公路改建工程路基路面改建方法探析

張萍

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸迅速成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要制約因素?，F(xiàn)階段，由于人們生活水平的提高，車量相比以前有了大幅的增長。因此，交通擁堵情況出現(xiàn)的頻率越發(fā)得高。路面工程的安全實(shí)施對于確保運(yùn)輸過程中車輛的正常行駛至關(guān)重要。此外，交通也是評價一所城市的指標(biāo)。而且，如果交通能夠趕上城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，能夠承受得住早高峰量，也側(cè)面的表明這所城市的交通發(fā)展也是跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐一致的。在交通問題逐漸突出的背景下，路基面的工程中存在的問題比較明顯。這通常以兩種方式表現(xiàn)出來，一個是內(nèi)部問題，另一個是外部損壞。

關(guān)鍵詞：公路改建工程;路基路面;改建方法

由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國交通量不斷增加，現(xiàn)有國道、縣道、鄉(xiāng)道經(jīng)常發(fā)生擁堵的情況，所以，我國目前交通的發(fā)展不滿足時代的需要。隨著道路使用年限的增加，道路的使用壽命也隨之結(jié)束，由于在這個過程中產(chǎn)生的各種損壞并不能僅靠公路養(yǎng)護(hù)部門的養(yǎng)護(hù)來解決問題的。這時，采用舊路改建予以恢復(fù)或提高其使用功能的方式可以解決此問題。

一、舊路特點(diǎn)及改建的一般原則

1.舊路特點(diǎn)

（1）技術(shù)水平低，舊路填埋高度不足，排水系統(tǒng)不完善，經(jīng)常發(fā)生破損或堵塞，嚴(yán)重影響公路駕駛員行車的穩(wěn)定性和服務(wù)質(zhì)量。（2）施工不規(guī)范，民工建勤較多。這類道路的主要優(yōu)點(diǎn)是路基低，地基沒有處理好，路基建造質(zhì)量也有待提高。（3）舊路的鋪設(shè)厚度不足，且使用的材料太過老化。

2.舊路改建的一般原則

（1）經(jīng)濟(jì)原則，利用老路資源，選擇合理的總體經(jīng)濟(jì)比較方案。（2）以節(jié)約用地為原則，充分利用原有舊路線圖，綜合考慮技術(shù)指標(biāo)、技術(shù)成本、擴(kuò)建和恢復(fù)計劃，包括征地拆遷等因素。（3）以環(huán)保為原則，利用回收技術(shù)回收舊水泥，盡可能減少項(xiàng)目廢棄物量，同時妥善處理項(xiàng)目廢棄物，減少耕地占用[1]。

二、舊路改建現(xiàn)狀中出現(xiàn)的問題

道路是現(xiàn)代社會進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建造的重要部分。時代變遷，現(xiàn)有道路難以滿足當(dāng)今交通運(yùn)輸業(yè)的需求，阻礙社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。要想改變這種狀況，就需要知道出現(xiàn)這問題的源頭。經(jīng)了解，舊路的破壞主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.技術(shù)原因的損壞

20年前的道路建設(shè)水平、技術(shù)水平普遍較低，技術(shù)資質(zhì)評定標(biāo)準(zhǔn)不完善。此時的道路所需的承載力遠(yuǎn)已超過原先道路的承載力。比如，20年前這條道路可以承載5噸，但當(dāng)代，10到20噸的汽車有很多。

2.施工原因造成的損害

目前，大多數(shù)施工人員沒有經(jīng)歷培訓(xùn)，極大地影響了施工進(jìn)度和質(zhì)量。由于施工人員缺乏早期的綜合管理，對于投入使用的一些新型設(shè)備，由于施工人員對其的了解不足，就會使設(shè)備在使用期間出現(xiàn)問題。在進(jìn)行到非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)時，需要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，如果某兩道或多道工藝順序混亂了，就容易導(dǎo)致產(chǎn)品的質(zhì)量出現(xiàn)問題。因此，有必要對施工人員提供培訓(xùn)，加強(qiáng)他們在這方面的技術(shù)能力。

