內(nèi)板
- 提升汽車涂裝內(nèi)板噴涂自動化的方法
的不斷發(fā)展，汽車內(nèi)板噴涂逐步由工業(yè)機器人噴涂取代人工使用噴槍噴涂。涂裝工業(yè)機器人主要由機器人本體和霧化器組成，機器人本體負責空間軌跡運動，霧化器負責涂料供給與霧化[1]。工業(yè)機器人噴涂的優(yōu)點如下[2]：霧化器上的旋杯把涂料切割成細絲，通過空氣霧化，利用“靜電吸附”原理，涂裝效率高，涂料粒子分布均勻，外觀品質(zhì)好；機器人噴涂作業(yè)穩(wěn)定性高，產(chǎn)品一致性好；工業(yè)機器人取代人工作業(yè)，提升了汽車制造的自動化程度，避免人員直接接觸有害物質(zhì)。21 世紀隨著國內(nèi)汽車制造業(yè)興起
電鍍與涂飾 2023年20期2023-11-10
- 激光包皮環(huán)切術(shù)中系帶延長的三種簡便易行的手術(shù)方法
系帶下方兩側(cè)包皮內(nèi)板延長46 例，縱行間斷縫合系帶下方兩側(cè)包皮內(nèi)板延長，陰莖背側(cè)正中包皮內(nèi)板縱行切開，修剪切口兩直角，延長包皮內(nèi)板周徑34 例。1.2 治療方法常規(guī)碘伏消毒術(shù)野，應(yīng)用無菌鹽水紗布包裹長方形金屬片（易拉罐皮剪制）包繞陰莖形成套筒，將包皮外翻固定于套筒外，注意拉平包皮內(nèi)外板。此時先不處理過短之系帶。應(yīng)用激光刀沿距離冠狀溝一定距離（根據(jù)術(shù)中情況決定切除距離）處一次性環(huán)形切除過長的包皮內(nèi)外板，以O(shè) 號絲線結(jié)扎血管（注意是結(jié)扎血管，而不僅僅是出血點，
當代醫(yī)藥論叢 2023年13期2023-08-05
- 發(fā)動機蓋內(nèi)板材料利用率提升方案探討
現(xiàn)對汽車發(fā)動機蓋內(nèi)板的材料利用率提升工藝方案進行探討。1 發(fā)動機蓋內(nèi)板沖壓工藝發(fā)動機蓋內(nèi)板結(jié)構(gòu)如圖1 所示，其周圈是包邊面，中間一般設(shè)計較大的減輕質(zhì)量的孔。受零件結(jié)構(gòu)限制，中間減輕質(zhì)量的孔大且多，導致零件的材料利用率偏低。發(fā)動機蓋內(nèi)板常見的沖壓工藝為：①拉深；②修邊沖孔；③修邊沖孔；④整形。其中工序②～工序④可根據(jù)零件結(jié)構(gòu)的不同進行工序間內(nèi)容的調(diào)整，現(xiàn)主要對與材料利用率有關(guān)的拉深工序進行探討。圖1 發(fā)動機蓋內(nèi)板2 材料利用率提升探討根據(jù)拉深工藝的特點進行分
模具工業(yè) 2023年5期2023-06-25
- 新能源汽車機罩前端變形改善方案
機廠的關(guān)注。機罩內(nèi)板、外板在經(jīng)過沖壓模具成形后，在焊裝進行包邊壓合，經(jīng)過涂裝的烘烤噴漆，前端包邊面邊緣的面差會發(fā)生較大的變化(圖3)，如果全工序工藝控制不好的話，從沖壓到總裝的這種變化可能有1～2mm的量。但是隨著機罩和一體化前格柵的匹配，如果機罩前端面差發(fā)生較大的變化量，和前格柵的匹配也會超公差，目視起來這種缺陷會更加明顯。圖3 機罩涂裝前后面差對比原因分析理想狀態(tài)的機罩內(nèi)板和外板包邊時，內(nèi)板和外板之間留有一定的間隙，機罩外板卷邊面和內(nèi)板貼合緊密(圖4)
鍛造與沖壓 2022年24期2023-01-04
- 新能源汽車前蓋內(nèi)板輕量化成形設(shè)計及優(yōu)化
量均較大， 前蓋內(nèi)板承受的載荷較大， 對前蓋內(nèi)板的強度和剛度要求都較高，為了滿足強度和剛度要求，本實驗選用鋁合金板材的厚度為1.5 mm。2 新能源汽車前蓋內(nèi)板沖壓成形設(shè)計2.1 沖壓工序設(shè)計某新能源汽車前蓋加強板零件的尺寸大、 拉延深度小，沖壓時易出現(xiàn)拉伸不足和發(fā)生開裂、回彈等缺陷。為避免這些缺陷的產(chǎn)生，根據(jù)零件的特點設(shè)置前蓋加強板的沖壓工序（圖2）為拉延、切邊、整形。圖2 汽車前蓋加強板的沖壓工序2.2 拉延模型面設(shè)計由前蓋加強板的設(shè)計圖（圖1）可知，
新鄉(xiāng)學院學報 2022年12期2022-12-30
- 汽車分體式車門油漆開裂銹蝕的改善
是車門窗框與車門內(nèi)板搭接處容易受力，導致該部位油漆開裂。車門該部位開裂后在使用過程中會產(chǎn)生銹蝕出現(xiàn)銹跡，對整個分體式車門的耐久性和防腐性能產(chǎn)生重要影響，影響車門的外觀質(zhì)量，從而引發(fā)消費者投訴索賠更換車門處理。根據(jù)某品牌車企2022年上半年售后數(shù)據(jù)統(tǒng)計，市場上由于車門開裂銹蝕問題引發(fā)客戶投訴報廢更換車門達到26起，在帶來極大售后成本的同時，還嚴重影響該企業(yè)的品牌形象。本文就分體式車門窗框與內(nèi)板搭接處油漆開裂導致性能失效案例進行探究分析，并提出相應(yīng)的解決方案。
汽車工藝師 2022年11期2022-12-03
- 汽車側(cè)門內(nèi)板共振噪聲優(yōu)化方法
噪聲異響為前后門內(nèi)板振動引起。采用CAE方法進行虛擬分析，發(fā)現(xiàn)激勵頻率在38Hz附近，前后側(cè)門內(nèi)板結(jié)構(gòu)振動變形量達到最大值，如圖1。圖1 38Hz附近前后門內(nèi)板變形示意圖2.2.1 發(fā)動機噪聲傳遞分析動力總成通過左右前懸置直接將振動傳遞到車身，通過CAE虛擬分析手段對整車理論數(shù)據(jù)進行NTF分析，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1137r/min附近存在明顯噪聲峰值，噪聲峰值在63dB-65dB（如圖2），該峰值噪聲與發(fā)動機二階激勵有較強的相關(guān)性，在主觀感受中也非常明顯；通過對
