旅游城市化背景下公交網(wǎng)絡(luò)與旅游休閑業(yè)態(tài)格局的空間耦合
——以云南麗江主城區(qū)為例

毛潤(rùn)彩，陳 方，戢曉峰，覃文文

（昆明理工大學(xué)a.交通工程學(xué)院；b. 云南綜合交通發(fā)展與區(qū)域物流管理智庫(kù)，昆明 650504）

城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)及其發(fā)展是城市要素空間分布和相互作用的內(nèi)在動(dòng)力（潘海嘯，2010），旅游城市作為旅游活動(dòng)的主要承載空間，旅游業(yè)已成為驅(qū)動(dòng)其與地區(qū)經(jīng)濟(jì)、文化及社會(huì)發(fā)展的核心動(dòng)力，即旅游城市化的產(chǎn)生，引發(fā)了物質(zhì)、文化和社會(huì)等多維空間的嬗變，由旅游消費(fèi)產(chǎn)生的專(zhuān)屬旅游空間帶來(lái)要素轉(zhuǎn)移和集聚，深刻而又全面地推動(dòng)了城市空間格局的重塑，呈現(xiàn)以旅游業(yè)為主導(dǎo)的資源再分配過(guò)程（郭文等，2013；成英文等，2014；黃劍鋒等，2015；劉敏等，2015；劉嘉毅等，2018；王建英等，2019），最直接的表現(xiàn)是帶來(lái)餐飲住宿、休閑娛樂(lè)等旅游休閑產(chǎn)業(yè)要素的空間集聚，其形成的空間格局共同構(gòu)成旅游者行為空間的重要節(jié)點(diǎn)和游憩載體（王朝輝等，2012），是旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在地理空間上的投影。而城市交通系統(tǒng)是城市發(fā)展重要的物質(zhì)基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)要素流動(dòng)的重要載體。公共交通系統(tǒng)作為城市交通系統(tǒng)中機(jī)動(dòng)化出行的主體部分，其發(fā)展與旅游城市化建設(shè)相輔相成（盧毅等，2019），特別是其與旅游休閑業(yè)態(tài)格局的互動(dòng)影響規(guī)律是旅游城市化發(fā)展程度、發(fā)展階段與結(jié)果的直接反映（毛蔣興等，2005；劉敏等，2015），在緩解城市潮汐式旅游擁擠與環(huán)境壓力、改善要素分配與促進(jìn)交通公平等方面具有重要作用（李志等，2014）。

旅游城市空間是本地居民與外來(lái)游客活動(dòng)空間的疊加，其格局決定居民與游客餐飲、住宿、游憩、購(gòu)物等活動(dòng)的交通出行特征和空間分布規(guī)律，旅游城市化進(jìn)程推動(dòng)城市旅游休閑空間結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻變化（郭文等，2013；王浩鋒等，2014；任江鴻等，2021），作用在公共交通系統(tǒng)上最直接的表現(xiàn)是其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)伴隨著城市旅游休閑空間格局的改變而做出的適應(yīng)性變化。同時(shí)，公共交通網(wǎng)絡(luò)的布設(shè)與運(yùn)營(yíng)改變城市空間可達(dá)性，促進(jìn)要素流動(dòng)，對(duì)旅游休閑產(chǎn)業(yè)布局具有明顯的帶動(dòng)作用，進(jìn)而引導(dǎo)與支撐城市空間格局的形成（郝偉偉等，2014）。因此，從城市活動(dòng)空間角度入手，研究旅游城市化背景下旅游城市公交資源配置與旅游休閑業(yè)態(tài)格局所形成的空間集聚與分異模式，有利于掌握旅游城市公共交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征，認(rèn)識(shí)其與旅游休閑產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇相互作用規(guī)律，并在一定程度上解釋旅游城市化作用下現(xiàn)階段城市發(fā)展的結(jié)果，為科學(xué)規(guī)劃和優(yōu)化公共交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)旅游城市可持續(xù)發(fā)展提供理論參考。

作為城市復(fù)雜系統(tǒng)的重要組成部分，公共交通網(wǎng)絡(luò)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之間的聯(lián)系一直是城市交通地理學(xué)、城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)、旅游地理學(xué)等領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。學(xué)者們主要從城市空間可達(dá)性（Liu et al.,2020）、公共交通對(duì)住宅價(jià)格的影響（杜超等，2019）、公共交通與城市生活服務(wù)類(lèi)設(shè)施（詹璇等，2016；Ma et al.,2019）及產(chǎn)業(yè)分布選擇（陳晨等，2013；宗剛等，2015）之間的關(guān)系等方面開(kāi)展了大量研究。但公共交通的外向性服務(wù)功能未得到充分關(guān)注，隨著中國(guó)城市旅游的快速發(fā)展，盡管已有學(xué)者開(kāi)始關(guān)注交通對(duì)城市游憩空間的影響，但僅局限于在微觀尺度下分析城市景點(diǎn)的公交可達(dá)性（汪德根等，2017）和游客旅游目的地的交通方式選擇行為及其影響因素（Tang et al.,2020），關(guān)于城市尺度下公共交通系統(tǒng)與游憩空間格局間的互動(dòng)影響研究仍相對(duì)較少，尤其是在旅游城市化驅(qū)動(dòng)的背景下，基于公共交通與旅游的雙向視角以旅游城市為典型載體的實(shí)證研究更為鮮有。

鑒于此，為探討旅游城市化背景下旅游城市公共交通網(wǎng)絡(luò)與旅游休閑業(yè)態(tài)格局的空間相關(guān)性，本文引入交通網(wǎng)絡(luò)中心性作為刻畫(huà)活動(dòng)空間公交可達(dá)性與城市交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵指標(biāo)，基于城市POI數(shù)據(jù)刻畫(huà)旅游業(yè)態(tài)空間格局，利用空間統(tǒng)計(jì)分析方法，識(shí)別兩者的空間分布熱點(diǎn)與集聚特征，并運(yùn)用雙變量空間自相關(guān)模型分析兩者的空間耦合性。以期為深化對(duì)旅游城市旅游要素與公共交通網(wǎng)絡(luò)布局的認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步揭示目前發(fā)展階段下的旅游城市化空間特征，實(shí)現(xiàn)打造游客和本地居民“主客共享”的城市綜合服務(wù)空間提供思路。

1 研究設(shè)計(jì)

