城市中公交路線更新的速度遠(yuǎn)慢于城市居民需求變化的速度，此外，搭乘公交巴士也最容易受到例如天氣、道路和人流量等外界突發(fā)因素的干擾。本文提出一種應(yīng)用于公交巴士的信息交換系統(tǒng)模型，允許用戶向基于社交網(wǎng)絡(luò)的本地互動(dòng)系統(tǒng)提供反饋，有助于人們不斷地獲取及時(shí)交通信息，從而調(diào)整日常出行方案，提高乘車體驗(yàn)。以用戶為中心的方法始于發(fā)現(xiàn)人們?cè)谌粘Ｍㄇ谥写嬖诘闹萍s因素，通過問卷、訪談和觀察等不同方法可以幫助增加公交車乘客之間的創(chuàng)新協(xié)同性，并提出了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，隨后進(jìn)行了人機(jī)界面設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了潛在信息的可視化和可視化界面設(shè)計(jì)。

（二）信息架構(gòu)

本平臺(tái)探索了如何利用社交網(wǎng)絡(luò)來提升公交巴士信息交互系統(tǒng)的價(jià)值，并且可視化公交巴士的實(shí)時(shí)信息，交互系統(tǒng)功能構(gòu)架圖如圖4。公交巴士在線社區(qū)的建立將有效發(fā)揮公交巴士的交通信息價(jià)值并且擴(kuò)大其影響力。利用乘客的信息眾籌與征集，收集有關(guān)公交巴士路線、車況和形成路況的相關(guān)實(shí)時(shí)信息，并鼓勵(lì)用戶積極在線發(fā)布信息與互動(dòng)。用戶使用流程圖如圖5，展示了用戶在使用平臺(tái)過程中從開始到結(jié)束可能作出的部分路徑和選擇。這對(duì)系統(tǒng)要解決的問題展示了一個(gè)清晰的視圖，當(dāng)顯示系統(tǒng)的功能時(shí)，流程圖也用來解釋用戶與系統(tǒng)交互的動(dòng)態(tài)特點(diǎn)。

（三）視覺組件

在可視界面的設(shè)計(jì)中，需要將人們?cè)诔塑囘^程中最關(guān)心的信息和所遇到的制約因素通過接近用戶的概念模型表現(xiàn)出來，并且在系統(tǒng)中對(duì)待解決的問題有一個(gè)清晰的視覺指示，尤其界面提供的元素應(yīng)該能夠充分展示其功能，以便更好地引導(dǎo)系統(tǒng)中的交互。在此前提下，需要提供一個(gè)視覺界面，其指示符號(hào)和視覺提示應(yīng)能夠幫助用戶實(shí)現(xiàn)有價(jià)值的信息交換。圖6所示為巴士地圖查詢界面和巴士站點(diǎn)詳情界面，在首頁為用戶呈現(xiàn)關(guān)鍵信息：常用巴士實(shí)時(shí)信息和附近站臺(tái)巴士信息，并且能夠通過站點(diǎn)詳情進(jìn)一步查看各路段狀況。

通過使用用戶所熟悉的心理模型、顏色代碼和圖標(biāo)等界面視覺提示為用戶提供交通問題的直觀反饋。例如巴士實(shí)時(shí)路況界面見圖7，它包含公交巴士行車實(shí)時(shí)地圖和用戶路況報(bào)告兩個(gè)部分，這需要在地圖上對(duì)特定路線進(jìn)行可視化表示，為此，設(shè)計(jì)了圖標(biāo)將行車過程中常見問題標(biāo)簽化，當(dāng)用戶點(diǎn)擊底部導(dǎo)航欄上的“添加內(nèi)容”按鈕時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際情況快速選擇標(biāo)簽，共享信息并允許用戶添加原創(chuàng)內(nèi)容。以此實(shí)現(xiàn)全程范圍內(nèi)的公交實(shí)時(shí)路況信息的廣泛收集和即時(shí)傳播。將地圖、導(dǎo)航和圖標(biāo)融合到一起，通過視覺提示來提高用戶的使用體驗(yàn)。在線社區(qū)界面如圖8，圍繞公交巴士相關(guān)信息所展開的在線社區(qū)以一種緊密的方式將公交乘客聚集在一起，通過社交模式促進(jìn)有效信息交換的同時(shí)，使乘車過程變得有趣。積極活躍的賬戶可獲得賬戶升級(jí)和乘車優(yōu)惠券的獎(jiǎng)勵(lì)，在個(gè)人賬戶界面中可以查看，如圖8。

結(jié)語

基于在城市中乘坐公共交通這一重要且普遍的社會(huì)生活行為，本文提出將社交網(wǎng)絡(luò)功能與公共交通信息集成到一起的交互式系統(tǒng)，有利于促進(jìn)公共交通信息得到更有效的使用。該設(shè)想建立在具有創(chuàng)新性的社交媒體、移動(dòng)計(jì)算和地理空間信息特征基礎(chǔ)上，以公交巴士為例提出假設(shè)并展開設(shè)計(jì)應(yīng)用和實(shí)踐。通過可視化方式所呈現(xiàn)的交互式系統(tǒng)不但可以促進(jìn)用戶在線協(xié)作，有效促進(jìn)城市交通信息共享，同時(shí)也顯著改善公共交通用戶在城市地區(qū)的出行體驗(yàn)。如今，社交網(wǎng)絡(luò)支持廣泛的公民參與，互惠、信任和評(píng)估用戶生成內(nèi)容的需求受到越來越多的關(guān)注與討論。用戶生成的建議和貢獻(xiàn)在很多決策中擁有不容小覷的影響力，這也為人們?nèi)绾卧谥腔鄢鞘械慕ㄔO(shè)中提升和改善公共交通系統(tǒng)提供了新的思考模式，而公共交通系統(tǒng)作為一種更環(huán)保、可持續(xù)的交通方式在數(shù)字背景下也將更具發(fā)展?jié)摿臀Α?/p>

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