時代汽車 2022年21期2022-11-23
- 發(fā)蓋內(nèi)板材料利用率提升的工藝方案探討
。本文通過對發(fā)蓋內(nèi)板沖壓工藝的研究，介紹了三種提高發(fā)蓋內(nèi)板的材料利用率的方式，通過對比，可以給發(fā)蓋內(nèi)板工藝材料利用率的提高提供一些方法，同時也給其他相關(guān)沖壓件的材料利用率提高提供了一些相關(guān)思路。材料利用率對比不同拉延工藝發(fā)蓋內(nèi)板的拉延工藝，有傳統(tǒng)拉延工藝、開口拉延工藝兩種。傳統(tǒng)工藝指的是整個模面由產(chǎn)品、工藝補充及壓邊圈組成，如圖1a 所示。而開口拉延工藝，則是指局部材料線在分模線內(nèi)，通常安排材料決定點在分模線內(nèi)，減少工藝補充對材料利用率的影響，如圖1b 所
鍛造與沖壓 2022年20期2022-11-08
- 車門內(nèi)板和外板的擠壓剛度分析及優(yōu)化
的各項性能。車門內(nèi)板和外板擠壓剛度作為車門剛度性能控制的重要組成部分，其性能優(yōu)劣將直接影響到車門密封性能及玻璃升降的穩(wěn)定性，從而影響到車身的NVH性能。為此，本文以某車門為例，利用有限元法計算了車門內(nèi)板和外板的擠壓剛度，并對其結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化改進，以提升其剛度性能。1 有限元模型的建立1.1 幾何處理及網(wǎng)格劃分車門總成是由柔性鈑金件組成，厚度較小，且其在厚度方向的尺寸相對于其長度方向來說要小很多，所以一般采用殼網(wǎng)格。在將車門三維模型導入ANSA軟件后，對其進
汽車零部件 2022年9期2022-09-30
- 四門兩蓋滾邊分析
邊質(zhì)量，需對門蓋內(nèi)板總成與外板的合拼方式進行分析，對外板法蘭高度、角度及門蓋總成包邊區(qū)域的特征截面進行分析，并對滾邊道數(shù)進行分析。1.合拼方式分析將門蓋內(nèi)板總成與外板扣合時，有線性合拼、旋轉(zhuǎn)合拼和硬性合拼3種方式。（1）線性合拼 沿著內(nèi)外板之間某一直線，內(nèi)板總成向外板線性靠近并扣合，此時外板法蘭高度、角度對內(nèi)板總成與外板扣合無干涉。例如四門內(nèi)板總成與外板扣合，外板法蘭角度一般大于90°，對扣合無影響。我國會計監(jiān)督工作的成效、問題和未來展望——基于財政部20
汽車工藝師 2022年7期2022-08-05
- 基于逆向工程的引擎蓋內(nèi)板法向變形質(zhì)量分析
分重要的外觀件，內(nèi)板質(zhì)量直接影響汽車的外觀質(zhì)量。引擎蓋內(nèi)、外板采用包邊工藝結(jié)合在一起，因此在定位布局中內(nèi)板的變形直接影響包邊后外板的變形。為了獲取引擎蓋內(nèi)板在裝夾定位中的變形量，需獲得引擎蓋內(nèi)板的三維坐標數(shù)據(jù)。逆向工程通過激光掃描物體，根據(jù)獲取的三維點云數(shù)據(jù)生成三維模型[1]，被廣泛運用到各類產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計及保護中，可有效縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，降低研發(fā)成本等[2]。并且通過對某些部件或整體進行數(shù)字化，還可對其復制或者根據(jù)設(shè)計者的需求進行改進等。當建模對象擁有
工具技術(shù) 2022年5期2022-07-13
- 車身開閉件包邊品質(zhì)控制方法
料芯共同作用定住內(nèi)板位置精度，下型模通過下型定位塊與外板輪廓保證外板位置精度，預(yù)包鑲塊與壓合刀依次作用于外板上完成包邊作業(yè)。2.1 包邊模包合過程包邊模包合工作順序：①扣合完成的內(nèi)外板放置在下型模中；②上型模下壓，導向銷與壓料芯接觸內(nèi)板；③預(yù)彎機構(gòu)運動，預(yù)包鑲塊前進；④預(yù)包鑲塊完成預(yù)包（見圖1），預(yù)包鑲塊開始后退；⑤預(yù)包鑲塊退回，壓合刀壓平外板（見圖2）；⑥上型模上升。圖1 預(yù)包完成示意圖圖2 壓合刀作業(yè)示意圖2.2 包合過程內(nèi)外板部品變化包邊前將內(nèi)板件放
模具制造 2022年4期2022-05-27
- 一種微卡車門內(nèi)板總成的焊接工藝方案研究
，主要構(gòu)件為車門內(nèi)板總成和車門外板，車門內(nèi)板總成及其零部件構(gòu)成分別如圖2、圖3所示，其制造工藝流程簡圖如圖4所示。圖1 車門總成Fig.1 Door assembly圖2 車門內(nèi)板總成Fig.2 Door inner panel assembly圖3 車門內(nèi)板總成零部件構(gòu)成Fig.3 Compositinon of the inner panel assembl of the dor圖4 車門總成制造工藝流程Fig.4 Door assembly manu
電焊機 2022年3期2022-04-02
- 自體包皮內(nèi)板結(jié)合帶蒂皮瓣移植再造下瞼1 例
施行自體游離包皮內(nèi)板結(jié)合帶蒂皮瓣移植，術(shù)后下瞼重建效果滿意，現(xiàn)報告如下。1 資料與方法1.1 臨床資料患者，男，47歲，因“右下眼瞼缺損畸形5年余”入院。查體：一般情況良好，各系統(tǒng)檢查均未見明顯異常，全身淺表淋巴結(jié)不腫大。右眼情況：右下眼瞼完全缺失，右側(cè)內(nèi)眥處眼瞼部分缺失，瞳孔下方眼球均暴露，眼瞼內(nèi)側(cè)有一條狀筋膜與球結(jié)膜相連，眼球活動無明顯障礙，迎風流淚，右眼內(nèi)眥處瘢痕牽拉致內(nèi)眥贅皮形成，右眼視力較左眼稍差。右側(cè)外眥下方約0.8cm處可見一縱向弧形凹陷性瘢