1.1 案例選取

麗江地處滇川藏結(jié)合部的滇西北高原，是典型的旅游業(yè)驅(qū)動(dòng)城鎮(zhèn)化發(fā)展的旅游城市。2012—2019年，麗江市接待游客由1 599萬(wàn)人次增加到5 402萬(wàn)人次，年均增長(zhǎng)19%；旅游業(yè)總收入由211 億元增加到1 078 億元，年均增長(zhǎng)26%，其旅游業(yè)產(chǎn)值已接近全市經(jīng)濟(jì)總量的一半（麗江市統(tǒng)計(jì)局，2013，2020），并成為全國(guó)最熱門(mén)的旅游城市之一。在旅游商業(yè)化作用下，城市的旅游休閑空間發(fā)生明顯變遷與重構(gòu)，麗江古城和束河古鎮(zhèn)內(nèi)部的承載功能出現(xiàn)由居住生活空間為主到商業(yè)游憩空間為主的轉(zhuǎn)變，外來(lái)旅游從業(yè)者涌入，本地居民被置換，并帶動(dòng)古鎮(zhèn)周邊餐飲住宿、購(gòu)物娛樂(lè)等旅游業(yè)態(tài)發(fā)展，推動(dòng)城市空間格局發(fā)生改變（吳驍驍?shù)龋?2015）。同時(shí)，經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，麗江公共交通線(xiàn)路每年以1～3條的速度增加，并從以城區(qū)為中心的公交線(xiàn)路，逐漸發(fā)展成為輻射城鄉(xiāng)和各大景區(qū)的公交網(wǎng)線(xiàn)，現(xiàn)已有公交線(xiàn)路33條（含景區(qū)公交專(zhuān)線(xiàn)），站點(diǎn)超過(guò)1 200個(gè)①https://lijiang.8684.cn/。，為本地居民日常生活出行和外來(lái)游客旅游觀光提供重要的交通出行服務(wù)。因此，選擇麗江主城區(qū)作為案例地探究城市公共交通網(wǎng)絡(luò)與旅游休閑業(yè)態(tài)格局的空間耦合性，對(duì)于理解中小旅游城市尤其是歷史古鎮(zhèn)型旅游城市的旅游城鎮(zhèn)化過(guò)程具有典型代表性。

由于麗江城市區(qū)域面積在快速擴(kuò)張，城市主要建成區(qū)跨越現(xiàn)有的各縣（區(qū)）行政邊界，而且其部分城市街道尺度的劃分過(guò)于寬泛，如金山街道、七河鎮(zhèn)等，已不能有效表征城市主要活動(dòng)空間（圖1-a），故本文保留了城市核心區(qū)的西安街道、大研街道、祥和街道3 個(gè)邊界劃分規(guī)則完整的行政邊界，在參考《麗江市城市總體規(guī)劃（2010—2030）》②麗江市自然資源和規(guī)劃局。規(guī)劃片區(qū)（圖1-b）劃分和考慮公交線(xiàn)路服務(wù)影響范圍的基礎(chǔ)上，對(duì)其他幾個(gè)邊界過(guò)于寬泛的街區(qū)范圍進(jìn)行裁剪、劃分和命名，最后經(jīng)過(guò)與規(guī)劃片區(qū)劃分范圍對(duì)比和校驗(yàn)，劃分結(jié)果基本涵蓋了麗江市的主要城區(qū)、周邊主要景區(qū)和鄰近鄉(xiāng)鎮(zhèn)等，能有效表征麗江主城區(qū)的主要活動(dòng)空間，由此確定研究區(qū)域（圖1-c）。

圖1 研究區(qū)域劃分[a.麗江主城區(qū)涵蓋的行政邊界（街道尺度）；b.麗江主城區(qū)綜合交通規(guī)劃圖；c.研究區(qū)域]Fig.1 Division of study area[a.administrative boundaries(street scale)covered by the main urban area of Lijiang;b.comprehensive transportation plan of the main urban area of Lijiang;c.the study area]

1.2 數(shù)據(jù)來(lái)源與處理

數(shù)據(jù)包括城市地理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、公共交通數(shù)據(jù)和興趣點(diǎn)（POI，Point of interest）數(shù)據(jù)三部分。在城市基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)集中，城市基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)自麗江市統(tǒng)計(jì)年鑒、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)③http://www.lijiang.gov.cn/。；城市行政邊界［含街道（鄉(xiāng)鎮(zhèn)）邊界劃分］、各級(jí)道路、水系的矢量數(shù)據(jù)來(lái)自開(kāi)源數(shù)據(jù)平臺(tái)OpenStreet‐Map④https://www.openstreetmap.org/。（簡(jiǎn)稱(chēng)OSM）。

在公共交通數(shù)據(jù)集中，使用編程語(yǔ)言Python（3.8）編寫(xiě)網(wǎng)絡(luò)爬蟲(chóng)，調(diào)用高德地圖開(kāi)放平臺(tái)API接口⑤https://lbs.amap.com獲取包括公交線(xiàn)路名稱(chēng)、始末班發(fā)車(chē)時(shí)間信息以及上下行方向依次經(jīng)過(guò)站點(diǎn)的名稱(chēng)和經(jīng)緯度信息，通過(guò)編程進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗以及坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，得到公交線(xiàn)路及站點(diǎn)的矢量數(shù)據(jù)；為構(gòu)建公交網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淠Ｐ停谀Ｐ图僭O(shè)條件使用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析包Net‐workX建模并進(jìn)行相應(yīng)指標(biāo)的計(jì)算。

在興趣點(diǎn)（POI，Point of Interest）數(shù)據(jù)集中，同樣調(diào)用高德地圖開(kāi)放平臺(tái)API接口獲取含餐飲服務(wù)、風(fēng)景名勝、生活服務(wù)、購(gòu)物服務(wù)、體育休閑服務(wù)等23 個(gè)大類(lèi)的POI 數(shù)據(jù)，共計(jì)125 081 條數(shù)據(jù)，為提取城市旅游休閑相關(guān)業(yè)態(tài)，考慮到旅游六要素（吃、住、行、游、娛、購(gòu)）以及基于《國(guó)家旅游及相關(guān)產(chǎn)業(yè)分類(lèi)（2018）》（國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，2018）標(biāo)準(zhǔn)、已有研究成果及案例（徐冬等，2018；李維維等，2019），將旅游休閑業(yè)態(tài)細(xì)分為餐飲服務(wù)、酒店住宿、旅游景點(diǎn)、娛樂(lè)休閑和購(gòu)物服務(wù)5種業(yè)態(tài)類(lèi)型（李維維等，2020），如表1 所示，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗，將研究范圍外的數(shù)據(jù)以及重復(fù)數(shù)據(jù)剔除，剩余數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換后在ArcGIS10.5的環(huán)境下生成矢量數(shù)據(jù)進(jìn)行空間分析。

