公交智能調(diào)度系統(tǒng)與公交線路智能化管理水平的提升

淄博市公共交通有限公司 王曉彬

公交智能調(diào)度系統(tǒng)是基于地理信息、全球定位、無線通信、計(jì)算機(jī)等技術(shù)的綜合運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)公交車實(shí)時(shí)調(diào)度監(jiān)控運(yùn)營的系統(tǒng)。

公交智能調(diào)度系統(tǒng)在公交企業(yè)中已經(jīng)非常普及，它大大提升了公交線路運(yùn)營質(zhì)量，方便了乘客乘車。公交智能調(diào)度系統(tǒng)取代傳統(tǒng)調(diào)度方式成為主流調(diào)度方式，它自身的優(yōu)勢隨著信息化的發(fā)展越來越大。智能調(diào)度與傳統(tǒng)站頭調(diào)度方式雖然不同，但原理和管理基本一致，如將智能調(diào)度系統(tǒng)僅僅局限在線路調(diào)度上，對于公交線路智能化管理的作用非常有限。

1 智能調(diào)度系統(tǒng)提升智能化管理水平

智能調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用，每天都會(huì)產(chǎn)生大量的運(yùn)行數(shù)據(jù)，如每天的行車計(jì)劃時(shí)間、實(shí)際運(yùn)行時(shí)間、車輛運(yùn)行軌跡、車輛運(yùn)行速度、駕駛員駕駛行為等等，這些數(shù)據(jù)對于公交線路的智能化管理有著很大的作用。

1.1 利用準(zhǔn)點(diǎn)率規(guī)范線路車輛運(yùn)行

公交車準(zhǔn)不準(zhǔn)點(diǎn)直接決定了公交線路的信譽(yù)。通過公交智能調(diào)度系統(tǒng)，設(shè)置公交線路首末站發(fā)車和到站時(shí)間考核標(biāo)準(zhǔn)，這樣可以導(dǎo)出線路的正班正點(diǎn)率，包括發(fā)車早晚點(diǎn)情況、到站早晚點(diǎn)情況，通過對線路正班正點(diǎn)率的考核，可以讓駕駛員做到準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車和到站。

還可以在線路中設(shè)置大站，通過到達(dá)大站早晚點(diǎn)的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)線路大站考核，這一指標(biāo)數(shù)據(jù)的考核，能夠讓駕駛員在線路上運(yùn)行的更加均衡。

以上兩個(gè)準(zhǔn)點(diǎn)率數(shù)據(jù)指標(biāo)結(jié)合起來，能夠很好的規(guī)范公交車在線路上運(yùn)行的秩序，讓乘客能夠準(zhǔn)點(diǎn)等到公交車，準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)目的地。

1.2 利用異常數(shù)據(jù)規(guī)范車輛安全行駛

公交車安全行駛一直是公交企業(yè)最重視的問題，降低公交安全事故，其實(shí)也是降本增效的重要手段。公交智能調(diào)度系統(tǒng)里收集了不少安全指標(biāo)數(shù)據(jù)，通過對公交車運(yùn)行速度進(jìn)行篩查，對超過規(guī)定運(yùn)行速度的駕駛員及時(shí)干預(yù)提醒，能夠很好地降低事故發(fā)生率，尤其是控制公交車的路口超速行為，能夠起到立竿見影的效果。

通過公交線路運(yùn)行軌跡篩選，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)偏離線路（圖1）的異常運(yùn)行情況，部分駕駛員在行駛過程中分神，從而發(fā)生跑錯(cuò)線路情況，這部分人員必須重點(diǎn)重視，及時(shí)在源頭發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患行為。

通過對公交線路異常數(shù)據(jù)的分析，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)駕駛員在線路運(yùn)行中存在的問題，對存在安全隱患的駕駛員進(jìn)行有效合理的外部干預(yù)，可以把安全隱患扼殺在源頭之中。