中國醫(yī)療美容 2021年10期2021-11-21
- 汽車門總成面差不穩(wěn)定性研究
的系統(tǒng)技術(shù)，除門內(nèi)板面差不合格、門外板回彈、內(nèi)板焊接變形等常見因素影響外，受壓爪壓緊程度、內(nèi)板料邊長度、內(nèi)外板棱線不對齊等不常見因素影響。本文以T1C 為例，從以上幾個因素著手，分析如何提高門包邊面差的穩(wěn)定性，為后續(xù)車型提供技術(shù)支持。2 現(xiàn)狀T1C 等車型門總成初期面差尺寸超差且不穩(wěn)定，T1C后門前部面差大多偏低（要求公差-0.5～+0.5mm，實際部分面差低于-0.5mm），后部與側(cè)圍匹配處部分面差高（要求公差走負差-1.0～0mm，實際部分走正差），且
模具制造 2021年8期2021-10-20
- 車門內(nèi)板質(zhì)量控制研究
配間隙面差，車門內(nèi)板是汽車車身的關(guān)鍵制件之一。本文主要針對試制階段車門內(nèi)板拉伸缺陷、回彈、切邊線精度、單件測量、制件包裝等方面試制過程進行闡述，從而對影響車門內(nèi)板質(zhì)量因素控制進行研究。2 制件模型圖1所示為某車型左側(cè)前后車門內(nèi)板三維模型，制件尺寸1,085×810×160mm，料厚0.7mm，在試制階段前后車門內(nèi)板模具設(shè)計可以單件制作或左右件合模（左右前車門內(nèi)板貨左右后車門內(nèi)板）制造，一般由拉伸和整形二道工序完成（不含激光切割工序）。圖1 左右前后車門內(nèi)板
模具制造 2021年5期2021-08-12
- 淺析汽車內(nèi)板的涂裝工藝
課程導入所謂汽車內(nèi)板涂裝，就是將汽車更換或維修的內(nèi)板和車架鋼板噴涂成與外板相同的顏色，或噴涂成內(nèi)板特有的顏色，主要作用是使內(nèi)板表面恢復其原有的技術(shù)水平。1 汽車內(nèi)板的施涂位置汽車內(nèi)表面只要涉及到換件維修都要進行施涂操作，包括發(fā)動機室、行李箱蓋和車門內(nèi)表面等。參考未受損部位的顏色，確定施涂位置。2 汽車內(nèi)板涂裝的類型汽車內(nèi)板的涂裝類型一般有以下3種：第一種板件表面有光澤，其涂層由電泳底漆、底色漆、清漆組成，可按照施涂面漆的方法進行施涂；第二種是板件表面無光澤
汽車維護與修理 2021年4期2021-03-04
- 汽車車門內(nèi)板沖壓成形及工藝分析
438）汽車車門內(nèi)板作為關(guān)鍵的覆蓋件零件，具有尺寸較大、結(jié)構(gòu)形式復雜、成形深度較深等特點，這些都將增大其成形的難度。在車身的設(shè)計階段，采用沖壓成形仿真軟件，同步模擬分析零件的成型過程，預(yù)測并識別零件開裂、起皺等成形問題，并針對零件自身特點提出整改方案，滿足CAE分析要求。通過分析車門內(nèi)板產(chǎn)品的特點，并結(jié)合生產(chǎn)設(shè)備的工序需求，對產(chǎn)品進行合理的工序排布規(guī)劃，根據(jù)此零件產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)形式，通過拉延、修邊沖孔、翻邊整形等工序的合理優(yōu)化，能夠?qū)崿F(xiàn)車門內(nèi)板的結(jié)構(gòu)功能需求并
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2020年6期2021-01-25
- 一種柔性車門抓手的設(shè)計與應(yīng)用
前言車門自動化線內(nèi)板焊接總成的搬運是由機器人抓手完成，機器人搬運零件到自動化線上不同的工位中。為了實現(xiàn)搬運功能，需要設(shè)計相應(yīng)的抓手。不同車型不同零件都有與其對應(yīng)的抓手及放置架，導入的車型越多，抓手及放置架的數(shù)量也越多。因此如何實現(xiàn)抓手的柔性功能日趨迫切。常見的抓手按材質(zhì)可分為八角管組裝的鋁質(zhì)抓手（圖1），及鋼管焊接的抓手（圖2）。按抓件方式可分為吸盤式和氣缸夾緊式。圖1 八角管結(jié)構(gòu)的吸盤式抓手圖2 焊接結(jié)構(gòu)的氣缸夾緊式抓手表1 三種車型前后側(cè)門質(zhì)量及尺寸圖
汽車與駕駛維修(維修版) 2020年8期2020-10-16
- 汽車發(fā)動機艙側(cè)邊梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)化
外板，件2為A柱內(nèi)板，件3為發(fā)動機艙側(cè)邊梁外板后段，件4為發(fā)動機艙側(cè)邊梁外板前段，件5為發(fā)動機艙側(cè)邊梁內(nèi)板前段，件6為發(fā)動機艙側(cè)邊梁內(nèi)板后段，件7為發(fā)動機艙蓋鉸鏈安裝板，件8為發(fā)動機艙側(cè)邊梁內(nèi)板連接板下圖3為白車身各級總成焊接順序示意圖，圖2中各個零件的上件順序如下：其中件發(fā)動機艙側(cè)邊梁外板前段4和件發(fā)動機艙側(cè)邊梁內(nèi)板前段5屬于發(fā)動機艙左側(cè)分總成9，件發(fā)動機艙側(cè)邊梁內(nèi)板后段6和件發(fā)動機艙蓋鉸鏈安裝板7屬于前風窗橫梁總成11，與件A柱內(nèi)板2一起上件;件側(cè)圍外
汽車實用技術(shù) 2020年9期2020-06-03
- “都林”機器人內(nèi)板連續(xù)式噴涂技術(shù)應(yīng)用淺析