表1 城市旅游休閑業(yè)態(tài)分類(lèi)Table 1 Types of urban tourism and leisure industry

1.3 研究方法

1.3.1 公交網(wǎng)絡(luò)中心性模型 公交網(wǎng)絡(luò)中心性模型能定量衡量各站點(diǎn)的交通可達(dá)性，是用于分析復(fù)雜交通網(wǎng)絡(luò)特征以及其與社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的有效手段，在交通規(guī)劃、城市地理研究中發(fā)揮著重要作用（陳晨等，2014；詹璇等，2016；呂永強(qiáng)等，2017；黃勇等，2019）?；诖?，運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論，采用Space-L 方法構(gòu)建公共交通網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淠Ｐ?，即將同名公交站點(diǎn)視為同一節(jié)點(diǎn)，忽略線(xiàn)路上下行方向差異，抽象建立同一線(xiàn)路上相鄰站點(diǎn)間的無(wú)向邊。

在考慮各中心性指標(biāo)的重要程度（趙曉龍等，2019）的基礎(chǔ)上，選取度數(shù)中心性、介數(shù)中心性和接近中心性作為模型自變量因子并確定其相應(yīng)權(quán)重，構(gòu)建綜合公交網(wǎng)絡(luò)中心性模型測(cè)度麗江公交網(wǎng)絡(luò)中心性，為量化研究公交網(wǎng)絡(luò)資源配置與城市旅游休閑業(yè)態(tài)格局之間的空間關(guān)系提供基礎(chǔ)。

1）度數(shù)中心性

度數(shù)中心性表示該站點(diǎn)與其他站點(diǎn)直接聯(lián)系的程度，其值越大，則站點(diǎn)對(duì)外聯(lián)系程度越高，在公交網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)關(guān)鍵位置。計(jì)算公式為：

式中：Di為公交站點(diǎn)i的度數(shù)中心性；n為公交網(wǎng)絡(luò)中所有站點(diǎn)的數(shù)量；ki為與節(jié)點(diǎn)i直接相連的站點(diǎn)總數(shù)。

2）介數(shù)中心性

介數(shù)中心性反映站點(diǎn)作為媒介在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的樞紐作用和影響力，其值越大，表明站點(diǎn)在很大程度上對(duì)其他站點(diǎn)間的相互聯(lián)系起控制作用。計(jì)算公式為：

3）接近中心性接近中心性表示站點(diǎn)在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中與其他所有站點(diǎn)的鄰近程度，用該站點(diǎn)到其他所有站點(diǎn)的最短距離之和的倒數(shù)衡量，其值越大，表明其到網(wǎng)絡(luò)中任意其他節(jié)點(diǎn)所花費(fèi)的平均成本越少，越趨近于公交網(wǎng)絡(luò)的中心位置。計(jì)算公式為：

式中：Ci為公交站點(diǎn)i的接近中心性；dij為站點(diǎn)i到站點(diǎn)j的最短距離。

4）公共交通網(wǎng)絡(luò)中心性

為將網(wǎng)絡(luò)多中心性指標(biāo)有效融合為單一綜合性評(píng)價(jià)指標(biāo)，根據(jù)相關(guān)研究（趙曉龍等，2019），確定度數(shù)中心性、介數(shù)中心性、接近中心性3個(gè)自變量因子權(quán)重分別為：0.25、0.5、0.25，得到公交網(wǎng)絡(luò)中心性模型如下所示，并以此評(píng)估站點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中整體的資源配置情況。

式中：Zi為公交站點(diǎn)i的公交網(wǎng)絡(luò)中心性；Di為站點(diǎn)i的度數(shù)中心性；Bi為站點(diǎn)i的介數(shù)中心性；Ci為站點(diǎn)i的接近中心性。

1.3.2 核密度分析方法 核密度估計(jì)法采用考慮到設(shè)施點(diǎn)對(duì)其服務(wù)范圍的影響隨距離的增加而不斷衰減的核函數(shù)擬合觀察數(shù)據(jù)點(diǎn)，從而得到設(shè)施點(diǎn)某一屬性值空間密度，利用核密度分析方法對(duì)各類(lèi)休閑業(yè)態(tài)的集聚中心以及公交網(wǎng)絡(luò)中心性空間分布進(jìn)行分析。計(jì)算公式為：

式中：fh(x)為空間位置x處的核密度計(jì)算函數(shù)；h為帶寬值；n為與位置x的距離≤帶寬值的樣本點(diǎn)個(gè)數(shù)；K為表示核函數(shù)；xi為樣本點(diǎn)i所處位置。

1.3.3 雙變量空間自相關(guān)分析 雙變量空間自相關(guān)能解析兩空間數(shù)據(jù)集之間的空間相關(guān)性，即空間單元中兩觀測(cè)值聚集程度的耦合關(guān)系，可以分為雙變量全局空間自相關(guān)（Global Moran'sI,GMI）與雙變量局部空間自相關(guān)（Local Indicators of Spatial Asso‐ciation,LISA）兩類(lèi)。

其中，雙變量全局空間自相關(guān)通過(guò)全局Mo‐ran'sI指數(shù)分析兩空間數(shù)據(jù)集之間整體的相關(guān)性，本文用其分析公交網(wǎng)絡(luò)中心性與各旅游業(yè)態(tài)分布的整體空間耦合性，計(jì)算公式為：

式中：n為空間單元數(shù)；Cij為空間單元i到j(luò)的空間權(quán)重矩陣值；X a i-Xˉa為空間單元i中屬性a與其平均值的差值。Moran'sI指數(shù)的取值范圍為[-1,1]，在一定的置信水平下，正值代表整體分布呈正相關(guān)，值越大，表示兩變量之間的空間耦合程度越好；負(fù)值代表整體分布呈負(fù)相關(guān)，值越小，表示兩變量之間的空間差異性越大。當(dāng)Moran'sI指數(shù)為0時(shí)，表示不存在空間相關(guān)性，兩變量值在空間上隨機(jī)分布。

雙變量局部空間自相關(guān)用來(lái)分析局部區(qū)域內(nèi)兩變量之間的聚集與分異狀態(tài)，本文用其深入分析公交網(wǎng)路中心性與旅游休閑業(yè)態(tài)格局的局部空間耦合關(guān)系。公式為：

式中：n為空間單元數(shù)；Wij為空間單元i到j(luò)的空間權(quán)重矩陣值；X i k-Xˉk為空間單元i中屬性k與其平均值的差值；X j l-Xˉl為空間單元j中屬性l與其平均值的差值；σk、σl分別為屬性k和l的方差。

