劉珊珊

又一家“小眾”汽車品牌被高速發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)拋棄。

近日有消息稱，本田旗下高端品牌謳歌（Acura）計(jì)劃退出中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)稱，謳歌從2021年開始就陸續(xù)停止了中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口車和轎車業(yè)務(wù)。有經(jīng)銷商表示，謳歌車型在國(guó)內(nèi)已停產(chǎn)，目前4S店還在銷售去年生產(chǎn)的庫(kù)存車。對(duì)于上述傳聞，廣汽本田相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《中國(guó)新聞周刊》回應(yīng)，目前并沒有官方說法。

目前，廣汽謳歌在北京唯一一家獨(dú)立4S店廣汽Acura北京金港店正在裝修改造，據(jù)了解，這家店未來或?qū)⒊蔀楸咎镫妱?dòng)汽車經(jīng)銷店。未來，謳歌的銷售與售后維修都將轉(zhuǎn)移至廣汽本田4S店進(jìn)行。

盡管尚無官方消息，但謳歌退出中國(guó)市場(chǎng)并非空穴來風(fēng)。近年來，中國(guó)汽車市場(chǎng)整體承壓，但豪華車市場(chǎng)每年都保持增長(zhǎng)，遺憾的是二線豪華品牌中的謳歌卻始終未能分得市場(chǎng)紅利。

銷售數(shù)據(jù)顯示，廣汽謳歌2021年在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量?jī)H為6554輛，同比下滑45.05%。其中CDX銷量為3264輛，RDX銷量為3290輛。而在美國(guó)市場(chǎng)，謳歌在這一年交出年銷量15.7萬輛的成績(jī)單，同比增長(zhǎng)14.9%，穩(wěn)居美國(guó)豪華車市場(chǎng)前5強(qiáng)。和在北美市場(chǎng)的一片坦途相比，謳歌在中國(guó)市場(chǎng)則顯得相當(dāng)“水土不服”。

進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)16年，謳歌一直在追趕，但卻始終沒能在中國(guó)市場(chǎng)找到自己的位置。

謳歌品牌于1986年在美國(guó)創(chuàng)立，2006年攜68萬元的中大型轎車RL和43萬元的中型轎車TL兩款車正式進(jìn)入中國(guó)。彼時(shí)，奔馳、寶馬、奧迪已實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，豪華汽車市場(chǎng)基本被BBA為主的一線豪華品牌把持。

初來乍到的謳歌缺乏足夠的宣傳和品牌形象的建立，潛在消費(fèi)者對(duì)之沒有形成足夠的認(rèn)知，品牌形象上存在“豪華品牌不豪華”的感覺。這讓售價(jià)高昂的謳歌車型曲高和寡。

在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)十年后，謳歌終于開始了本土化嘗試。2016年，謳歌正式國(guó)產(chǎn)，并被廣汽本田寄予很高期望。按照當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，到2020年，謳歌品牌銷量將占廣汽本田整體銷量的10%，即年銷達(dá)到10萬輛。

在豪華汽車市場(chǎng)，這樣的目標(biāo)并不算好高騖遠(yuǎn)。2016年，一線豪華品牌年銷量已經(jīng)躍升到50萬輛上下，如奧迪為591554輛，寶馬為516355輛，奔馳為472844輛。同樣在這一年，雷克薩斯、捷豹路虎與凱迪拉克也紛紛實(shí)現(xiàn)了年銷10萬的目標(biāo)。這對(duì)于豪華汽車市場(chǎng)來說具有關(guān)鍵意義：二線豪華品牌年銷量過10萬輛被認(rèn)為是在市場(chǎng)上占有了一席之地。

但對(duì)于謳歌來說，理想與現(xiàn)實(shí)之間存在巨大落差。數(shù)據(jù)顯示，2017年，謳歌銷售16348輛，同比增長(zhǎng)80.4%;2018年銷售10044輛，同比下降38.56%;2019年銷量14786輛，同比增長(zhǎng)47.21%。

2020年，謳歌主力轎車TLX-L因沒有推出符合“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的車型而停產(chǎn)，同時(shí)其進(jìn)口車業(yè)務(wù)也基本處于停擺狀態(tài)，僅靠?jī)煽顕?guó)產(chǎn)SUV車型CDX和RDX苦苦支撐。這一年，謳歌銷量不可避免地出現(xiàn)下跌，僅為11210輛。

到了2021年，豪華汽車市場(chǎng)的差距進(jìn)一步拉大。寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量已經(jīng)上升到85萬輛（含MINI品牌），奔馳和奧迪的銷量也連續(xù)多年保持在70萬輛以上。同屬日系陣營(yíng)的二線豪華品牌雷克薩斯，在尚未國(guó)產(chǎn)的情況下實(shí)現(xiàn)22萬輛的銷量。而謳歌全年在華銷量?jī)H有6000多輛，甚至還不如廣汽本田部分熱門車型一個(gè)月的銷量，約為BBA單個(gè)品牌銷量的百分之一。在強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，弱勢(shì)品牌幾乎已經(jīng)沒有生存空間。

如今，中國(guó)汽車市場(chǎng)告別高速增長(zhǎng)階段，開始從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，而新能源汽車在不斷走向成熟之后開始蠶食燃油車市場(chǎng)份額。

在行業(yè)大浪淘沙的過程中，在燃油車時(shí)代未能贏得中國(guó)市場(chǎng)的謳歌或?qū)殡妱?dòng)化讓路。謳歌或?qū)⑷孀屛挥诒咎锛冸娂易濉?/p>

如今，謳歌在其體量最大的單一市場(chǎng)美國(guó)已經(jīng)釋放了足夠的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型信息。全新一代Integra在美國(guó)上市之后，謳歌全面進(jìn)入電動(dòng)車型開發(fā)，預(yù)計(jì)將在2024年推出基于通用的Ultium平臺(tái)和Ultium電池的首款電動(dòng)車。

謳歌北美銷售副總裁Emile Korkor此前表示：“對(duì)于謳歌而言，我們電動(dòng)化的速度比本田品牌快得多?！蓖瑫r(shí)他還提到，謳歌將完全繞過混合動(dòng)力車，迅速地轉(zhuǎn)向電動(dòng)車。

遺憾的是，在中國(guó)市場(chǎng)，時(shí)機(jī)或已錯(cuò)過。