了機器人自動噴涂內(nèi)板技術(shù)，就目前行業(yè)應(yīng)用情況來看，都林公司推廣時間較早，應(yīng)用工廠較多，技術(shù)已經(jīng)較為成熟。下文將結(jié)合新建工廠實際應(yīng)用經(jīng)驗對機器人自動噴涂內(nèi)板技術(shù)進行分析和研討。1 “都林”機器人內(nèi)板噴涂技術(shù)1.1 內(nèi)板噴涂方式目前行業(yè)內(nèi)板噴涂基于輸送設(shè)置的不同主要有兩種方式：一種是車身在噴涂區(qū)域按照既定節(jié)拍前進，機器人跟蹤車身位置并開門、開蓋噴涂，稱為連續(xù)式輸送噴涂；另一種是車身進入噴涂區(qū)域后停止，開門、開蓋機器人將五門一蓋打開后，噴涂機器人對靜止的車身進行
上海涂料 2020年2期2020-05-18
- 某車型車門內(nèi)板試制工藝及模具設(shè)計
軟件對某車型車門內(nèi)板進行沖壓成型模擬分析，制定試制工藝方案以及設(shè)計試制拉延模，進行沖壓件的調(diào)試生產(chǎn)，并簡要說明了模具設(shè)計、沖壓件試壓過程中需要注意的要點。不僅積累了沖壓件試制工藝開發(fā)的經(jīng)驗，而且對后期的正式模具開發(fā)提供了依據(jù)，降低了正式模具開發(fā)的風險。關(guān)鍵字：車門內(nèi)板;模擬分析;試制工藝;模具設(shè)計中圖分類號：U466 ?文獻標識碼：B ?文章編號：1671-7988（2020）03-168-04前言近年來，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展以及人民生活水平的提高，對重型卡
汽車實用技術(shù) 2020年3期2020-03-07
- 某車型前艙蓋鉸鏈加強板的改善方案
艙蓋外板、前艙蓋內(nèi)板、內(nèi)外板加強板、鎖扣加強板、鉸鏈加強板、鉸鏈等組成。本文主要是研究汽車前艙蓋鉸鏈加強板結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)設(shè)計、緩沖塊布置、焊點布置等方面進行分析，提出改進方案解決焊點開裂問題，結(jié)合CAE分析計算，在一定程度上縮短了問題解決時間，最終通過實車驗證了改進方案的可行性。2 開裂問題描述在新車型開發(fā)過程中，需要經(jīng)過規(guī)定的可靠性行駛驗證，驗證其整車及總成零件的可靠性，主要性能是否滿足要求。為了保證車身在使用過程中的可靠性及耐久性，通常會對整車進行各種加
汽車實用技術(shù) 2020年3期2020-03-07
- 車門內(nèi)板成形工藝及模具設(shè)計
點分析圖1 車門內(nèi)板圖1 所示車門內(nèi)板的外形尺寸較大且型面十分復雜，這使得在做工藝分析和模具設(shè)計時存在較多的難點。其外觀尺寸1,007×1,535mm 厚1.2mm，最深拉伸深度137mm，由于車門內(nèi)板深度較深且型面復雜，在拉伸時容易引起局部破裂、起皺等缺陷，因此選擇延展性較好的DC04材料。在制件頂上分布著大大小小的20多個垂直沖孔，兩側(cè)斜面還有不同的側(cè)沖孔，下邊斜面不但有側(cè)沖孔還需要向上翻10mm 的邊，工作內(nèi)容較多，需要合理安排工藝分多道工序完成。2
模具制造 2020年12期2020-02-06
- 汽車四門總成壓合質(zhì)量控制
通常由門外板、門內(nèi)板、門內(nèi)板加強板、門上段等組成，車門內(nèi)板是各種附件的安裝基體，門外板與內(nèi)板總成包邊是門總成最后一道工序，通過焊裝夾具夾緊、焊接集成內(nèi)板分總成，再由壓合模壓合（或滾邊機器人滾邊），形成總成裝車匹配，四門總成裝配流程如圖1所示。內(nèi)板的焊接設(shè)計方式和外板的工藝設(shè)計對門總成的尺寸控制有直接影響。四門總成質(zhì)量的影響因素門內(nèi)板焊接質(zhì)量目前，內(nèi)板焊接方式通常分為4類，單從尺寸控制點出發(fā)，門內(nèi)板前后部、上段加強板一體式拉延成形設(shè)計更利于總成尺寸管控；門內(nèi)
鍛造與沖壓 2020年2期2020-01-16
- 商用車前面罩密封條磨損問題研究
存在問題。此外，內(nèi)板包邊處避讓亮條定位孔凸臺導致內(nèi)板上過孔過大，過孔在在包邊里，影響包邊質(zhì)量。如圖1 所示。圖1 木方條與飾條安裝孔干涉示意 2 問題的分析和整改2.1 問題分析從數(shù)模上分析可以得出，密封條磨損問題的問題主要是與亮條安裝位置及密封條安裝位置有關(guān)。將密封條安裝位置按最大調(diào)整量4mm 向上進行調(diào)整。密封條安裝位置調(diào)整后，密封條密封面由在前面罩包邊下方內(nèi)板上改為在前面罩外板包邊處，密封條與孔干涉量較小，磨損問題有一些改觀。 同時在前面擋板密封條安
汽車實用技術(shù) 2019年17期2019-09-21
- 包皮內(nèi)板加包皮外板剔除術(shù)治療包莖及包皮過長臨床效果分析
：目的：探討包皮內(nèi)板加包皮外板剔除術(shù)治療包莖及包皮過長臨床效果。方法：選取包莖及包皮過長患者50例，隨機平均分為研究組（包皮內(nèi)板加包皮外板剔除術(shù)）和對照組（傳統(tǒng)包皮環(huán)切術(shù)），比較兩組患者的手術(shù)指標和術(shù)后情況。結(jié)果：研究組在術(shù)后疼痛評分、切口愈合時間、陰莖輕度、中度、重度水腫率、愈合后外觀方面與對照組無顯著差異;研究組在手術(shù)時間、術(shù)中出血量與對照組有顯著差異。結(jié)論：包皮內(nèi)板加包皮外板剔除術(shù)比傳統(tǒng)治療包莖及包皮過長具有更好的治療效果，值得推廣使用。關(guān)鍵詞： 包
中國保健營養(yǎng) 2019年10期2019-09-09
- 汽車B 柱下端安全帶卷收器安裝支架強化措施