2 公共交通網(wǎng)絡(luò)中心性及旅游休閑業(yè)態(tài)空間分布特征

2.1 公交網(wǎng)絡(luò)中心性測(cè)度及空間分布特征

首先，通過(guò)Python編程語(yǔ)言對(duì)公交運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行拓?fù)浣＃{(diào)用NetworkX 程序庫(kù)分別計(jì)算度數(shù)中心性、介數(shù)中心性、接近中心性3個(gè)指標(biāo)，進(jìn)行極差歸一化處理后，將其作為自變量因子，綜合測(cè)度公交網(wǎng)絡(luò)中心性。然后，利用ArcGIS10.5將公交網(wǎng)絡(luò)中心性指標(biāo)可視化處理，在空間上識(shí)別網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵站點(diǎn)并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。最后，利用核密度空間分析方法，得到考慮了距離衰減的公交網(wǎng)絡(luò)中心性空間分布特征。

1）從站點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)規(guī)律和空間分布看（圖2、3-a），公交網(wǎng)絡(luò)中心性呈現(xiàn)冪律分布，同時(shí)也符合距離衰減規(guī)律。少數(shù)站點(diǎn)具備較高的中心性值，成為網(wǎng)絡(luò)中重要的樞紐站點(diǎn)，其中，多數(shù)集中分布于圍繞麗江古城的東西（長(zhǎng)水路、金虹路）以及南北（香格里拉大道、金安路）方向的主要交通干道，如麗江市行政中心、古城口、古城區(qū)政府、金凱廣場(chǎng)、白龍廣場(chǎng)、麗江市政務(wù)服務(wù)中心等；少數(shù)分布于火車(chē)站、玉龍縣政府以及束河古鎮(zhèn)附近。

圖2 公交網(wǎng)絡(luò)中心性?xún)缏煞植糉ig.2 Power-law distribution of public transportation network centrality

2）從核密度分析結(jié)果看（圖3-b），麗江主城區(qū)的公交網(wǎng)絡(luò)中心性在空間分布上以麗江古城為中心，依托東西、南北方向主要交通通道向外遞減，整體上呈現(xiàn)典型的“核心—邊緣”十字型單核空間結(jié)構(gòu)，在城郊則形成相對(duì)分散獨(dú)立的塊狀結(jié)構(gòu)，受對(duì)外交通樞紐（火車(chē)站和客運(yùn)站等）和玉龍行政中心空間布局的影響，位于主城區(qū)南部的玉龍街區(qū)正逐漸發(fā)育為另一次級(jí)核心。對(duì)于核心聚集區(qū)而言，可以明顯看出，麗江古城對(duì)城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的分割作用，即公交可達(dá)性高值區(qū)并非直接位于古城內(nèi)部，而是圍繞古城周邊的主要街道分布，這是因?yàn)闅v史古鎮(zhèn)保護(hù)區(qū)交通管制的特殊性給城市交通組織和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的客觀限制條件所造成的，位于城北的束河古鎮(zhèn)也具有類(lèi)似的規(guī)律。對(duì)于邊緣聚集區(qū)而言，在城區(qū)北部、南部和西部形成了不連續(xù)的點(diǎn)狀結(jié)構(gòu)或者連續(xù)的條狀結(jié)構(gòu)，這主要是因?yàn)槌墙急辈坑颀堁┥骄皡^(qū)（含玉水寨景區(qū)）、西部拉市海景區(qū)、南部七河鎮(zhèn)（觀音峽景區(qū)）的旅游資源以及社區(qū)村落的分布帶來(lái)了客觀出行需求，導(dǎo)致城市公交網(wǎng)絡(luò)向城郊外延，外延的公交線(xiàn)路主要連通城區(qū)周邊景點(diǎn)以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)村落居民點(diǎn)，為城鄉(xiāng)間的居民和游客流動(dòng)提供公共交通出行途徑，但此類(lèi)線(xiàn)路較為單一，以“點(diǎn)到點(diǎn)串聯(lián)”的組織形式為主，不具備中介樞紐通道作用，故呈現(xiàn)不連續(xù)的點(diǎn)狀結(jié)構(gòu)。而南部的七河鎮(zhèn)略有不同，除上述原因外，因受麗江三義國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)以及其帶來(lái)的集聚效應(yīng)影響，使得該地在整個(gè)公交網(wǎng)絡(luò)中具有一定的樞紐作用和影響力，故呈現(xiàn)出相對(duì)連續(xù)的條狀結(jié)構(gòu)。

圖3 麗江公交網(wǎng)絡(luò)中心性測(cè)度（a）及其核密度（b）空間分布Fig.3 Spatial distribution of public transportation network centrality(a)and its kernel density(b)in Lijiang City

2.2 旅游休閑業(yè)態(tài)空間格局分析

為了解麗江主城區(qū)各類(lèi)旅游休閑業(yè)態(tài)的空間分布形態(tài)特征及分布規(guī)律，運(yùn)用空間統(tǒng)計(jì)、核密度等點(diǎn)要素分析方法展開(kāi)研究，由于96%以上各類(lèi)POI設(shè)施點(diǎn)集中分布于麗江街道、西安街道、祥和街道、束河街道和玉龍街道，故放大以上5 個(gè)街區(qū)，以便直觀清晰地對(duì)結(jié)果進(jìn)行可視化展示（圖4）：

（1）總體上看（圖4-a），麗江主城區(qū)旅游休閑業(yè)態(tài)整體上形成塊狀聚集、南北軸向延伸、多中心集聚發(fā)展的空間分布格局。在城市中心區(qū)，即麗江古城以及周邊地區(qū)，旅游休閑業(yè)態(tài)具有明顯的規(guī)模集聚優(yōu)勢(shì)，呈現(xiàn)以“雙核”為主的連片分布特征；而城市外圍聚集區(qū)形成以束河古鎮(zhèn)為主、規(guī)模較小的次核空間結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)了古鎮(zhèn)旅游的產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢(shì)和帶動(dòng)作用（圖4-a）。

