“人高于車”是一種文化自覺

將 豐

行船跑馬三分險(xiǎn)。提到出行，安全始終是頭等大事。開車時(shí)的一次違章，行走時(shí)的一次走神，過馬路時(shí)的一次闖紅燈，或許都將徹底改變一個(gè)人、一家人，乃至一群人的人生。

交通的日益發(fā)達(dá)雖然帶來了無盡的便利，但同時(shí)也增加了許多安全隱患?，F(xiàn)代社會(huì)，究竟應(yīng)該如何平衡人與車的關(guān)系，如何將交通事故降低到最少，各國都在探索。近年來，行人闖紅燈成為很多國家民眾吐槽的事情。有人認(rèn)為“行人闖紅燈導(dǎo)致車禍大幅增加”，甚至認(rèn)為應(yīng)該出臺(tái)“行人闖紅燈撞了白撞”等嚴(yán)厲的交通法規(guī)。我認(rèn)為，這些看法雖然有一定的道理，但未免偏激了。

不少朋友問我：“你在日本生活這么多年，能不能告訴我們，為什么日本人不闖紅燈。”對(duì)于這個(gè)問題，我首先想說，與很多人想象的不同，其實(shí)30多年前日本人也一樣喜歡闖紅燈，而且不僅是一個(gè)人闖，還喜歡成群結(jié)隊(duì)地闖。1980年，“大家一起闖紅燈就不需要怕”甚至成為日本當(dāng)年的流行語。

很多人還建議，應(yīng)該大力宣傳提高民眾安全意識(shí)，并出臺(tái)嚴(yán)厲措施懲罰不守規(guī)矩的行人。當(dāng)時(shí)，這個(gè)難題讓日本政府頭痛不已。但是，日本政府仔細(xì)聽取各方意見后，搞清楚了一個(gè)道理：沒人會(huì)拿自己的生命當(dāng)兒戲，行人闖紅燈可不是為了“玩心跳”，他們并不是產(chǎn)生問題的根源。

那么，事情就簡單了。首先要確立“人高于車”的交通規(guī)則，提供人性化服務(wù)，才能從根本上解決闖紅燈問題。

日本決定將“行人優(yōu)先”的原則，體現(xiàn)到交通管理的方方面面。我翻看了一下日本在吸取各國立法、司法經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上制定的《機(jī)動(dòng)車損害賠償保障法》。該法加大機(jī)動(dòng)車的賠償責(zé)任，基本看不到機(jī)動(dòng)車的免責(zé)條款，充分保障行人得到最大限度的保護(hù)，基本就是“我可以闖紅燈，但你不能撞我”。

2000 年，日本又專門出臺(tái)了保護(hù)行人的《交通無障礙法》。該法規(guī)定，交通管理的首要原則是確保步行者安全。我注意到，日本在全國各地都實(shí)施了“行人安心步行”政策，街道上也隨處可見“行人優(yōu)先”的交通指示牌。其實(shí)，這是一種觀念和意識(shí)的重大轉(zhuǎn)變。日本交通管理的重心不再是讓車跑得更“爽”，而是讓行人更便利與更安全。交通人性化的核心也在于此。

當(dāng)然，對(duì)于行人為何闖紅燈，日本政府也組織了專家團(tuán)隊(duì)開展了仔細(xì)研究。他們發(fā)現(xiàn)，行人等待紅燈的極限一般為90秒，因此日本將紅燈時(shí)間控制在這個(gè)范圍內(nèi)。而且，根據(jù)不同地段的行人流量，人行橫道的寬度和式樣也不同。在人流量較大的路口，紅燈還具體顯示需要等待的秒數(shù)，以緩解行人的焦慮情緒。

為了方便行人過馬路，我還經(jīng)?？吹饺毡镜囊粋€(gè)“獨(dú)門利器”——步行者按鈕。每當(dāng)遇到有急事的行人或者殘障人士過馬路時(shí)，只需要按一下按鈕，綠燈過一會(huì)兒就會(huì)亮起，這時(shí)行人就可以安全過馬路了。同時(shí)響起的語音提示，還能方便盲人過馬路。這套系統(tǒng)設(shè)計(jì)得非?？茖W(xué)，如果按這個(gè)按鈕的間隔時(shí)間過短，它也會(huì)保證機(jī)動(dòng)車有一定時(shí)間正常通行，不會(huì)造成車輛擁堵。

除了完善紅燈系統(tǒng)，日本還在各大路口修建過街天橋，保證行人快速通行。我慢慢發(fā)現(xiàn)，為了防止“高不可攀”耽誤行人時(shí)間，天橋都有合適的高度，超標(biāo)貨車看到附近的限高指示牌必須繞行。而無處不在的地鐵站，也被巧妙設(shè)計(jì)成地下通道，兩頭還設(shè)有電梯。每次我從一個(gè)進(jìn)出口進(jìn)去另一個(gè)進(jìn)出口出來，就過了一條馬路，既安全又快捷。而且，兩個(gè)進(jìn)出口間是最短的直線距離，不會(huì)七彎八繞。其實(shí)，設(shè)置過街天橋、地下通道并不是什么太難的事。如何讓過街天橋“矮”下去，讓地下通道短起來，才需要下真功夫。

從地下通道到天橋，從學(xué)校到住宅區(qū)，日本逐漸構(gòu)筑起時(shí)時(shí)處處為行人著想的交通體系。這種情況下，誰還有必要去闖紅燈，誰還好意思闖紅燈？日本因此形成了“行人過馬路看燈不看車”的良好風(fēng)氣。

1980 年，“大家一起闖紅燈就不需要怕”曾在日本流行，不少日本學(xué)者斷言：我們?nèi)毡久褡迨菑谋娦睦怼⒓瘓F(tuán)意識(shí)最為強(qiáng)烈的民族，只要還有人帶頭闖紅燈，大家都會(huì)跟著闖，不花幾十年提高國民素質(zhì)、改變文化，解決不了問題。

但從現(xiàn)在的情況來看，行人闖紅燈真的不只是文化問題！