汽車側(cè)圍外板、行李廂內(nèi)板都是汽車車身最復(fù)雜的外覆蓋件，這些零件拉深深度深、形狀復(fù)雜，尤其側(cè)圍外板后門洞處下部拐角處拐角半徑小，拉深時(shí)易開裂。本文通過在側(cè)圍拉深模的上凹模前、后門洞處增加上活動壓邊圈，行李廂內(nèi)板拉深的凹模增加外壓邊圈，降低了拉延深度，有效降低了拉深開裂風(fēng)險(xiǎn)，并極大提高了行李廂內(nèi)板的材料利用率。

宗守云(2007)在研究“副”的時(shí)候，對于每一種擴(kuò)展方式都仔細(xì)分析了其擴(kuò)展動因(見圖1)，主要包括轉(zhuǎn)喻和隱喻兩種。其中，隱喻是最為基本的促動因素，由于事物的相似性促發(fā)的延伸就是隱喻的促動。齊振海、覃修貴(2004)在對“心”隱喻詞語的范疇化研究中，根據(jù)概念隱喻和意向圖示理論把“心”的隱喻分為實(shí)體、空間、容器及其他四個(gè)認(rèn)域：

側(cè)圍外板門洞處增加上壓邊圈

⑴側(cè)圍外板門洞處下部,尤其是后門洞下部的前拐角處，屬于內(nèi)凹輪廓成形，由于拐角半徑R小，拐角夾角小，拉深深度深，拉深過程屬于嚴(yán)重缺料的成形，是成形工藝性較差最易開裂的部位。

某側(cè)圍門洞處易開裂區(qū)域及現(xiàn)場開裂圖片，見圖1、圖2。后期調(diào)試通過控制該處走料，把缺料處拉延筋加強(qiáng)，讓平直輪廓處多進(jìn)料，拐彎輪廓處少進(jìn)料，并且適當(dāng)放大拐角處產(chǎn)品圓角，經(jīng)過多輪調(diào)試后解決了該開裂問題。

⑵常規(guī)的側(cè)圍外板拉深工藝，內(nèi)外壓邊圈的壓料面基本為一個(gè)平順曲面，以保證壓邊圈壓料閉合過程中板料光順無波浪。

拉深模結(jié)構(gòu)優(yōu)化見圖4，在門洞處上模增加行程40mm的活動壓邊圈，上活動壓邊圈采用氮?dú)飧鬃鰤毫υ矗粚ο履?nèi)外壓邊圈設(shè)計(jì)了不等行程，外壓邊圈行程比內(nèi)壓邊圈大40mm，保證初始頂桿頂起狀態(tài)時(shí)，下模內(nèi)外三個(gè)壓邊圈為一個(gè)平順曲面。

清代袍的式樣，是在漢族傳統(tǒng)基礎(chǔ)上加以變化，并吸取滿族服裝特點(diǎn)。一般袖子比較窄瘦，禮服是箭袖，又稱馬蹄袖。袍身用鈕扣系結(jié)。右衽大襟，圓領(lǐng)口。皇室的袍有前后左右四開氣，而士庶男子只能在左右開氣。馬褂是清朝特有的服裝。它式樣多為圓領(lǐng)，有對襟、大襟、琵琶襟等式樣，有長袖、短袖、大袖、窄袖之分，但均為平袖口。

⑶某新項(xiàng)目前期為了有效預(yù)防側(cè)圍門洞處的開裂，進(jìn)行了拉深工藝和拉深模結(jié)構(gòu)優(yōu)化,工藝優(yōu)化見圖3；把側(cè)圍前、后門洞處壓料面抬高40mm，以降低門洞處拉深深度，凹模前后門洞處增加上活動壓邊圈，上活動壓邊圈行程40mm，保證初始壓料時(shí)壓料面為一個(gè)平順曲面。

具體拉深過程為：上凹模和上活動壓邊圈下行，與下內(nèi)外壓邊圈的壓料面同時(shí)接觸，完成壓料過程。讓后上模壓著下模三個(gè)壓邊圈一起下行進(jìn)行拉深，距離拉深到底前40mm時(shí)，下內(nèi)壓邊圈在到底塊的支撐下停止運(yùn)動，上凹模和下外壓邊圈繼續(xù)下行成形；此處到底40mm的行程中，上活動壓邊圈和下內(nèi)壓邊圈停止不動，在下內(nèi)壓邊圈的反作用下把上活動壓邊圈的氮?dú)飧坠ぷ餍谐?0mm消耗掉。

西班牙原裝進(jìn)口的橄欖油，打開瓶子看不見油，瓶口下面凸出一片圓鼓包，其下有一圈壕，那壕內(nèi)有四個(gè)出油孔。倒油的時(shí)候，正好倒出那么兩三毫升，正迎合了北京人炒菜少放油的標(biāo)準(zhǔn)，也不會絲毫沾在瓶嘴兒上。不像國內(nèi)某名牌香油，需剪開粘在瓶蓋上的一層塑料膜，拉開那個(gè)“栓子”就弄一手油，每次倒油都沒個(gè)準(zhǔn)頭，瓶子里外都是油，每次都得擦手，放瓶子時(shí)還得在它下面墊一張廚房紙。