（2）具體細(xì)分業(yè)態(tài)而言：1）餐飲服務(wù)業(yè)（圖4-b）在空間分布上產(chǎn)生不同程度集聚，形成麗江古城、旅游文化學(xué)院和祥和商業(yè)廣場(chǎng)等多中心聚集區(qū)，呈現(xiàn)連片組團(tuán)發(fā)展的分布特點(diǎn)，且其發(fā)展最為成熟，輻射面較廣，幾乎覆蓋了居住、工作、游憩等活動(dòng)的主要城市空間范圍。2）酒店住宿業(yè)（圖4-c）的空間分布則明顯地反映出麗江作為歷史古鎮(zhèn)旅游地的旅游特色，伴隨著古城景區(qū)與周邊城區(qū)的空間商品化開(kāi)發(fā)，古城景區(qū)及其周邊集聚了全市90%以上的酒店住宿服務(wù)設(shè)施，在空間上依賴(lài)于麗江古城、束河古鎮(zhèn)分布，形成兩大高值聚集區(qū)。3）購(gòu)物服務(wù)業(yè)（圖4-d）除了形成以游客為主要服務(wù)對(duì)象的麗江古城、束河古鎮(zhèn)兩大旅游購(gòu)物商業(yè)中心外，也形成了以居民為主的多個(gè)休閑購(gòu)物商圈，如麗江古城西部的國(guó)際購(gòu)物廣場(chǎng)、麗江市商業(yè)步行街，以及其南部的祥和商業(yè)廣場(chǎng)、仟佰匯商業(yè)步行街等。4）娛樂(lè)休閑業(yè)（圖4-e）與購(gòu)物服務(wù)業(yè)具有一定的相似性，兩者空間分布均依賴(lài)于古城、商業(yè)綜合體以及步行街等載體，但娛樂(lè)休閑業(yè)因其投資成本、經(jīng)營(yíng)條件等因素，所體現(xiàn)的空間依賴(lài)性更高，其熱點(diǎn)集聚區(qū)主要位于麗江古城、旅游文化學(xué)院、束河古鎮(zhèn)，以酒吧、網(wǎng)吧、KTV等為代表。5）旅游景點(diǎn)（圖4-f）熱點(diǎn)區(qū)以城區(qū)內(nèi)的三大旅游景區(qū)為主，即麗江古城（含黑龍?zhí)毒皡^(qū)）、束河古鎮(zhèn)、麗江千古情景區(qū)（含文筆公園），由于旅游景區(qū)知名度和競(jìng)爭(zhēng)力的不同，設(shè)施規(guī)模也有較大差異，空間上呈現(xiàn)出“一大二小”的結(jié)構(gòu)，而且因?yàn)楣沛?zhèn)旅游的特點(diǎn)，古鎮(zhèn)成為涵蓋多種形式旅游休閑活動(dòng)設(shè)施的重要載體，所以其余4種業(yè)態(tài)的空間分布均與城市旅游景點(diǎn)設(shè)施分布呈現(xiàn)出較強(qiáng)的空間關(guān)聯(lián)性。

圖4 麗江旅游休閑業(yè)態(tài)核密度空間分布（a.旅游休閑全業(yè)態(tài)；b.餐飲服務(wù)；c.酒店住宿；d.購(gòu)物服務(wù)；e.娛樂(lè)休閑；f.旅游景點(diǎn)）Fig.4 Spatial distribution of kernel density of tourism and leisure industry in Lijiang City(a.tourism and leisure full business;b.catering services;c.hotel accommodation;d.shopping services;e.entertainment and leisure.f.tourist attractions)

綜上所述，雖然各類(lèi)細(xì)分旅游休閑業(yè)態(tài)的空間分布存在一定差異，但整體上還是呈現(xiàn)以古鎮(zhèn)景區(qū)為核心帶動(dòng)周邊旅游休閑產(chǎn)業(yè)發(fā)展的典型特征（表2）。一方面，古鎮(zhèn)旅游以古鎮(zhèn)景區(qū)為載體，集合了多種旅游休閑業(yè)態(tài)，提升了旅游休閑活動(dòng)的豐富度。另一方面，旅游城市化的發(fā)展推動(dòng)古鎮(zhèn)景區(qū)產(chǎn)生人口置換和空間置換，引發(fā)古鎮(zhèn)內(nèi)部的功能外遷；同時(shí)，古鎮(zhèn)景區(qū)的保護(hù)政策以及其有限的旅游承載力，導(dǎo)致過(guò)剩的旅游需求外溢并帶來(lái)其周邊旅游休閑業(yè)態(tài)要素的集聚，補(bǔ)充和支撐了其旅游服務(wù)功能的拓展。

表2 麗江旅游休閑業(yè)態(tài)格局空間集聚與分異特征Table 2 Spatially aggregation and divergent characteristics of tourism and leisure industry patterns in Lijiang City

3 公共交通網(wǎng)絡(luò)中心性與旅游休閑業(yè)態(tài)的空間耦合性

3.1 雙變量全局空間自相關(guān)分析

利用雙變量全局空間自相關(guān)分析方法，依次對(duì)餐飲服務(wù)、酒店住宿、購(gòu)物服務(wù)、娛樂(lè)休閑、旅游景點(diǎn)五類(lèi)業(yè)態(tài)與公共交通網(wǎng)絡(luò)中心性的空間整體耦合程度進(jìn)行定量分析和比較?？紤]到核密度值能反映經(jīng)過(guò)距離衰減后的設(shè)施分布密度情況，符合出行者的出行及設(shè)施利用特征，提取每個(gè)公交站點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)中心性核密度值與同一位置的五類(lèi)旅游休閑業(yè)態(tài)設(shè)施核密度值，分別將其作為模型輸入的第一變量和第二變量，采用GeoDa軟件計(jì)算雙變量全局Mo‐ran'sI指數(shù)，測(cè)度在第一變量鄰域范圍內(nèi)第二變量和第一變量之間的空間耦合關(guān)系，即聚集程度的平均差異。

計(jì)算結(jié)果（表3）顯示，五類(lèi)旅游休閑業(yè)態(tài)核密度值與公交網(wǎng)絡(luò)中心性核密度值的全局自相關(guān)系數(shù)（Moran'sI指數(shù)）均為正數(shù)，各組合的標(biāo)準(zhǔn)化Z值在顯著性水平為0.001下具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。可見(jiàn)，麗江公交網(wǎng)絡(luò)中心性與五類(lèi)旅游休閑業(yè)態(tài)空間耦合性較好，整體上符合空間集聚特征，說(shuō)明公交運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)能有效支撐城市旅游休閑業(yè)態(tài)分布格局，即休閑設(shè)施越密集的區(qū)域容易形成可達(dá)性較好的樞紐站點(diǎn)，反之亦然。

表3 公交網(wǎng)絡(luò)中心性與旅游休閑業(yè)態(tài)雙變量全局Moran's I分析結(jié)果Table3 Bivariate global Moran's I analysis of public transporta‐tion network centrality and operational types of tourism

