城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化模式研究

補(bǔ)淄晰

摘要：隨著社會的不斷進(jìn)步，我國的城市軌道交通事業(yè)獲得了極大的發(fā)展。城市軌道交通的管理也不斷的創(chuàng)新，交通調(diào)度指揮系統(tǒng)也由傳統(tǒng)單線式控制模式逐漸的向著網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)變，極大的提高了軌道交通運(yùn)營中的安全性以及效率。本文針對我國城市軌道交通指揮系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化模式進(jìn)行了探究，希望對于城市的發(fā)展以及城市的交通能夠有所幫助并提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;調(diào)度指揮系統(tǒng);網(wǎng)絡(luò)化

1.城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)概述

城市的軌道交通在日常運(yùn)營中，主要由運(yùn)營控制中心負(fù)責(zé)日常的運(yùn)營管理，系統(tǒng)的運(yùn)行監(jiān)控，發(fā)生緊急交通事故時(shí)的應(yīng)急指揮。城市的軌道交通調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)即運(yùn)營指揮中心由調(diào)度部門以及控制系統(tǒng)組成。對整個(gè)城市的車站，線路，區(qū)間以及運(yùn)行的車輛進(jìn)行調(diào)度，監(jiān)控和指揮。充分的發(fā)揮出調(diào)度指揮系統(tǒng)的職能，確保軌道交通運(yùn)營的安全性和可靠性。

按照控制的范圍可以將城市軌道交通調(diào)度控制中心劃分為單線式，區(qū)域式以及集中式三種類型。單線式是指對城市的單一線路進(jìn)行管理和監(jiān)控。區(qū)域是是針對某個(gè)若干區(qū)域的線路以及行車的設(shè)備進(jìn)行指揮和監(jiān)控。集中式是指對整個(gè)城市的軌道交通進(jìn)行集中式的統(tǒng)籌和指揮，完成整個(gè)城市的軌道交通的管理工作。

隨著軌道交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，城市的軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)也逐漸的完善和發(fā)展。充分的發(fā)揮出城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)的職能，智能化，網(wǎng)絡(luò)化的城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)已成為一種發(fā)展的必然趨勢。網(wǎng)絡(luò)化的城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)由車站運(yùn)營控制中心，單線軌道運(yùn)營控制中心以及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營指揮中心三部分組成。

2.我國城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)的現(xiàn)狀

我國的城市軌道交通起步較晚，但近些年取得了長足的發(fā)展和進(jìn)步。是多數(shù)城市的軌道交通運(yùn)營調(diào)度指揮系統(tǒng)，仍然采用傳統(tǒng)的單線運(yùn)營控制中心，對軌道的交通實(shí)時(shí)調(diào)度，控制以及管理等工作。單線的運(yùn)營控制中心包括控制中心，行車調(diào)度，電力調(diào)度以及環(huán)控調(diào)度組成。而隨著軌道交通事業(yè)的不斷發(fā)展，這種傳統(tǒng)的單線式的調(diào)度控制難以滿足發(fā)展的需求，許多城市已經(jīng)認(rèn)識到了這一點(diǎn)，并對指揮系統(tǒng)進(jìn)行了全面的升級，在控制中心中增設(shè)了安全技術(shù)以及計(jì)劃統(tǒng)計(jì)等相關(guān)機(jī)構(gòu)的增設(shè)，提高了交通調(diào)度指揮管理的效率和質(zhì)量，但隨著線路的增多，網(wǎng)絡(luò)化逐漸的深入，控制系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足網(wǎng)絡(luò)化社會發(fā)展的需求。因此，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)追隨時(shí)代的潮流，大膽的對交通調(diào)度指揮系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和改革，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的模式，充分充分的發(fā)揮出調(diào)度指揮中心的職能。

3.城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化模式的分析

在城市軌道交通的建設(shè)初始階段，由于乘客以及道路車輛的要求較低，因此，單線的運(yùn)行模式則足以滿足需求。而隨著線路的增加，車輛的增多，服務(wù)質(zhì)量的提高，單線的模式已經(jīng)無法支撐軌道交通發(fā)展的需求，網(wǎng)絡(luò)化的交通調(diào)度指揮系統(tǒng)，不但極大的提高了運(yùn)營的安全性，同時(shí)，也使運(yùn)營的成本得以下降，并顯示出足夠的科學(xué)性和合理性，因此，在實(shí)踐中，我們要對網(wǎng)絡(luò)化模式進(jìn)行探究，并借鑒先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行逐步的完善。

3.1網(wǎng)絡(luò)化模式的運(yùn)營調(diào)度指揮系統(tǒng)的類型

網(wǎng)絡(luò)化的模式就是通過先進(jìn)的技術(shù)手段把多條獨(dú)立經(jīng)營的城市軌道交通線路進(jìn)行整合，使之形成一個(gè)整體，通過運(yùn)營調(diào)度指揮中心來進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理。根據(jù)運(yùn)營的目的以及實(shí)施的手段不同，可以分為兩種模式。第一種，從乘客的角度出發(fā)，提高服務(wù)的質(zhì)量，為乘客的出行提供方便，而對換乘車站進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，對列車的銜接時(shí)間進(jìn)行協(xié)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)多線的網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營協(xié)調(diào)。

3.2網(wǎng)絡(luò)化模式的運(yùn)營特點(diǎn)