旗裝也是中國滿族的傳統(tǒng)服飾。由滿洲旗人設(shè)計(jì)制作，并作為所有旗人（男女老幼）統(tǒng)一的一種袍式服裝，所以叫旗裝，滿語稱“衣介”?！捌煅b”又叫“旗服”，分為單、夾、皮、棉四種。女子穿長及腳面的旗裝，或外罩坎肩。腳著長筒白絲襪，穿花盆底繡花鞋，褲腿扎青、紅、粉紅等各色腿帶。服裝喜用各種色彩和圖案的絲綢、花緞、羅紗或棉麻衣料制成。

1.《人體器官移植條例》已不符合當(dāng)前實(shí)際。條例未規(guī)定器官移植庫建立、貧困人員撫恤和志愿者隊(duì)伍建設(shè)等。據(jù)了解，2011年“兩會”期間，條例修改稿(草案)已提交國務(wù)院法制辦，我國將建立統(tǒng)一的器官移植庫，通過信息共享實(shí)現(xiàn)器官捐受及時(shí)調(diào)配，逐步解決捐受信息不對稱、缺乏統(tǒng)一調(diào)配等問題。為解決器官短缺現(xiàn)狀，鼓勵(lì)捐獻(xiàn)，目前我國已在11個(gè)省份試點(diǎn)并成立了統(tǒng)一的器官捐贈委員會。

這些問題的設(shè)計(jì)，一環(huán)緊扣一環(huán)，可以層層啟發(fā)學(xué)生的思維，培養(yǎng)學(xué)生的推理能力和思維能力，激發(fā)學(xué)生探究問題，讓學(xué)生理解并掌握長方體體積和所拼圖形的長、寬、高的關(guān)系。

行李廂內(nèi)板拉深模增加外壓邊圈

⑵常規(guī)的行李廂內(nèi)板拉延工藝中，拉延壓料面基本為一個(gè)平順曲面，壓料面要低于凸模型面，避免在壓料過程中凸模提前接觸板料，造成壓料過程的板料波浪。

直到清末西洋服裝傳入和辛亥革命后，中國的服裝才起了重大變化，進(jìn)入了近現(xiàn)代服裝發(fā)展階段。

⑴汽車行李廂內(nèi)板拉延深度深，且產(chǎn)品結(jié)構(gòu)造成了拉深型面有較深的反拉深，所以拉深成形性較差，易開裂，且材料利用率較低。某車型行李廂內(nèi)板CAE分析開裂見圖5。

作為一名新時(shí)代班主任，面對“如何保持班級群的正確聊天姿勢”這一課題，結(jié)合我自己的親身體會，談幾點(diǎn)個(gè)人看法。

⑶某新項(xiàng)目前期為了有效預(yù)防行李廂內(nèi)板的開裂，以及提升行李廂內(nèi)板材料利用率，進(jìn)行了拉深工藝和拉深模結(jié)構(gòu)優(yōu)化，工藝優(yōu)化見圖6；把行李廂內(nèi)板壓料面抬高30mm,壓料面高于凸模型面最低點(diǎn)20mm，以降低行李廂內(nèi)板整體拉深深度，凹模對應(yīng)壓邊圈處增加上活動壓邊圈，上活動壓邊圈行程30mm，保證初始壓料時(shí)壓料面為一個(gè)平順曲面。

對拉深模結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，見圖7，壓料面處上模增加行程30mm的活動壓邊圈，上模的壓邊圈采用氮?dú)飧鬃鰤毫υ矗聣哼吶Σ捎脷忭敆U做壓力源，保證成形過程中，下壓邊圈先把上壓邊圈壓到位。

具體拉深過程為：上凹模和上活動壓邊圈下行，與下壓邊圈壓料面接觸，完成壓料過程；讓后上壓邊圈與下壓邊圈停止不動，凹模下行30mm，在此30mm行程中，在下壓邊圈的反作用下把上活動壓邊圈的氮?dú)飧坠ぷ餍谐?0mm消耗掉；最后凹模、上下壓邊圈一起下行，完成全部拉深行程，上下壓邊圈的總行程為拉深行程。

結(jié)束語

本文主要針對汽車側(cè)圍外板、行李廂內(nèi)板等零件的拉深工藝進(jìn)行分析，并在工藝和拉深模具結(jié)構(gòu)上采用增加上壓邊圈的方式，改善了這些零件的拉深工藝，降低了拉深開裂風(fēng)險(xiǎn)，并對行李廂內(nèi)板的材料利用率有較大提升，可推廣用于背門內(nèi)板、機(jī)罩內(nèi)板等相似形狀的零件拉深工藝改善中。