其中，公交網(wǎng)絡(luò)中心性與餐飲、購(gòu)物、娛樂(lè)三類(lèi)業(yè)態(tài)分布密度的Moran'sI指數(shù)較高且接近，這是因?yàn)檫@三類(lèi)設(shè)施容易集中布設(shè)，發(fā)揮規(guī)模集聚優(yōu)勢(shì)，從而在城市中形成較為穩(wěn)定的休閑功能區(qū)，如麗江古城、束河古鎮(zhèn)、祥和商業(yè)中心、金凱廣場(chǎng)等，不同功能業(yè)態(tài)的聚集帶來(lái)大量的休閑出行需求，使得聚集區(qū)域的公交資源配置具備較好優(yōu)勢(shì)，即公交對(duì)外連通條件好，運(yùn)輸效率高，交通出行成本低。相較于餐飲、購(gòu)物兩種業(yè)態(tài)服務(wù)設(shè)施數(shù)量多、分布相對(duì)分散、服務(wù)覆蓋面廣的特點(diǎn)，娛樂(lè)休閑業(yè)態(tài)設(shè)施分布集中，傾向分布于各大景區(qū)內(nèi)部及其周邊，以獲得良好的區(qū)位條件，從而保證穩(wěn)定的客流。故在整體上休閑娛樂(lè)業(yè)態(tài)聚集程度與公交中心性的空間耦合性最好，其Moran'sI指數(shù)為0.656 6，在三者間最高。

此外，酒店住宿、旅游景點(diǎn)兩類(lèi)業(yè)態(tài)分布密度與公交網(wǎng)絡(luò)中心性之間也存在較為顯著的空間正相關(guān)關(guān)系，同樣表明在二者空間聚集程度高的區(qū)域公交可達(dá)性也較好，但二者的Moran'sI指數(shù)較低，主要是因?yàn)槁糜尉包c(diǎn)設(shè)施數(shù)量有限、位置相對(duì)固定且離散程度較高，集聚形式表現(xiàn)為“一大二小”的空間分布結(jié)構(gòu)，資源分布的空間異質(zhì)性使得公交線(xiàn)路優(yōu)先連接城內(nèi)知名景區(qū)，在此基礎(chǔ)上公交線(xiàn)路向外延伸連接城郊景區(qū)，而位于城郊的偏遠(yuǎn)景區(qū)的公交可達(dá)性拉低了城市整體景點(diǎn)設(shè)施公交可達(dá)性，因此，旅游景點(diǎn)設(shè)施分布密度與公交網(wǎng)絡(luò)中心性空間耦合程度較低一些。而酒店住宿業(yè)態(tài)的Moran'sI指數(shù)為最低的0.464 8，這是因?yàn)楣沛?zhèn)景區(qū)聚集了全市絕大部分的住宿設(shè)施，設(shè)施資源的過(guò)度集中導(dǎo)致其空間分布差異較大，呈現(xiàn)與公交網(wǎng)絡(luò)中心性的耦合程度相對(duì)較差的特征。

3.2 雙變量局部空間自相關(guān)分析

在全局空間自相關(guān)分析基礎(chǔ)上，使用雙變量局部Moran'sI工具，得到5類(lèi)旅游休閑業(yè)態(tài)與公共交通網(wǎng)絡(luò)中心性的雙變量LISA 聚類(lèi)（圖5），進(jìn)一步挖掘旅游休閑業(yè)態(tài)與公共交通網(wǎng)絡(luò)中心性的局部空間耦合特征。結(jié)果表明，二者的空間耦合存在4種類(lèi)型聚集區(qū)：高—高聚集、低—低聚集、低—高聚集、高—低聚集。其中，高—高與低—低聚集模式是公交網(wǎng)絡(luò)中心性與旅游休閑業(yè)態(tài)分布格局的主要空間關(guān)聯(lián)模式，二者數(shù)量之和均占整體的半數(shù)以上；而其他類(lèi)型聚集區(qū)零星分布在上述兩者聚集區(qū)之間的過(guò)渡帶。二者的局部空間耦合特征和內(nèi)在成因有效解釋了旅游城市化背景下公交資源配置的指向性。

圖5 公交網(wǎng)絡(luò)中心性與各旅游休閑業(yè)態(tài)的雙變量LISA聚類(lèi)（a.餐飲服務(wù)；b.酒店住宿；c.購(gòu)物服務(wù)；d.娛樂(lè)休閑；e.旅游景點(diǎn)）Fig.5 Bivariate LISA clustering of public transportation network centrality and operational types of tourism(a.Catering services;b.Hotel accommodation;c.Shopping services;d.Entertainment and leisure;e.Tourist attractions）

1）高—高聚集區(qū)（HH）指公交網(wǎng)絡(luò)中心性較高，且旅游業(yè)態(tài)分布密集的區(qū)域，兩者具有顯著的正相關(guān)性。該類(lèi)區(qū)域既是旅游業(yè)最為集中發(fā)達(dá)的區(qū)域，也是城市公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的核心樞紐區(qū)域，主要為麗江古城以及周邊主要街道：象山路以南、雪山路以東，康仲路以北，金安路以西，環(huán)古城和沿香格里拉大道分布。5 類(lèi)旅游業(yè)態(tài)與公交網(wǎng)絡(luò)中心性之間的耦合關(guān)系存在整體相似性，同時(shí)也具有微小的空間分異特征，即酒店住宿和旅游景點(diǎn)兩類(lèi)業(yè)態(tài)與公交網(wǎng)絡(luò)中心性的耦合站點(diǎn)數(shù)量相對(duì)較少，分別為33和44個(gè)，其他3類(lèi)業(yè)態(tài)的耦合區(qū)域范圍更大，數(shù)量也較多。總體上，位于城區(qū)內(nèi)的古鎮(zhèn)景區(qū)是帶動(dòng)城鎮(zhèn)空間商業(yè)化的重要載體，融合餐飲、購(gòu)物、娛樂(lè)等諸多休閑業(yè)態(tài)，擁有較強(qiáng)旅游吸引力，成為公交網(wǎng)絡(luò)樞紐區(qū)域，從而使得城市各個(gè)地區(qū)到達(dá)古城景區(qū)往往具有較高公交可達(dá)性。