撞中，由于B 柱內(nèi)板下端空間布置要求，需要留出安全帶卷收器固定空間而導致安裝點剛度不夠，容易引起該區(qū)域共振，B 柱下端測量點信號擾動嚴重等問題，并且在整車側(cè)面碰撞的工況中，B柱下端前后側(cè)容易出現(xiàn)撕裂的情況。本文綜合考慮B 柱下端安全帶安裝點剛度問題以及在側(cè)面碰撞中兩側(cè)出現(xiàn)撕裂的情況，通過有限元模擬仿真的手段，對模型進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并提出相關(guān)的解決方案。1 問題描述1.1 碰撞撕裂問題汽車安全帶是安裝在汽車車身上用于保證乘客及駕駛員人身安全的裝置，在現(xiàn)在的汽車
現(xiàn)代計算機 2019年20期2019-08-20
- 某緊湊型SUV前門內(nèi)板限位器處焊點開裂分析
緊湊型SUV前門內(nèi)板限位器處焊點在顧客大力甩門的工況下出現(xiàn)開裂進行了分析，分析內(nèi)容包括汽車車門的使用工況，車門內(nèi)板在極限使用工況下故障模式，車門內(nèi)板限位器處焊點在極限工況下受力標定，原車門結(jié)構(gòu)焊點應(yīng)力的CAE分析，新方案的焊點應(yīng)力CAE分析，CAE分析驗證等，經(jīng)過系統(tǒng)的分析總結(jié)，避免了后續(xù)車型車門內(nèi)板限位器處焊點的開裂問題，提高了車門的可靠性，縮短了汽車的開發(fā)時間?！娟P(guān)鍵詞】內(nèi)板;限位器處焊點;開裂;CAE分析;結(jié)構(gòu)膠【中圖分類號】U463.834 【文獻
企業(yè)科技與發(fā)展 2019年7期2019-06-30
- 一種車型門檻內(nèi)板與前側(cè)板搭接位置的強度分析
本文主要討論門檻內(nèi)板與前側(cè)板搭接位置處的結(jié)構(gòu)耐久性問題（圖1）。1 某車型在設(shè)計階段路試過程問題描述在一種車型上市之前，為了驗證其剛度、強度和NVH等性能問題，需要對車輛進行多次路試驗證。本文所陳述的是某車型進行前期整車可靠性道路試驗時，在路試過程中發(fā)現(xiàn)的故障問題[1]。在進行整車拆檢時，實車查看發(fā)現(xiàn)，在右A柱下端靠近地板處開裂，裂紋約17 mm（圖2）。焊接缺陷對疲勞強度的影響與缺陷的種類、尺寸和位置有關(guān)系。通常片狀缺陷（如裂紋、未熔合，未焊透）比帶圓角
汽車與駕駛維修(維修版) 2019年4期2019-05-09
- 汽車車門的結(jié)構(gòu)設(shè)計
的特殊部件。車門內(nèi)板位于汽車車身側(cè)面，雖然不屬承力部件，但要求具有一定的強度和剛度及較好的外觀。車門作為汽車的開合件，承受各種載荷，容易發(fā)生變形，不僅影響汽車的美觀與開合度，而且在受到碰撞時變形會增大，從而影響到駕駛員和乘客的生存空間。車門的某些缺陷會使車門脫離原位置造成一定的危害，比如車門下沉會導致車門鎖、升降器等性能受到影響，比較嚴重的結(jié)果可能就是車門門鎖鎖不上，升降器不能按照正常的工作方式實現(xiàn)升降1 汽車車身結(jié)構(gòu)汽車是最普遍的代步工具，它的主要組成部
商品與質(zhì)量 2018年36期2018-12-06
- 車門內(nèi)板沖壓工藝設(shè)計與成形分析
公司 楊誼麗車門內(nèi)板是重要的車身覆蓋件,車門內(nèi)板與加強板及窗框焊接后形成車門內(nèi)板總成，再與車門外板包邊形成車門包邊總成。車門內(nèi)板法蘭面精度對包邊總成的精度起到至關(guān)重要的作用，因此直接影響車門包邊總成與翼子板及側(cè)圍相匹配的間隙、面差質(zhì)量。車門內(nèi)板上安裝有內(nèi)飾板、密封膠條、門鎖、玻璃升降器等，孔位多達七十余個，焊接面及安裝面較多,因此車門內(nèi)板的孔位、型面精度對整個 車門的功能性影響重大。車門內(nèi)板拉深深度深，且多為激光拼焊板，成型條件極為嚴苛，模具調(diào)試周期較長。
世界制造技術(shù)與裝備市場 2018年5期2018-11-01
- 三廂后蓋總成質(zhì)量控制與零件設(shè)計優(yōu)化
理想位置。而后蓋內(nèi)板距離角部太遠，有約7mm的距離，導致在角推過程中時外板零件的尖角部位處于自由狀態(tài)，缺少內(nèi)板零件的支撐和壓料板的壓合作用，如圖3所示，從而出現(xiàn)角部塌陷。圖3 后蓋角部位置內(nèi)板與外板的設(shè)計狀態(tài)基于這種狀態(tài)，我們可以考慮在沖壓車間修邊條件允許的情況下，把內(nèi)板零件角部的圓角縮小到R3mm，此時內(nèi)板角部與外板圓角根部的距離就縮小到3.2mm，如圖4所示。圖4 后蓋內(nèi)板優(yōu)化設(shè)計方案根據(jù)建議優(yōu)化沖壓模具得到新的內(nèi)板零件之后，把角推工位的壓料板通過燒焊
世界制造技術(shù)與裝備市場 2018年4期2018-09-28
- 基于性能的車門內(nèi)撐板輕量化設(shè)計
加強板焊接而成的內(nèi)板撐板總成，其中內(nèi)撐板材料為 B250P1，料厚 0.8mm，內(nèi)撐板加強板材料為 B250P1，料厚 2.0mm，整個內(nèi)撐板總成質(zhì)量為2.62Kg。圖1中的截面圖表達了內(nèi)板撐板總成與車門內(nèi)板的結(jié)構(gòu)關(guān)系。圖1 原結(jié)構(gòu)方案3 優(yōu)化結(jié)構(gòu)方案優(yōu)化結(jié)構(gòu)方案只采用內(nèi)撐板，材料為 B250P1，料厚0.8mm，取消了內(nèi)撐板加強板。相對于原結(jié)構(gòu)方案：內(nèi)撐板的下端和車門內(nèi)板的焊點有所增加，內(nèi)撐板的前后兩端增加了翻邊，并與車門內(nèi)板的立面有焊接配合結(jié)構(gòu)，整個內(nèi)
汽車實用技術(shù) 2018年15期2018-08-29
