周子超

摘要：鐵路作為我國的主要交通運(yùn)輸形式，在全國的交通大動(dòng)脈中起著舉足輕重的作用。鐵路的運(yùn)行狀況不僅關(guān)系到我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且對(duì)社會(huì)的發(fā)展也有很大的影響。由于國內(nèi)鐵路重載線路經(jīng)常會(huì)發(fā)生一些病害，從而影響到運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，因此，文章通過對(duì)重載鐵路的病害防治和維修機(jī)理的分析，并提出相應(yīng)的維修對(duì)策，以期降低重載線路的病害發(fā)生率，為鐵路的安全運(yùn)營作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：重載鐵路;線路養(yǎng)護(hù);維修質(zhì)量

前言：眾所周知，作為國家交通運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)重要組成部分，鐵路運(yùn)輸作為人民出行的重要組成部分，其成本低廉，安全性高，受到了廣大市民的擁護(hù)與信任。與其他鐵路線路相比，鐵路線路承載著較大的負(fù)荷和較高的磨損率，為保障線路的正常運(yùn)行，必須對(duì)線路進(jìn)行全面的檢修、保養(yǎng)，制定科學(xué)、詳細(xì)的維修保養(yǎng)計(jì)劃，并對(duì)有關(guān)工作人員進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，以確保線路的穩(wěn)定、可靠，從而更好地為鐵路運(yùn)輸服務(wù)。

1.鐵路線路在養(yǎng)護(hù)維修中的基本內(nèi)涵和原則

1.1基本內(nèi)涵

鐵路線路的維護(hù)工作是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它是一個(gè)整體，它的各組成部分必須齊心協(xié)力，共同努力。關(guān)于鐵路線路的維護(hù)，其基本內(nèi)涵包括四個(gè)方面：一是軌道。軌道承載了大量的負(fù)荷，加上列車的軸重和載重，會(huì)使軌道的變形和破壞加快，從而對(duì)軌道的某些部件產(chǎn)生一定的影響。它是整個(gè)線路中最脆弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，它在工作時(shí)會(huì)受到?jīng)_擊，造成很大的振動(dòng)，對(duì)軌道自身造成損害，第三，道岔部分。四是小半徑的彎道，因?yàn)殚L期的碰撞和無縫線路的使用，會(huì)影響到小半徑曲線的穩(wěn)定性，從而導(dǎo)致磨損、脹軌、跑道膨脹、軌距擴(kuò)大。

1.2遵循的主要原則

為使線路維護(hù)和維護(hù)工作的高效、穩(wěn)定，使整個(gè)線路的運(yùn)行性能得到最優(yōu)、最大限度地提高維護(hù)的效益，必須堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則：一是堅(jiān)持“確保獨(dú)立完成”和“異體監(jiān)督”的原則，以達(dá)到嚴(yán)格的分工、完善的監(jiān)督體系;鐵路的養(yǎng)護(hù)維修要堅(jiān)持專業(yè)化、集中維護(hù)的原則，這是一項(xiàng)嚴(yán)肅、精確的工作，只有專業(yè)技術(shù)人員配合專業(yè)的專業(yè)技術(shù)，才能確保工作的落實(shí)，從而保證專業(yè)維修技術(shù)的交流進(jìn)步，維護(hù)工作的高效;三是貫徹落實(shí)統(tǒng)籌兼顧、應(yīng)急預(yù)案的原則，該原則不僅貫穿整個(gè)鐵路養(yǎng)護(hù)維修的宗旨，更反應(yīng)了線路養(yǎng)護(hù)維修的本質(zhì)，應(yīng)急預(yù)案制度的制定可以使任何環(huán)境都處于工作人員的反應(yīng)范圍之內(nèi)，將危險(xiǎn)傷害值降到最低，有利于提升維修的安全性。