2）低—低聚集區(qū)（LL）指公交網(wǎng)絡(luò)中心性較低，且旅游業(yè)態(tài)分布也稀疏的區(qū)域，也具有正空間相關(guān)性。該類(lèi)區(qū)域主要為城市的邊緣地帶，以社區(qū)村落和自然風(fēng)景區(qū)為主，人口相對(duì)分散，如束河古鎮(zhèn)到玉龍雪山景區(qū)段、城西的拉市海景區(qū)段以及玉龍縣政府到七河鎮(zhèn)段，其各類(lèi)旅游休閑業(yè)態(tài)設(shè)施與旅游活動(dòng)強(qiáng)度遠(yuǎn)不及城市核心區(qū)，形成吸引力較低的旅游休閑業(yè)態(tài)低密度區(qū)；而隨著城市的擴(kuò)張與周邊旅游資源的開(kāi)發(fā)，公交線(xiàn)路向外延伸連接城郊的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村落和景區(qū)，公共交通整體可達(dá)性較弱，但特色化開(kāi)設(shè)的專(zhuān)用公交線(xiàn)路基本滿(mǎn)足村民和游客的出行需求。

3）低—高聚集區(qū)（LH）指公交網(wǎng)絡(luò)中心性較低，而旅游業(yè)態(tài)分布密集的區(qū)域，呈負(fù)空間相關(guān)性。該類(lèi)聚集區(qū)僅存在于餐飲服務(wù)、酒店住宿和購(gòu)物服務(wù)3類(lèi)業(yè)態(tài)之中，且數(shù)量和范圍較小，此部分活動(dòng)區(qū)域主要位于城區(qū)巷道及城市外圍，以學(xué)校、產(chǎn)業(yè)園及其周邊等為典型代表，服務(wù)于對(duì)應(yīng)群體的休閑性生活需求，形成設(shè)施“小、多、雜”的市井生活圈。具體分別包括：清溪公園到云南大學(xué)旅游文化學(xué)院區(qū)域、麗江古城東北角附近、麗江嘉和建材城附近。由于該類(lèi)設(shè)施多分布于承載生活性功能的城市支路，缺乏公交運(yùn)營(yíng)必要的道路條件，且其定位為主要功能區(qū)的輔助配套設(shè)施，并非公共交通首要和直接服務(wù)的對(duì)象，故形成少數(shù)旅游業(yè)態(tài)設(shè)施分布與公交資源配置不匹配的情況。

4）高—低聚集區(qū)（HL）指公交網(wǎng)絡(luò)中心性較高，而旅游業(yè)態(tài)分布稀疏的區(qū)域，呈負(fù)空間相關(guān)性。該類(lèi)聚集區(qū)主要為城市對(duì)外交通樞紐，其必然也是公共交通網(wǎng)絡(luò)銜接換乘的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，故具備良好的公交可達(dá)性條件，如麗江火車(chē)站和客運(yùn)站附近。但由于該區(qū)域多為老城區(qū)，其周邊的居住、商業(yè)等各項(xiàng)功能用地復(fù)雜交織呈現(xiàn)細(xì)碎化特征，旅游業(yè)態(tài)未能在此發(fā)展形成聚集區(qū)，故形成旅游業(yè)態(tài)設(shè)施稀疏分布與公交資源配置的空間非協(xié)同情況。

4 討論與結(jié)論

4.1 討論

旅游休閑業(yè)態(tài)空間格局與城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的空間耦合關(guān)系是旅游城市化進(jìn)程中要素集聚與功能外溢作用的結(jié)果。旅游城市化帶來(lái)的城市要素轉(zhuǎn)移與集聚，是公共交通網(wǎng)絡(luò)與旅游休閑業(yè)態(tài)格局產(chǎn)生空間耦合的重要推力。旅游休閑業(yè)態(tài)熱點(diǎn)集聚區(qū)的形成是由旅游城市化發(fā)展導(dǎo)向所決定的，即城市空間重構(gòu)過(guò)程作用于旅游休閑業(yè)態(tài)要素，使其向以古鎮(zhèn)景區(qū)、商圈等為主要空間載體定向集中的結(jié)果，由此產(chǎn)生的出行需求必然要求城市公共交通系統(tǒng)做出響應(yīng)，并通過(guò)公共交通系統(tǒng)的完善與優(yōu)化，進(jìn)一步改變空間可達(dá)性，以適應(yīng)和支撐城市空間格局演化，其內(nèi)在邏輯框架如圖6所示。以麗江主城區(qū)為例，古鎮(zhèn)作為支撐旅游發(fā)展的重要載體，其獨(dú)特的旅游資源稟賦為旅游城市化提供了基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與轉(zhuǎn)型促進(jìn)旅游消費(fèi)水平全面升級(jí)，由此帶來(lái)的集中于城鎮(zhèn)的吃、住、行、游、娛、購(gòu)等旅游消費(fèi)活動(dòng)不斷刺激旅游休閑業(yè)態(tài)的規(guī)模集聚和旅游地外圍空間擴(kuò)展，推動(dòng)了居住、生活、游憩、就業(yè)等城市空間再生產(chǎn)，古鎮(zhèn)空間經(jīng)歷內(nèi)部重組與外部擴(kuò)展雙重過(guò)程，麗江古城和束河古鎮(zhèn)內(nèi)部的承載功能呈現(xiàn)由居住生活空間為主到商業(yè)游憩空間為主的轉(zhuǎn)變，并帶動(dòng)古鎮(zhèn)周邊旅游休閑業(yè)態(tài)發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)城市空間格局變遷與重構(gòu)，在“經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型發(fā)展—空間生產(chǎn)—人地關(guān)系地域系統(tǒng)演化—空間變遷與重塑”的螺旋式旅游城市化演進(jìn)過(guò)程中，旅游休閑業(yè)態(tài)空間格局與城市公共交通網(wǎng)絡(luò)相互聯(lián)系、相互作用而形成復(fù)雜耦合系統(tǒng)，一方面，由旅游業(yè)為主導(dǎo)的資源再分配過(guò)程推動(dòng)了城市空間格局的重塑，也極大地改變了交通出行需求的產(chǎn)生與分布，另一方面，公共交通網(wǎng)絡(luò)布局的完善促進(jìn)城市要素流動(dòng)，優(yōu)化游客與居民的消費(fèi)與生活環(huán)境，進(jìn)而支撐城市空間格局演化，二者的相互作用規(guī)律正是旅游城市化作用下耦合系統(tǒng)空間涌現(xiàn)性的體現(xiàn)。這也為公共交通規(guī)劃與旅游城市化進(jìn)一步發(fā)展等帶來(lái)一定啟示：1）應(yīng)著重優(yōu)化古鎮(zhèn)景區(qū)及周邊的公共交通，以高品質(zhì)多元化公交服務(wù)提升旅游競(jìng)爭(zhēng)力，構(gòu)建“樞紐—景區(qū)”式旅游交通服務(wù)中心體系，注重不同交通方式間的銜接與換乘，提高交通組織效率。2）為避免旅游業(yè)態(tài)要素過(guò)于集中產(chǎn)生的空間分異引發(fā)功能過(guò)飽和區(qū)域商業(yè)進(jìn)一步同質(zhì)化，破壞古鎮(zhèn)旅游地旅游形象和體驗(yàn)，應(yīng)兼顧古鎮(zhèn)景區(qū)特色化發(fā)展與遺產(chǎn)保護(hù)，完善城市外圍組團(tuán)公共交通設(shè)施資源配置，引導(dǎo)城市非旅游功能疏解，促進(jìn)旅游城市整體功能平衡發(fā)展，實(shí)現(xiàn)由“交通支撐旅游發(fā)展”向“交通引導(dǎo)旅游發(fā)展”轉(zhuǎn)變。

