補(bǔ)淄晰
摘要:隨著社會的不斷進(jìn)步,我國的城市軌道交通事業(yè)獲得了極大的發(fā)展。城市軌道交通的管理也不斷的創(chuàng)新,交通調(diào)度指揮系統(tǒng)也由傳統(tǒng)單線式控制模式逐漸的向著網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)變,極大的提高了軌道交通運(yùn)營中的安全性以及效率。本文針對我國城市軌道交通指揮系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化模式進(jìn)行了探究,希望對于城市的發(fā)展以及城市的交通能夠有所幫助并提供參考和借鑒。
關(guān)鍵詞:城市軌道交通;調(diào)度指揮系統(tǒng);網(wǎng)絡(luò)化
1.城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)概述
城市的軌道交通在日常運(yùn)營中,主要由運(yùn)營控制中心負(fù)責(zé)日常的運(yùn)營管理,系統(tǒng)的運(yùn)行監(jiān)控,發(fā)生緊急交通事故時(shí)的應(yīng)急指揮。城市的軌道交通調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)即運(yùn)營指揮中心由調(diào)度部門以及控制系統(tǒng)組成。對整個(gè)城市的車站,線路,區(qū)間以及運(yùn)行的車輛進(jìn)行調(diào)度,監(jiān)控和指揮。充分的發(fā)揮出調(diào)度指揮系統(tǒng)的職能,確保軌道交通運(yùn)營的安全性和可靠性。
按照控制的范圍可以將城市軌道交通調(diào)度控制中心劃分為單線式,區(qū)域式以及集中式三種類型。單線式是指對城市的單一線路進(jìn)行管理和監(jiān)控。區(qū)域是是針對某個(gè)若干區(qū)域的線路以及行車的設(shè)備進(jìn)行指揮和監(jiān)控。集中式是指對整個(gè)城市的軌道交通進(jìn)行集中式的統(tǒng)籌和指揮,完成整個(gè)城市的軌道交通的管理工作。
隨著軌道交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展,城市的軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)也逐漸的完善和發(fā)展。充分的發(fā)揮出城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)的職能,智能化,網(wǎng)絡(luò)化的城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)已成為一種發(fā)展的必然趨勢。網(wǎng)絡(luò)化的城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)由車站運(yùn)營控制中心,單線軌道運(yùn)營控制中心以及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營指揮中心三部分組成。
2.我國城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)的現(xiàn)狀
我國的城市軌道交通起步較晚,但近些年取得了長足的發(fā)展和進(jìn)步。是多數(shù)城市的軌道交通運(yùn)營調(diào)度指揮系統(tǒng),仍然采用傳統(tǒng)的單線運(yùn)營控制中心,對軌道的交通實(shí)時(shí)調(diào)度,控制以及管理等工作。單線的運(yùn)營控制中心包括控制中心,行車調(diào)度,電力調(diào)度以及環(huán)控調(diào)度組成。而隨著軌道交通事業(yè)的不斷發(fā)展,這種傳統(tǒng)的單線式的調(diào)度控制難以滿足發(fā)展的需求,許多城市已經(jīng)認(rèn)識到了這一點(diǎn),并對指揮系統(tǒng)進(jìn)行了全面的升級,在控制中心中增設(shè)了安全技術(shù)以及計(jì)劃統(tǒng)計(jì)等相關(guān)機(jī)構(gòu)的增設(shè),提高了交通調(diào)度指揮管理的效率和質(zhì)量,但隨著線路的增多,網(wǎng)絡(luò)化逐漸的深入,控制系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足網(wǎng)絡(luò)化社會發(fā)展的需求。因此,有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)追隨時(shí)代的潮流,大膽的對交通調(diào)度指揮系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和改革,實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的模式,充分充分的發(fā)揮出調(diào)度指揮中心的職能。
3.城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化模式的分析
在城市軌道交通的建設(shè)初始階段,由于乘客以及道路車輛的要求較低,因此,單線的運(yùn)行模式則足以滿足需求。而隨著線路的增加,車輛的增多,服務(wù)質(zhì)量的提高,單線的模式已經(jīng)無法支撐軌道交通發(fā)展的需求,網(wǎng)絡(luò)化的交通調(diào)度指揮系統(tǒng),不但極大的提高了運(yùn)營的安全性,同時(shí),也使運(yùn)營的成本得以下降,并顯示出足夠的科學(xué)性和合理性,因此,在實(shí)踐中,我們要對網(wǎng)絡(luò)化模式進(jìn)行探究,并借鑒先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行逐步的完善。
3.1網(wǎng)絡(luò)化模式的運(yùn)營調(diào)度指揮系統(tǒng)的類型
網(wǎng)絡(luò)化的模式就是通過先進(jìn)的技術(shù)手段把多條獨(dú)立經(jīng)營的城市軌道交通線路進(jìn)行整合,使之形成一個(gè)整體,通過運(yùn)營調(diào)度指揮中心來進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理。根據(jù)運(yùn)營的目的以及實(shí)施的手段不同,可以分為兩種模式。第一種,從乘客的角度出發(fā),提高服務(wù)的質(zhì)量,為乘客的出行提供方便,而對換乘車站進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),對列車的銜接時(shí)間進(jìn)行協(xié)調(diào),從而實(shí)現(xiàn)多線的網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營協(xié)調(diào)。
3.2網(wǎng)絡(luò)化模式的運(yùn)營特點(diǎn)