2.重載線路的病害現(xiàn)狀

在鐵路病害中，超載是引起鐵路病害的重要因素。目前，鐵路運(yùn)輸中最大的問題是交通運(yùn)輸，嚴(yán)重地增加了鐵路的損失。車身的重量被轉(zhuǎn)移到了輪子上，而輪子則會(huì)把重量轉(zhuǎn)移到鐵軌上，超過一定的重量會(huì)對(duì)枕木、道床和鋼軌造成很大的影響。由于列車的承載能力直接影響到線路的承載力，在承受較大的荷載作用下，鐵軌發(fā)生變形，使道床應(yīng)力增大，軌枕受力增大，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生鋼軌彎曲、沉降。在運(yùn)行時(shí)，軌道床體、軌枕、道床的受力都會(huì)發(fā)生相同的變化，從而增加了維護(hù)和維護(hù)工人的工作量。

當(dāng)裝載著重載的火車在軌道上快速行進(jìn)時(shí)，就有縱向和側(cè)向的受力。在這種情況下，側(cè)向的壓力會(huì)引起線路的爬行問題，從而導(dǎo)致軌道在線路上發(fā)生縱向的蠕動(dòng)。如果軌道發(fā)生了爬行現(xiàn)象，將會(huì)對(duì)軌道的承載能力產(chǎn)生一定的影響，從而引起路基的病害。鐵路列車超負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，將會(huì)引起軌道的彎曲，并在各個(gè)區(qū)段之間產(chǎn)生強(qiáng)烈的碰撞，從而危及路基的正常運(yùn)行。另外，列車在減速、不加速、停車等情況下，也會(huì)引起列車的爬行問題。由于某些路段缺乏能預(yù)防爬行的壓力裝置，以及在路面上產(chǎn)生的縱向阻力不足以阻止高速行駛的火車，從而加重了路基的損壞。

通常，由于軌道連接部位有一定的凹凸不平，列車通過時(shí)會(huì)產(chǎn)生輕微的震動(dòng)，而軌道連接部位是鐵路線的薄弱部位，因此很容易發(fā)生連接部位的病害。如果線路接合部發(fā)生故障，則會(huì)加重疾病的嚴(yán)重性，最后導(dǎo)致無法控制。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研結(jié)果，鐵路鋼軌、路基、道床等安全條件下，在鐵路線路的局部地區(qū)更易發(fā)生線路損壞。鋼軌接頭病害是必然發(fā)生的問題，由于列車運(yùn)行頻次、運(yùn)載能力較一般鐵路線路較多，因此，一旦發(fā)現(xiàn)了節(jié)點(diǎn)故障而不及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，病害將在短期內(nèi)迅速擴(kuò)散，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸工作的正常進(jìn)行。

3.重載鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量提高對(duì)策分析

3.1加強(qiáng)對(duì)重載鐵路線路的全面檢查

在相同的轉(zhuǎn)矩下，特別是較短的彎接件容易出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象，當(dāng)碰撞和橫向作用力超過一定值時(shí)，容易造成夾板和接縫的折斷、軌條的上下錯(cuò)齒、軌距桿斷裂、軌撐壓裂、隔板支座破碎、大型橡膠墊片移位、承軌槽壓壓、軌枕壓脹、枕沉壓、道釘浮吊等。此外，鋼軌的側(cè)磨、波磨和接合部的破壞也會(huì)加劇，特別是側(cè)磨，會(huì)導(dǎo)致軌距變長，從而縮短鋼軌的使用壽命。

3.2提高線路承載能力

由于軌道交通的主要功能是交通，其運(yùn)載能力是衡量鐵路品質(zhì)的重要標(biāo)準(zhǔn)。如今中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度日益加快，鐵路運(yùn)輸?shù)呢?fù)荷也日益增加。如今，鐵路的任務(wù)繁重，相關(guān)部門需要加強(qiáng)研究，在政府的支持下，投入更多的人力物力，盡量修補(bǔ)和提升鐵路的承載力，另外，新鐵路還需要保證所使用的疊層材料達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，這是保證鐵路的持續(xù)、平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。技術(shù)人員要結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，對(duì)線路進(jìn)行分析、研究，制定最大運(yùn)載方案。在建材的采購中，要嚴(yán)格選擇采購人員，盡量不偏心，以保證產(chǎn)品的質(zhì)量達(dá)到規(guī)范要求。