圖6 旅游城市化內(nèi)在邏輯及其與旅游休閑業(yè)態(tài)格局、公交網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系Fig.6 The inner logic of tourism urbanization and its relationship with tourism and leisure industry pattern and public transportation network

4.2 結(jié)論

本文運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論構(gòu)建公交網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淠Ｐ停枚喾N空間數(shù)據(jù)分析手段，以麗江主城區(qū)為案例，研究公共交通網(wǎng)絡(luò)中心性與旅游休閑業(yè)態(tài)空間格局的空間耦合性，得到的主要結(jié)論為：

1）麗江主城區(qū)公共交通網(wǎng)絡(luò)中心性在空間上整體呈現(xiàn)以麗江古城為中心的“核心—邊緣”十字型單核結(jié)構(gòu)，市郊形成相對(duì)分散獨(dú)立塊狀結(jié)構(gòu)，其值隨到城市中心距離增加而遞減。旅游休閑業(yè)態(tài)整體上形成塊狀聚集、南北軸向延伸、多中心集聚發(fā)展的空間分布格局，雖然各類(lèi)細(xì)分旅游休閑業(yè)態(tài)的空間分布存在一定差異，但總體上呈現(xiàn)以古鎮(zhèn)景區(qū)為核心帶動(dòng)周邊旅游休閑產(chǎn)業(yè)發(fā)展的典型特征。

2）整體上看，餐飲服務(wù)、酒店住宿、旅游景點(diǎn)、娛樂(lè)休閑、購(gòu)物服務(wù)5類(lèi)旅游休閑業(yè)態(tài)的空間分布密度與公共交通網(wǎng)絡(luò)中心性均呈現(xiàn)較為顯著的正相關(guān)關(guān)系，表現(xiàn)為典型的空間耦合特征，公交運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)能有效支撐城市旅游休閑業(yè)態(tài)分布格局，即休閑設(shè)施越密集的區(qū)域容易形成可達(dá)性較好的樞紐站點(diǎn)，反之亦然。不同業(yè)態(tài)設(shè)施空間分布密度與公共交通網(wǎng)絡(luò)中心性耦合程度存在一定差異，其中，餐飲服務(wù)、娛樂(lè)休閑、購(gòu)物服務(wù)3類(lèi)業(yè)態(tài)的耦合程度要高于酒店住宿、旅游景點(diǎn)2類(lèi)業(yè)態(tài)，原因是后兩者空間分布高度依賴(lài)于城區(qū)古城景區(qū)，由設(shè)施資源的過(guò)度集中導(dǎo)致的空間分異使得其呈現(xiàn)與公交網(wǎng)絡(luò)中心性的耦合程度相對(duì)較低的特征。

3）從局部空間上看，旅游休閑業(yè)態(tài)與公共交通網(wǎng)絡(luò)中心性的空間耦合模式以高—高聚集與低—低聚集為主，低—高聚集區(qū)與高—低聚集區(qū)零星分布在前兩者聚集區(qū)之間的過(guò)渡帶上。以旅游觀光、娛樂(lè)休閑等為主導(dǎo)的古鎮(zhèn)旅游綜合發(fā)展區(qū)與城市公共交通網(wǎng)絡(luò)中心性的空間耦合程度最高，旅游休閑業(yè)態(tài)要素在空間上的疊加較大程度增強(qiáng)了其與公共交通網(wǎng)絡(luò)中心性耦合性，進(jìn)一步反映在歷史古鎮(zhèn)型旅游城市中，核心古鎮(zhèn)景區(qū)仍是旅游城市化過(guò)程中要素產(chǎn)生集聚的主要吸引物與推動(dòng)旅游休閑業(yè)態(tài)格局發(fā)生改變的重要驅(qū)動(dòng)力，公共交通網(wǎng)絡(luò)也是以此為中心，串聯(lián)城市其他不同的功能區(qū)，支撐城市旅游化發(fā)展。

4）旅游休閑業(yè)態(tài)空間格局與城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的空間耦合關(guān)系是旅游城市化進(jìn)程中要素集聚與功能外溢作用的結(jié)果。旅游城市化帶來(lái)的城市要素轉(zhuǎn)移與集聚，是公共交通網(wǎng)絡(luò)與旅游休閑業(yè)態(tài)格局產(chǎn)生空間耦合的重要推力。由此產(chǎn)生的出行需求必然要求城市公共交通系統(tǒng)做出響應(yīng)，以適應(yīng)和支撐城市空間格局演化，二者的相互作用規(guī)律正是旅游城市化作用下耦合系統(tǒng)空間涌現(xiàn)性的體現(xiàn)。

本文選取案例地僅為旅游城市中的一個(gè)典型代表，不同城市的空間地理環(huán)境和人文歷史環(huán)境存在較大差異，所得結(jié)論的普適性還需進(jìn)一步驗(yàn)證。同時(shí)，由于諸多客觀條件的限制，未能從多時(shí)間截面進(jìn)行對(duì)比，全面反映旅游城市化過(guò)程中公交網(wǎng)絡(luò)和休閑業(yè)態(tài)的空間格局演變規(guī)律，未來(lái)將持續(xù)跟蹤關(guān)注案例地的旅游城市化過(guò)程，并完善和豐富相應(yīng)的時(shí)空地理數(shù)據(jù)集，以期在準(zhǔn)確把握居民與游客的活動(dòng)規(guī)律的基礎(chǔ)上，深入挖掘旅游城市活動(dòng)空間特征與規(guī)律，量化旅游城市活動(dòng)空間及動(dòng)態(tài)演化，并揭示其與地理環(huán)境之間的相互作用。