3.結(jié)構(gòu)原因造成的施工隱患

在路面進(jìn)行施工是一個特殊的項(xiàng)目，最主要的不是改變結(jié)構(gòu)順序。一般來說，路面可以分為三層，分為上、中、下三個層次，每個層次都有嚴(yán)格的硬性要求和標(biāo)準(zhǔn)。研究20年前的道路建設(shè)發(fā)現(xiàn)，這三個層次的工藝和材料都不是那么的明確。雖然結(jié)構(gòu)簡單了，但隨之承載能力的提高，路面基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的受力變化了。在施工過程中，施工人員必須腳踏實(shí)地，一步一步地、仔仔細(xì)細(xì)地完成每一環(huán)節(jié)，保障施工的順利完成[2]。

三、路面結(jié)構(gòu)改建方案

1.舊水泥混凝土路面

舊混凝土路面的處理，需要按照舊水泥路面的檢查方法，采取各種解決措施?，F(xiàn)在，比較成熟的處理方法包括：（1）當(dāng)路面狀況良好時，通過直接鋪設(shè)混凝土板，直接應(yīng)用于輕微侵蝕的水泥或?yàn)r青板表面。為了防止和延緩舊混凝土板反射裂縫的出現(xiàn)，抗裂土工布通常放置在先前膠結(jié)板的裂縫和接縫處。在可能的情況下，在瀝青的表層中使用具有更好反射開裂效果的改性SMA結(jié)構(gòu)。這種方法具有施工速度快、成本低的優(yōu)點(diǎn)，但增加了舊路的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求。因此，有必要對現(xiàn)有老路板塊進(jìn)行詳細(xì)地檢查，并對舊混凝土進(jìn)行正確地處理。（2）沖擊壓實(shí)技術(shù)。有效使用高效壓路機(jī)（多邊形）以連續(xù)的低頻和高振幅的沖擊力直接壓碎混凝土板，沖擊力為每秒1.5至2.2次沖擊，產(chǎn)生的強(qiáng)大沖擊力可以傳播到地面或基層以下，與舊平臺的撞擊相輔相成。在這些施工操作的影響下，不僅可以利用舊樓板的剩余強(qiáng)度，而且混凝土砌塊還可以形成膠合結(jié)構(gòu)等粘合結(jié)構(gòu)，形成高強(qiáng)度的路面低基層。除了減少和緩解原路面板反射裂縫外，還可修復(fù)舊損壞的混凝土路面，因此，該技術(shù)具有修復(fù)質(zhì)量高、施工速度快、施工量少、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、經(jīng)濟(jì)影響小、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，且具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。如今，我國普遍將碎混凝土板視為路面的基礎(chǔ)或墊層，這也符合相關(guān)規(guī)定。目前，該技術(shù)已在安徽投入實(shí)施。但是，這種方法有一定的局限性，受當(dāng)前施工經(jīng)驗(yàn)的限制，其缺乏詳細(xì)的路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。采取沖擊壓實(shí)技術(shù)是按照面積計算的，其成本大約在5-8元/平方米，價格相對便宜。當(dāng)前，在公路路面的改建上的使用非常普遍。（3）碎石化技術(shù)。當(dāng)舊水泥混凝土被嚴(yán)重?fù)p壞時，其已經(jīng)缺乏了承載能力。即使采用當(dāng)?shù)赝练焦こ?、壓漿技術(shù)等加工方法，水泥也失去了整體承載能力，且無法恢復(fù)其功能。而且，舊混凝土板在某些情況下不需要通過加鋪的方式來解決傳統(tǒng)重疊方法的反射裂縫問題，其方法是用多葉片式破碎機(jī)將舊混凝土板破碎成更細(xì)粒度（小于30厘米或小于30厘米），用作新的路面結(jié)構(gòu)基層或底基層。之后，可以再繼續(xù)鋪設(shè)路面，可以在路面上鋪設(shè)瀝青或水泥混凝土。采取碎石化技術(shù)可以使舊混凝土板破碎成更小的顆粒，一般在7.5-30cm間，這樣的顆粒它們之間形成了很高的整體強(qiáng)度，有效地避免了反射裂縫的形成。采取碎石化技術(shù)產(chǎn)生的產(chǎn)品成本為14-18元/平方米。雖然與沖擊壓實(shí)技術(shù)相比價格昂貴，但它具有反射率高、施工速度快和環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)，尤其是與住宅區(qū)的沖擊壓實(shí)技術(shù)相比，其影響的規(guī)模更小，更實(shí)用，因此應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的具體需求進(jìn)行選擇。（4）應(yīng)用實(shí)例。合（肥）水（家湖）老路是20世紀(jì)90年代農(nóng)民工修建的，現(xiàn)在混凝土板已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p壞。但對其采取沖擊壓實(shí)技術(shù)、碎石化技術(shù)處理后，經(jīng)研究，其各層強(qiáng)度均符合設(shè)計要求。而且，于2006年7月開工建設(shè)，2007年11月竣工，目前，道路狀況仍良好。