3.3對(duì)鋼軌進(jìn)行更加有效地養(yǎng)護(hù)

對(duì)鐵路而言，軌道是一條重要的線路。鐵路一旦發(fā)生故障，很容易遭到破壞。而且，隨著中國鐵路施工技術(shù)的進(jìn)步，火車的運(yùn)能和運(yùn)量也越來越大。這樣，軌道上的負(fù)荷就會(huì)增大。在這樣的環(huán)境中，鐵路很容易受到損害，所以，如何保證鐵路的維修就顯得尤為重要。在維修時(shí)，對(duì)使用導(dǎo)軌所引起的損傷進(jìn)行檢測是非常關(guān)鍵的。所以，在進(jìn)行維修時(shí)，首先要做的就是對(duì)線路進(jìn)行一次徹底的檢查。若發(fā)現(xiàn)軌道損傷，有關(guān)人員要對(duì)其進(jìn)行維修，并按受損種類進(jìn)行有效的維修。

3.4加強(qiáng)線路預(yù)防性維修工作

以預(yù)防性打磨軌道為例，在進(jìn)行打磨時(shí)要遵循一條原則，遵循這些原則不但能提高工作效率，還能降低企業(yè)的經(jīng)濟(jì)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。比如修理性打磨和預(yù)防性打磨，都是從不同的角度進(jìn)行的，需要根據(jù)需要進(jìn)行不同的打磨工藝，在拋光的時(shí)候，需要將金屬材料的表面清理出來，厚度在1.0-1.5 mm之間，而預(yù)防性打磨則是為了消除可能的危險(xiǎn)，表面上的金屬物質(zhì)很少，厚度也比較低。目前，針對(duì)不同的情況，采用的打磨工藝也是不一樣的，從短期的經(jīng)濟(jì)效益來看，預(yù)防性打磨技術(shù)要比修補(bǔ)拋光技術(shù)好得多?，F(xiàn)在，在某些高速公路和重載軌道上，都是采用預(yù)防性打磨技術(shù)，如果出現(xiàn)了需要修補(bǔ)的情況，那么就意味著軌道損壞嚴(yán)重，必須要進(jìn)行維修和維修。

3.5改進(jìn)維修方式，重視軌枕的維修和養(yǎng)護(hù)

目前，鐵路線路的養(yǎng)護(hù)工作多采用維修保養(yǎng)，采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，一定程度上減少了人力勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了檢修和保養(yǎng)工作的效率，因此，工務(wù)段必須引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備，加強(qiáng)對(duì)軌道的日常保養(yǎng)，充分利用人工彌補(bǔ)機(jī)械設(shè)備的不足，讓養(yǎng)護(hù)成為技術(shù)人員的工作常態(tài)，不斷探索創(chuàng)新維修和養(yǎng)護(hù)模式，將養(yǎng)護(hù)和維修工作分離開來。如果軌枕有損傷或開裂現(xiàn)象，技術(shù)人員要立即進(jìn)行更換。在集中修天窗時(shí)，鐵路維修者要主動(dòng)更換有缺陷的軌枕，合理添加具有一定彈性的熱塑性襯墊，以減輕軌枕的承載力，減少車輪對(duì)軌枕的振動(dòng)，以此提高軌枕承壓力，從而減輕軌道受力，某種程度上還減輕維修工作量。

結(jié)束語

總之，重載列車病害以曲線型鋼軌病害、線路道岔病害、線路爬行病害和鋼軌接頭病害為主。為確保列車的安全、穩(wěn)定，必須對(duì)重載鐵路進(jìn)行定期的檢查，對(duì)已經(jīng)發(fā)生或?qū)⒁l(fā)生的故障進(jìn)行檢修和預(yù)防，并做好后期維護(hù)，防止由于自然和人為的原因而影響線路的正常使用。

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