- 汽車車身縱梁懸置安裝點鈑金開裂問題優(yōu)化研究
證,解決了前縱梁內(nèi)板懸置安裝點開裂問題。1 問題描述某車型在強化路試里程15 000 km時，縱梁內(nèi)板懸置安裝點處鈑金出現(xiàn)開裂。試驗繼續(xù)進行，裂紋持續(xù)擴展，如圖1所示。2 開裂原因分析2.1 裂紋特征經(jīng)現(xiàn)場查看，縱梁內(nèi)板懸置安裝點圓形凸臺下半圈根部出現(xiàn)嚴重開裂。經(jīng)與試車員了解得知，開裂是從懸置安裝點凸臺根部下方產(chǎn)生，隨著路試繼續(xù)進行，裂紋逐漸加大并朝附近焊點擴展，如圖1所示。圖1 某車型縱梁開裂圖示2.2 開裂形成機制探究根據(jù)試驗車開裂位置特征和發(fā)生里程判
汽車零部件 2018年5期2018-06-13
- 鋁制發(fā)動機罩內(nèi)板成形性CAE分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化
過程中，發(fā)動機罩內(nèi)板的設(shè)計及制造是重要的一環(huán)，其形狀復雜，結(jié)構(gòu)尺寸變化大，成形過程十分復雜。借助AutoForm軟件對鋁合金發(fā)動機罩內(nèi)板的成形過程進行模擬分析，通過分析成形過程中材料的減薄及起皺風險，判斷成形的好壞，進而對發(fā)動機罩內(nèi)板的結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。2 鋁合金發(fā)動機罩內(nèi)板模型建立及參數(shù)定義鋁合金發(fā)動機罩內(nèi)板模型如圖2所示，并采用BT殼單元對幾何模型進行網(wǎng)格劃分。圖2 鋁合金發(fā)動機罩內(nèi)板選用鋁合金材料為5182鋁合金，板材尺寸為1570*1
時代汽車 2018年2期2018-05-31
- 淺析車門內(nèi)護板與車門內(nèi)板的配合形式
能性[1]。車門內(nèi)板是車門的主要零件，在內(nèi)板上沖有各種形狀的窩穴，加強筋和孔，以便附件的安裝及增加自身的強度[2]。通常車門內(nèi)護板通過螺釘及塑料卡扣安裝在車門內(nèi)板上。根據(jù)車門內(nèi)護板周邊有否有翻邊可以將其與車門內(nèi)板分的配合形式分為兩種，一種是有翻邊的配合如圖1中a所示，一種是無翻邊的配合如圖1中b所示。根據(jù)車門內(nèi)護板是否需要車門內(nèi)板型面有沉臺特征，可以分為兩種配合形式，一種是有沉臺的配合，另一種是無沉臺的配合。通常車門內(nèi)護板有翻邊的結(jié)構(gòu)都是無沉臺的配合形式，
汽車實用技術(shù) 2018年9期2018-05-28
- 機蓋內(nèi)板鉸鏈側(cè)尖點拉延開裂解決方法
oForm對機蓋內(nèi)板進行沖壓仿真分析研究，對其鉸鏈處產(chǎn)品尖點可能出現(xiàn)的開裂缺陷及解決方法進行詳細闡述。1 工藝分析及有限元模型的建立1.1 機蓋內(nèi)板工藝性分析圖1所示為某汽車機蓋內(nèi)板三維零件結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品尺寸為1 675 mm×1 140 mm×230 mm。由于受到鉸鏈安裝位置和機蓋外板棱線圓角大小的約束，導致產(chǎn)品鉸鏈處側(cè)壁A拔模角度和圓角B較小以及側(cè)壁A深度較深而形成尖點C，成形易開裂。該零件的工藝方案采用4工序，工序內(nèi)容為：拉延、修邊側(cè)修邊沖孔、修邊側(cè)修
機電工程技術(shù) 2018年4期2018-05-05
- 車門內(nèi)板沖壓工藝設(shè)計與成形分析
■ 楊誼麗車門內(nèi)板是重要的車身覆蓋件，車門內(nèi)板與加強板及窗框焊接后形成車門內(nèi)板總成，再與車門外板包邊形成車門包邊總成。車門內(nèi)板法蘭面精度對包邊總成精度起到至關(guān)重要的作用，直接影響車門包邊總成與翼子板及側(cè)圍相匹配的間隙及表面質(zhì)量。車門內(nèi)板上安裝有內(nèi)飾板、密封膠條、門鎖、玻璃升降器等，孔位多達七十余個，焊接面及安裝面較多，因此，車門內(nèi)板的孔位、型面精度對整個車門的功能性影響重大。車門內(nèi)板拉深深度深，且多為激光拼焊板，成形條件極為嚴苛，模具調(diào)試周期較長。左右車門
金屬加工(熱加工) 2018年4期2018-04-26
- 汽車下車身平臺化設(shè)計方法研究
2。1.2 A柱內(nèi)板總成將A柱內(nèi)板總成拆分為A柱上內(nèi)板和A柱下內(nèi)板兩個零件，A柱上內(nèi)板與造型相關(guān)，通過新開發(fā)A柱上內(nèi)板匹配不同的造型。A柱下內(nèi)板平臺通用。上、下內(nèi)板分縫設(shè)計時盡量靠近Z向下方，這樣對前門止口不會有過多約束；又要將線束過孔設(shè)計在一個零件上，這樣能保證膠堵的密封性能。A柱內(nèi)板總成示意圖見圖3。圖2 流水槽總成結(jié)構(gòu)示意圖圖3 A柱內(nèi)板總成結(jié)構(gòu)示意圖2 軸距變化2.1 前地板總成圖4 前地板總成將前地板總成后端設(shè)計為長度可變結(jié)構(gòu)，通過此處結(jié)構(gòu)實現(xiàn)軸
汽車實用技術(shù) 2018年6期2018-04-11
- 車門系統(tǒng)的密封性能研究
的密封性能。3 內(nèi)板密封的可行性分析氣流及噪音的侵入路徑為：由于從外板泄漏點直接封堵方案難以實現(xiàn)，我們將探討車門內(nèi)板作為密封性能主密封面的可行性。車門內(nèi)板上的孔洞主要分為工藝孔與各零件安裝孔兩種，如圖6所示。為了便于內(nèi)外板之間零件的安裝，通常內(nèi)板中部位置會有一個面積較大的安裝孔。此安裝孔由防水膜覆蓋密封。傳統(tǒng)的車門系統(tǒng)中，線束及門鎖拉線等零件都從防水膜上穿出，這樣就導致了防水膜密封功能失效。圖6 車門內(nèi)板近年來，隨著密封性能越來越多的受到人們重視，無損防水