網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營模式就是線路進(jìn)行整合，將單線運(yùn)營模式進(jìn)行集中整合，為一個(gè)整體，對各個(gè)地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)信息資源進(jìn)行利用，并結(jié)合布局制定出詳細(xì)的運(yùn)營計(jì)劃。開始網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營模式具有擴(kuò)展性。而且網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營不應(yīng)當(dāng)局限于單線運(yùn)營的許多規(guī)定，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行靈活的布置，從整體上制定出科學(xué)而又合理的運(yùn)營計(jì)劃。例如各個(gè)線路作為整體的一部分，存在著共享以及相同的中轉(zhuǎn)站，而在構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化模式時(shí)可以進(jìn)行有效的利用，從而使列車的運(yùn)營效率得到提高。通過對線路長短以及時(shí)間上的協(xié)調(diào)和調(diào)整，可以使資源進(jìn)行優(yōu)化配置，從而降低運(yùn)營的成本且提高運(yùn)營的效率。網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營模式除了其擴(kuò)展性，同時(shí)，應(yīng)當(dāng)兼具靈活性以及協(xié)調(diào)性的特點(diǎn)。

3.3運(yùn)營調(diào)度指揮中心的構(gòu)建

安全性是城市軌道交通運(yùn)營的重中之重。在以往的單線運(yùn)營線路上，運(yùn)營的安全性基本上得到了保證。而網(wǎng)絡(luò)化的調(diào)度指揮系統(tǒng)，由于涉及到兩條或者多條的路口，如果安全工作不到位，則極易發(fā)生安全事故。因此構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化模式的運(yùn)營調(diào)度指揮中心，應(yīng)當(dāng)高度重視路口的安全性。對危險(xiǎn)系數(shù)較大的路口實(shí)施集中的控制，并建立起相應(yīng)的應(yīng)急系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生緊急事件或安全事故時(shí)，能夠及時(shí)的進(jìn)行反應(yīng)，解決故障，確保運(yùn)營的穩(wěn)定性和安全性。為了確保運(yùn)營調(diào)度，指揮中心的高效性，在構(gòu)建時(shí)要做好單線路運(yùn)營與整體軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)之間的聯(lián)系，制定出完善的安全措施，確保整個(gè)城市的軌道交通的安全運(yùn)營。

3.4確定城市軌道交通調(diào)度指揮中心的職能及地位

若想構(gòu)建出完善的網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營調(diào)度指揮系統(tǒng)，首先要確定運(yùn)營調(diào)度指揮中心的職能以及地位。網(wǎng)絡(luò)化模式的運(yùn)營調(diào)度指揮中心應(yīng)當(dāng)肩負(fù)起城市軌道交通調(diào)度指揮信息的收集以及傳遞，同時(shí)，并賦予在運(yùn)營過程中的調(diào)度的權(quán)限，負(fù)責(zé)故障以及事件的應(yīng)急處理。在整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)營中的管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)向軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的調(diào)度指揮中心負(fù)責(zé)，其他的部門和系統(tǒng)之間應(yīng)當(dāng)積極地協(xié)助網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營調(diào)度中心的管理工作。同時(shí)，制定出相應(yīng)的規(guī)范和制度確保網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營調(diào)度指揮中心能夠進(jìn)行完善的管理，從而使運(yùn)營，監(jiān)控，指揮，調(diào)度形成一個(gè)整體。網(wǎng)絡(luò)化模式的調(diào)度指揮控制中心應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)信息化系統(tǒng)，列車自動控制系統(tǒng)，以及綜合性的監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)，從而使運(yùn)行系統(tǒng)的信息處理更加高效，使指揮中心運(yùn)行的安全性得到保證。另外，通過精細(xì)化的管理以及控制，使調(diào)度，控制以及管理更加規(guī)范，從而促進(jìn)運(yùn)營調(diào)度中心的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。

3.5構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化模式應(yīng)當(dāng)遵循的原則

網(wǎng)絡(luò)化模式的城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)遵循則及時(shí)性，安全性和完整性原則。城市的軌道交通的管理，應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際的情況，進(jìn)行合理而又適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和調(diào)度，如果發(fā)生突發(fā)性的事件，應(yīng)當(dāng)能夠及時(shí)而又有效的采取措施，保證軌道交通的安全和穩(wěn)定運(yùn)行。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)預(yù)防和控制，使軌道交通的可靠性和安全性得到保證。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對車輛的組織以及管理，為人們的出行提供安全可靠的保證。另外，整個(gè)管理以及調(diào)度指揮工作，應(yīng)當(dāng)從整體出發(fā)，從全局的角度制定出科學(xué)合理的行車計(jì)劃，確保其完整性，從而從根本上提高運(yùn)行的質(zhì)量和效率。因此，城市軌道交通的管理以及調(diào)度指揮部門，應(yīng)當(dāng)根據(jù)客流量以及客流的規(guī)律，制定出科學(xué)合理的運(yùn)行計(jì)劃，同時(shí)，通過對客流量以及規(guī)律的分析，確保行車方案的合理性，避免造成擁堵等現(xiàn)象發(fā)生。時(shí)還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)車站的管理工作，使乘客能夠有序的進(jìn)站和上車，保證車輛的穩(wěn)定運(yùn)行。

結(jié)束語：

城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度指揮系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化模式的建設(shè)，并非是一朝一夕的，它會隨著時(shí)間以及軌道交通的建設(shè)而不斷的進(jìn)行完善。因此，在實(shí)踐中，我們要不斷的進(jìn)行摸索和研究，掌握其類型和特點(diǎn)并結(jié)合城市軌道交通的實(shí)際情況，建立起完善的交通調(diào)度指揮系統(tǒng)，提高軌道交通的穩(wěn)定性和安全性。

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