圖1 線路偏離配圖

1.3 提升服務(wù)質(zhì)量，提高乘客滿意度

公交服務(wù)是公交企業(yè)的一個(gè)重要評價(jià)指標(biāo)，公交服務(wù)一個(gè)主要的矛盾就是駕乘人員之間的矛盾，尤其是以駕駛員到達(dá)站點(diǎn)后有沒有停車為主，很多公交企業(yè)規(guī)定駕駛員需要做到逢站必停，但是部分駕駛員看到站牌沒有乘客候車，車內(nèi)又沒有乘客下車，就會(huì)出現(xiàn)到站不停的情況，從而造成乘客的投訴。確定駕駛員有沒有到站停車，通過智能調(diào)度系統(tǒng)線路運(yùn)行軌跡就能做出準(zhǔn)確判斷。

通過對投訴時(shí)間段公交軌跡進(jìn)行回放，駕駛員如在站牌處停車，會(huì)有明顯的減速趨勢，速度會(huì)直接降到0，這樣的軌跡就證明駕駛員到站停車，如果軌跡沒有降速趨勢，始終保持一個(gè)速度范圍經(jīng)過站點(diǎn)，就可以判斷駕駛員到站并未停車。

部分城市公交智能調(diào)度系統(tǒng)里有越站甩站（圖2）統(tǒng)計(jì)，這一數(shù)據(jù)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)，能夠發(fā)現(xiàn)線路上哪些站駕駛員易甩站，哪些駕駛員習(xí)慣到站不停，然后進(jìn)行針對性的調(diào)整，可以大大提升線路服務(wù)質(zhì)量，降低責(zé)任投訴，提升乘客滿意度。

通過對以上公交智能調(diào)度系統(tǒng)大數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)線路運(yùn)行中存在的問題，并進(jìn)行優(yōu)化和管理，可以對線路智能化管理帶來很大的提升。

2 提升線路智能化管理水平的難點(diǎn)及相關(guān)思考

2.1 公交智能化人才比較欠缺

公交智能調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用和普及不過十年左右時(shí)間，平時(shí)智能調(diào)度系統(tǒng)主要是調(diào)度員使用，而對于智能調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析，公交企業(yè)數(shù)據(jù)分析人才匱乏，使公交大數(shù)據(jù)的分析能力停滯不前，導(dǎo)致公交智能化管理水平難有大的突破。

2.2 智能調(diào)度系統(tǒng)缺乏深度挖掘

圖2 越站甩站配圖

公交智能調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了公交線路、公交車、公交駕駛員的可視化串聯(lián)，整個(gè)系統(tǒng)都有豐富的功能，但是目前很多企業(yè)僅僅局限在調(diào)度功能的使用上，對于系統(tǒng)其他功能的深度挖掘不夠，甚至該系統(tǒng)的使用僅僅局限于調(diào)度部門，其他部門幾乎不使用，這些都導(dǎo)致了系統(tǒng)使用的單一性。

2.3 缺乏智能化管理綜合思考

公交智能化平臺已經(jīng)給了公交企業(yè)互聯(lián)的渠道，智能管理也不僅僅是調(diào)度的管理，更應(yīng)該是企業(yè)的綜合性管理，需要有智能化綜合管理的思考。

綜上，公交智能化管理重點(diǎn)還是專業(yè)人才的缺乏，尤其是既懂得數(shù)據(jù)分析，又熟悉公交智能調(diào)度系統(tǒng)，同時(shí)還了解公交運(yùn)營的復(fù)合型人才，公交企業(yè)非常有必要做好這種類型人才的培養(yǎng)工作。

公交企業(yè)的粗放型經(jīng)營方式已不適于企業(yè)發(fā)展需求，智能化系統(tǒng)軟件的應(yīng)用給了公交企業(yè)一個(gè)契機(jī)，通過對智能化軟件的使用和相應(yīng)數(shù)據(jù)的分析，完全能夠給公交企業(yè)各方面的管理帶來大幅提升。

公交企業(yè)把現(xiàn)有的智能調(diào)度平臺系統(tǒng)利用好，深度挖掘平臺功能數(shù)據(jù)資源，合力進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)資源共享，提高資源利用率，提升決策綜合性水平，把管理潛力深度挖掘出來，打造乘客舒適、乘客滿意、乘客喜歡的新公交，才是現(xiàn)代公交企業(yè)智能化發(fā)展的方向。