汽車實用技術(shù) 2018年6期2018-04-11
- 三廂車后蓋總成質(zhì)量控制與零件設(shè)計優(yōu)化
理想位置。而后蓋內(nèi)板距離角部太遠，有約7mm距離，導致在角推過程中外板零件的尖角部位處于自由狀態(tài)，缺少內(nèi)板零件的支撐和壓料板的壓合作用，如圖3所示，從而出現(xiàn)角部塌陷。圖1 后蓋角部塌陷圖2 后蓋角部折邊工藝基于這種狀態(tài)，我們可以考慮在沖壓車間修邊條件允許的情況下，把內(nèi)板零件角部的圓角縮小到R3mm，此時內(nèi)板角部與外板圓角根部的距離就縮小到3.2mm，如圖4所示。根據(jù)建議優(yōu)化沖壓模具得到新的內(nèi)板零件后，把角推工位壓料板通過焊接獲得更多的壓料面積，同時把壓料板
金屬加工(熱加工) 2018年3期2018-03-22
- 淺析鎂合金車門內(nèi)板設(shè)計開發(fā)
）淺析鎂合金車門內(nèi)板設(shè)計開發(fā)班正逸，金云光，唐淳（安徽江淮汽車集團股份有限公司技術(shù)中心，安徽 合肥 230601）文章依據(jù)某車型鎂合金車門內(nèi)板的設(shè)計開發(fā)過程，提出了鎂合金車門內(nèi)板設(shè)計流程及思路，總結(jié)了鎂合金車門內(nèi)板設(shè)計開發(fā)方法及要點，以保證鎂合金車門內(nèi)板開發(fā)的準確性。內(nèi)把手；設(shè)計開發(fā)；試驗驗證引言隨著對汽車的燃油經(jīng)濟性和排放控制要求的日益提高，通過改進設(shè)計，尋找替代材料以及開發(fā)新的制造工藝等方式進行汽車輕量化日益廣泛的應(yīng)用在目前和未來的汽車上。車門作為汽車
汽車實用技術(shù) 2017年22期2017-12-11
- 汽車前蓋logo區(qū)域表面凸包缺陷分析及優(yōu)化
面質(zhì)量好很多。⑵內(nèi)板單件。中部偏左側(cè)有明顯凸起，表面波浪嚴重，與內(nèi)板總成凸起部位基本相同，內(nèi)板總成沒有明顯惡化現(xiàn)象。為了驗證內(nèi)板單件的缺陷對于總成質(zhì)量的影響，我們嘗試了以下兩個試驗。試驗一：內(nèi)板單件缺陷部位的表面波浪返工。采用打磨或者敲擊的方法消除內(nèi)板波浪后的零件。制作好內(nèi)板總成，再去進行折邊，發(fā)現(xiàn)該區(qū)域的凸包仍然存在，而且凸包的位置從偏左側(cè)移至正中間部位，如圖2所示。圖2 返工內(nèi)板折邊后缺陷狀態(tài)試驗二：內(nèi)板總成切除折邊區(qū)域。采用切除折邊法蘭的內(nèi)板總成與外
鍛造與沖壓 2017年12期2017-08-07
- 四桿機構(gòu)在車門包邊上的應(yīng)用
四桿機構(gòu)；車門；內(nèi)板；外板；翻邊；包邊【中圖分類號】U463.834 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2017）02-0076-030 前言隨著人民生活水平的不斷提高，個人可支配收入隨之提高，加上工業(yè)化的發(fā)展，汽車價格不斷地下滑，汽車逐步由原來體現(xiàn)身份的奢侈品，慢慢轉(zhuǎn)變成人們?nèi)粘Ｉ畹谋匦杵贰ＯM需求的提升，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來迅猛的發(fā)展。在過去的2016年，中國汽車產(chǎn)量和銷量分別達到了2 811.9萬輛和2 802.8萬輛，比2015年同期分
企業(yè)科技與發(fā)展 2017年2期2017-05-30
- 顱骨內(nèi)板下硬膜下出血CT與MRI對比研究
彪 鄭 鵬顱骨內(nèi)板下硬膜下出血CT與MRI對比研究湖南省長沙市中心醫(yī)院放射科 （湖南 長沙 410008）周俊杰 方曉龍 袁 彪 鄭 鵬目的探討分析CT與MRI兩種檢查在顱骨內(nèi)板下硬膜下出血診斷中的價值。方法回顧分析我院2011年6-2015年9月經(jīng)臨床證實的176例顱骨內(nèi)板下硬膜下出血CT與MRI表現(xiàn)，按出血厚度將患者分為三組：5mm以下組，5-10mm組，10mm以上組，比較CT與MRI兩種檢查結(jié)果。結(jié)果對5mm以下組少量硬膜下出血的顯示MRI明顯優(yōu)
罕少疾病雜志 2016年2期2017-01-11
- 車門內(nèi)板側(cè)面碰撞的耐撞性有限元分析與輕量化設(shè)計
1103)?車門內(nèi)板側(cè)面碰撞的耐撞性有限元分析與輕量化設(shè)計謝茂青，王雷剛(浙江鐵流離合器股份有限公司，杭州 311103)建立了汽車車門側(cè)面碰撞的簡化有限元仿真模型，通過仿真實驗對汽車車門內(nèi)板、剛性柱的側(cè)面碰撞進行研究，得出車門內(nèi)板結(jié)構(gòu)的應(yīng)力參數(shù)、等效應(yīng)變參數(shù)，準確評估了車門的碰撞性。結(jié)合仿真模型研究結(jié)果，從內(nèi)板選材的角度開展車門輕量化研究，將鋼板材料的車門內(nèi)板替換為鋁合金材料。重新調(diào)整車門內(nèi)板的厚度，優(yōu)選基于各種車門內(nèi)板的輕量化方案，分析比對不同輕量化方
長春工程學院學報（自然科學版） 2016年3期2016-10-18
- 基于行人頭部保護和剛度要求的發(fā)動機罩內(nèi)板優(yōu)化設(shè)計