網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營模式就是線路進(jìn)行整合,將單線運(yùn)營模式進(jìn)行集中整合,為一個(gè)整體,對各個(gè)地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)信息資源進(jìn)行利用,并結(jié)合布局制定出詳細(xì)的運(yùn)營計(jì)劃。開始網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營模式具有擴(kuò)展性。而且網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營不應(yīng)當(dāng)局限于單線運(yùn)營的許多規(guī)定,應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行靈活的布置,從整體上制定出科學(xué)而又合理的運(yùn)營計(jì)劃。例如各個(gè)線路作為整體的一部分,存在著共享以及相同的中轉(zhuǎn)站,而在構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化模式時(shí)可以進(jìn)行有效的利用,從而使列車的運(yùn)營效率得到提高。通過對線路長短以及時(shí)間上的協(xié)調(diào)和調(diào)整,可以使資源進(jìn)行優(yōu)化配置,從而降低運(yùn)營的成本且提高運(yùn)營的效率。網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營模式除了其擴(kuò)展性,同時(shí),應(yīng)當(dāng)兼具靈活性以及協(xié)調(diào)性的特點(diǎn)。
3.3運(yùn)營調(diào)度指揮中心的構(gòu)建
安全性是城市軌道交通運(yùn)營的重中之重。在以往的單線運(yùn)營線路上,運(yùn)營的安全性基本上得到了保證。而網(wǎng)絡(luò)化的調(diào)度指揮系統(tǒng),由于涉及到兩條或者多條的路口,如果安全工作不到位,則極易發(fā)生安全事故。因此構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化模式的運(yùn)營調(diào)度指揮中心,應(yīng)當(dāng)高度重視路口的安全性。對危險(xiǎn)系數(shù)較大的路口實(shí)施集中的控制,并建立起相應(yīng)的應(yīng)急系統(tǒng),當(dāng)發(fā)生緊急事件或安全事故時(shí),能夠及時(shí)的進(jìn)行反應(yīng),解決故障,確保運(yùn)營的穩(wěn)定性和安全性。為了確保運(yùn)營調(diào)度,指揮中心的高效性,在構(gòu)建時(shí)要做好單線路運(yùn)營與整體軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)之間的聯(lián)系,制定出完善的安全措施,確保整個(gè)城市的軌道交通的安全運(yùn)營。
3.4確定城市軌道交通調(diào)度指揮中心的職能及地位
若想構(gòu)建出完善的網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營調(diào)度指揮系統(tǒng),首先要確定運(yùn)營調(diào)度指揮中心的職能以及地位。網(wǎng)絡(luò)化模式的運(yùn)營調(diào)度指揮中心應(yīng)當(dāng)肩負(fù)起城市軌道交通調(diào)度指揮信息的收集以及傳遞,同時(shí),并賦予在運(yùn)營過程中的調(diào)度的權(quán)限,負(fù)責(zé)故障以及事件的應(yīng)急處理。在整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)營中的管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)向軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的調(diào)度指揮中心負(fù)責(zé),其他的部門和系統(tǒng)之間應(yīng)當(dāng)積極地協(xié)助網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營調(diào)度中心的管理工作。同時(shí),制定出相應(yīng)的規(guī)范和制度確保網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營調(diào)度指揮中心能夠進(jìn)行完善的管理,從而使運(yùn)營,監(jiān)控,指揮,調(diào)度形成一個(gè)整體。網(wǎng)絡(luò)化模式的調(diào)度指揮控制中心應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)信息化系統(tǒng),列車自動控制系統(tǒng),以及綜合性的監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè),從而使運(yùn)行系統(tǒng)的信息處理更加高效,使指揮中心運(yùn)行的安全性得到保證。另外,通過精細(xì)化的管理以及控制,使調(diào)度,控制以及管理更加規(guī)范,從而促進(jìn)運(yùn)營調(diào)度中心的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。
3.5構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化模式應(yīng)當(dāng)遵循的原則
網(wǎng)絡(luò)化模式的城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng),應(yīng)當(dāng)遵循則及時(shí)性,安全性和完整性原則。城市的軌道交通的管理,應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際的情況,進(jìn)行合理而又適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和調(diào)度,如果發(fā)生突發(fā)性的事件,應(yīng)當(dāng)能夠及時(shí)而又有效的采取措施,保證軌道交通的安全和穩(wěn)定運(yùn)行。同時(shí),應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)預(yù)防和控制,使軌道交通的可靠性和安全性得到保證。同時(shí),應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對車輛的組織以及管理,為人們的出行提供安全可靠的保證。另外,整個(gè)管理以及調(diào)度指揮工作,應(yīng)當(dāng)從整體出發(fā),從全局的角度制定出科學(xué)合理的行車計(jì)劃,確保其完整性,從而從根本上提高運(yùn)行的質(zhì)量和效率。因此,城市軌道交通的管理以及調(diào)度指揮部門,應(yīng)當(dāng)根據(jù)客流量以及客流的規(guī)律,制定出科學(xué)合理的運(yùn)行計(jì)劃,同時(shí),通過對客流量以及規(guī)律的分析,確保行車方案的合理性,避免造成擁堵等現(xiàn)象發(fā)生。時(shí)還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)車站的管理工作,使乘客能夠有序的進(jìn)站和上車,保證車輛的穩(wěn)定運(yùn)行。
結(jié)束語:
城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度指揮系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化模式的建設(shè),并非是一朝一夕的,它會隨著時(shí)間以及軌道交通的建設(shè)而不斷的進(jìn)行完善。因此,在實(shí)踐中,我們要不斷的進(jìn)行摸索和研究,掌握其類型和特點(diǎn)并結(jié)合城市軌道交通的實(shí)際情況,建立起完善的交通調(diào)度指揮系統(tǒng),提高軌道交通的穩(wěn)定性和安全性。
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