2.舊瀝青路面

修復(fù)舊瀝青路面的傳統(tǒng)方法是加固和修復(fù)。在舊路修復(fù)前，需要對病害較嚴(yán)重的路段進(jìn)行處理。此外，需要查清楚、挖掘和處理受損嚴(yán)重的區(qū)域。對于一般路段，通過應(yīng)用相關(guān)計算公式計算出數(shù)據(jù)，然后，根據(jù)數(shù)據(jù)對路面進(jìn)行鋪設(shè)。隨著運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展、資源供應(yīng)情況的嚴(yán)峻以及公眾對環(huán)境問題的日益關(guān)注，瀝青路面復(fù)墾技術(shù)越來越受到重視。舊瀝青路面的修復(fù)技術(shù)按工藝可分為熱再生和冷再生。熱再生技術(shù)主要用于恢復(fù)瀝青的作用，旨在恢復(fù)瀝青在老化過程中的內(nèi)聚作用。冷再生技術(shù)主要回收原始水泥。因此，用于冷再生的粘合劑可以是無機(jī)材料，也可以是瀝青路面材料，但材料基礎(chǔ)是水泥。在國道206合安路肥西四合段，就使用冷再生技術(shù)再生二灰碎石基層。而且，再生技術(shù)可以回收原有的路面材料，有利于保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源、降低工程成本，且應(yīng)用廣泛[3]。

四、結(jié)語

現(xiàn)代道路建設(shè)技術(shù)在不斷創(chuàng)新，每一個時代的路面施工情況都反映著那個時代的特點(diǎn)。在上世紀(jì)80、90年代表現(xiàn)最為明顯，這個時間段的路面建設(shè)為我國的經(jīng)濟(jì)增長做出了很大地貢獻(xiàn)。隨著建筑經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，新時代下的我們面臨著更大的時代挑戰(zhàn)。現(xiàn)階段，舊路路基不符合建設(shè)要求，那么，如何才能使其變得更好呢？這個問題值得我們思考。目前，我們得到的成果是遠(yuǎn)不夠的，還有很長的路要走，但我們堅信明天我們會完成地更好。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊君.高速公路加寬改建路基路面工程技術(shù)應(yīng)用研究[J].建材與裝飾，2018（39）：287-288.

[2]董剛.高速公路加寬改建路基路面工程技術(shù)研究[J].建材與裝飾，2018（19）：254-255.

[3]羊亮.國道318線公路改建工程填方路基施工方案、施工方法[J].黑龍江科技信息，2017（06）：233.