求的汽車發(fā)動機罩內(nèi)板優(yōu)化設(shè)計方法，將其應(yīng)用于某款發(fā)動機罩內(nèi)板的參數(shù)化設(shè)計和優(yōu)化分析.對優(yōu)化方案與初始方案的行人頭部碰撞仿真結(jié)果進行對比，結(jié)果表明：優(yōu)化方案在滿足發(fā)動機罩剛度要求的前提下能顯著降低行人頭部碰撞的傷害值.該優(yōu)化方法可行，可為發(fā)動機罩內(nèi)板的優(yōu)化設(shè)計提供參考.關(guān)鍵詞：汽車； 發(fā)動機罩； 內(nèi)板； 行人頭部保護； 參數(shù)化設(shè)計； 優(yōu)化； 有限元中圖分類號： U461.91； TB391.9文獻標志碼：BAbstract：An optimization d
計算機輔助工程 2015年2期2015-05-11
- 游離包皮內(nèi)板尿道成形術(shù)治療重度先天性單純陰莖下彎畸形的效果觀察
我們采用游離包皮內(nèi)板尿道成形術(shù)治療重度先天性單純陰莖下彎畸形患者，取得較好的療效。現(xiàn)報告如下。1 資料與方法1.1 臨床資料 2005年7月～2013年10月我院共收治9例重度先天性單純陰莖下彎畸形患者，年齡2.5～22歲、中位年齡4歲。就診原因:8例幼兒陰莖下彎明顯，尿線不能射向前方;1例成人陰莖勃起疼痛，性交困難?；颊呔鶡o排尿困難，且未行手術(shù)治療。1.2 治療方法 入院后詳細檢查包皮情況，術(shù)前對形成包皮垢者清除包皮垢，對包皮內(nèi)板與陰莖頭、冠狀溝粘連者松
山東醫(yī)藥 2015年9期2015-04-04
- 小兒包莖行CO2激光包皮環(huán)切術(shù)與術(shù)后護理體會
小兒包莖大多包皮內(nèi)板與陰莖頭有不同程度粘連，術(shù)后最常見出現(xiàn)的是剝離的內(nèi)板與陰莖頭再次粘連，不恰當?shù)氖中g(shù)方法及護理會造成再次粘連且較未手術(shù)前的粘連更為嚴重。我科2000年1月至2013年12月，對5～12歲包莖患兒1206例行改良的CO2激光包皮環(huán)切以及術(shù)后采用特殊護理方法，取得了良好治療效果，現(xiàn)總結(jié)如下：資料與方法一、一般資料包莖患兒1206例，年齡7～12歲，平均9.5歲。（一）手術(shù)方法常規(guī)消毒，2%利多卡因5mL加0.05 mL腎上腺素，行陰莖根部神經(jīng)
中國男科學雜志 2014年10期2014-01-22
- 包皮內(nèi)板加包皮口處外板切除術(shù)治療包皮過長臨床療效觀察
展的趨勢下，包皮內(nèi)板加包皮口處外板切除術(shù)作為一種新型的手術(shù)應(yīng)用于包皮過長治療，在手術(shù)時間、術(shù)中出血量、術(shù)后疼痛以及相關(guān)病癥等方面均有顯著作用，使得包皮內(nèi)板加包皮口處外板切除術(shù)在治療患者包皮過長方面占有重要地位。因此本文作者主要對2012年11月—2013年11月我院包皮過長患者60例接受不同方法治療的臨床資料進行分析，以探尋出高效的包皮過長治療方法，并報道如下。1 資料與方法1.1 一般資料資料隨機選自2012年11月—2013年11月我院60例包皮過長患
中國衛(wèi)生產(chǎn)業(yè) 2014年19期2014-01-19
- 新型舷側(cè)防護結(jié)構(gòu)耐撞性能研究
其它結(jié)構(gòu)都在舷側(cè)內(nèi)板之內(nèi)，碰撞所產(chǎn)生的能量要向船舶的底部及甲板傳播也必然經(jīng)過舷側(cè)內(nèi)板，舷側(cè)內(nèi)板的抗撞性能提高了說明雙層舷側(cè)的抗撞性也提高了，進而說明整艘船的耐撞性能提高了。因此，對于船舶的局部結(jié)構(gòu)雙層舷側(cè)結(jié)構(gòu)，舷側(cè)內(nèi)板的吸能情況及最大變形量、舷側(cè)內(nèi)板碰撞最近點的加速度響應(yīng)是衡量該結(jié)構(gòu)優(yōu)劣的重要參考指標。3.1 碰撞區(qū)結(jié)構(gòu)損傷變形內(nèi)殼板的破裂會引起嚴重后果，這應(yīng)該作為碰撞事故的極限狀態(tài)。因此，仿真計算至少應(yīng)進行至撞頭將內(nèi)殼板撞破的時刻。實際的碰撞事故中，球鼻
船海工程 2013年1期2013-01-11
- 五菱宏光樣車車身D柱焊接精度控制
、下部外板、下部內(nèi)板、尾門限位支架及部分螺母加強板焊合而成。具體見圖1。圖1 D 柱焊合總成結(jié)構(gòu)圖2 焊接精度的重要性D 柱總成在車身中的作用非常重要。由于其位于側(cè)圍總成的最尾部，是安裝后燈總成的基座。若D 柱焊接精度差，不僅本身產(chǎn)生焊接變形，達不到設(shè)計要求，而且在與側(cè)圍外板焊合時，還容易造成側(cè)圍外板出現(xiàn)凹陷的品質(zhì)問題，同時還會影響到下一工序的焊接及其他總成的裝配。如影響其與頂蓋后橫梁搭接焊合，影響到頂蓋后橫梁與頂蓋的裝配及焊接，影響到后門總成的裝配工作，
裝備制造技術(shù) 2012年7期2012-08-29
- 帶蒂包皮內(nèi)板Ⅰ期尿道成形術(shù)治療先天性尿道下裂43例臨床觀察
0月采用帶蒂包皮內(nèi)板Ⅰ期尿道成形術(shù)修復先天性尿道下裂43例,獲得滿意效果?，F(xiàn)報告如下：1 資料與方法1.1 臨床資料 本組患者43例,最小年齡 3歲,最大9歲,平均5.2歲。其中＜2歲 5例,2～6歲 23例,＞6歲15例,均為男性患兒。陰莖體型29例,陰莖陰囊型14例。所有患兒均伴有不同程度陰莖下彎,且術(shù)前檢查有足夠的包皮。1.2 手術(shù)方法 于陰莖背側(cè)面距冠狀溝約0.3～0.5cm,做包皮內(nèi)板環(huán)形切開,深至海綿體白膜,兩側(cè)切口相接于腹側(cè)切口,于陰莖海綿體
右江民族醫(yī)學院學報 2011年1期2011-08-15