劉 芳 解家安

（1.青海師范大學(xué)地理科學(xué)學(xué)院,青海 西寧 810000；2.青海師范大學(xué)自然地理與環(huán)境過程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,青海 西寧 810000；3.青海師范大學(xué)研究生院,青海 西寧 810000）

0 前言

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及其交通建設(shè)是人地關(guān)系研究的重要內(nèi)容，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展為交通基礎(chǔ)設(shè)施提供重要保障，交通亦是驅(qū)動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、發(fā)展的重要紐帶。在我國當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)新常態(tài)中，中國交通網(wǎng)絡(luò)體系循序良好地發(fā)展[1]、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)[2]、結(jié)構(gòu)重塑效應(yīng)[3]等充分發(fā)揮其先導(dǎo)效應(yīng)。孟德友、閔敏和楊雅楠等人將地形等自然地理因素放到對(duì)交通區(qū)位影響的考量當(dāng)中，將區(qū)域交通以縣域?yàn)槌叨冗M(jìn)行分析評(píng)價(jià)，且對(duì)縣域交通進(jìn)行空間演化規(guī)律分析，分析得到區(qū)域的交通優(yōu)勢度由中心向外逐漸遞減，協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)中低度耦合協(xié)調(diào)[4-6]。

青海省是青藏高原邊緣地帶，是高原地區(qū)與外界交流的重要橋梁，對(duì)建設(shè)西藏、鞏固我國國防具有重要意義，青海省還地處黃土高原與青藏高原的交界帶上，是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶西部區(qū)域交通的戰(zhàn)略樞紐。因此，研究青海省交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展同樣具有重大意義。

1 數(shù)據(jù)來源與研究方法

1.1 數(shù)據(jù)來源

本文以縣域?yàn)榛締挝粚⑶嗪Ｊ澐譃?4個(gè)空間單元，其中各個(gè)縣域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)以及公路里程數(shù)據(jù)來源于2001年、2006年、2011年、2016年、2019年《青海統(tǒng)計(jì)年鑒》。

1.2 道路密度

按道路中心線長度計(jì)算路長，道路網(wǎng)所服務(wù)的用地視為其面積。計(jì)算公式如下，式（1）中：Di為區(qū)域i的道路面積密度，km/km2；Li為區(qū)域i的道路長度；Ai為區(qū)域i的面積。

1.3 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的測算方法

本文采用綜合性指標(biāo)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行評(píng)估。綜合指標(biāo)需綜合考慮諸多經(jīng)濟(jì)因素，對(duì)人均GDP、人均財(cái)政收入、人均居民儲(chǔ)蓄余額這三個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)值進(jìn)行加權(quán)求和從而得到一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合指標(biāo)，以熵值法進(jìn)行計(jì)算。

1.4 相關(guān)性系數(shù)

式中：x、y為兩個(gè)隨機(jī)變量（也可以是兩個(gè)集合），它們的元素個(gè)數(shù)均為，兩個(gè)隨機(jī)變量取的第（1≤i≤n）個(gè)值分別用xi、yi表示。元素xi、yi分別為xi在x中的排行以及yi在y中的排行。0＜∣R∣＜1，∣R∣＞0則變量x、y正相關(guān)，∣R∣＜0則負(fù)相關(guān)；∣R∣越接近1，則相關(guān)程度就越強(qiáng)，而∣R∣越接近于0則相關(guān)程度就越弱。

2 研究內(nèi)容分析

2.1 青海省縣域公路網(wǎng)密度演化

如表1所示，在2005年前青海省只有西寧市路網(wǎng)密度超過了1.5 km/km2，并且在2005—2010年，青海省東部區(qū)域的交通路網(wǎng)快速發(fā)展，并以西寧為中心，路網(wǎng)逐步向外擴(kuò)散，從而加快西寧周邊地區(qū)的路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)程。路網(wǎng)密度分布與縣域平均海拔高度線具有一定的相似性。2000年，青海省路網(wǎng)密度超過1km/km2的縣域均位于平均海拔低于3 100m的東部縣域；隨著時(shí)間的推移，公路網(wǎng)逐漸向海拔為3 100～3 600m、3 600～4 100m的縣域擴(kuò)散。

表1 青海省縣域公路網(wǎng)密度（Di）表（km/km2）

續(xù)表1 青海省縣域公路網(wǎng)密度（Di）表（km/km2）

2.2 縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

本文選取經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三項(xiàng)指標(biāo)，人均財(cái)政收入、人均GDP、人均居民儲(chǔ)蓄余額，通過spss軟件對(duì)此三項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，用熵值式計(jì)算各指標(biāo)權(quán)重，對(duì)各年份指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行加權(quán)平均。計(jì)算可得經(jīng)濟(jì)發(fā)展三項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重分別為75.15%、19.73%、6.12%。從而得到各個(gè)縣域的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。如表2所示，縣域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)隨著時(shí)間的推移呈現(xiàn)逐漸增大的整體趨勢，尤其是西寧周邊的大通，湟中、湟源、民和等地。在同一時(shí)期中，大柴旦、天駿、格爾木等地由于礦產(chǎn)資源豐富，整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平遠(yuǎn)高于的其他縣域，因而經(jīng)濟(jì)指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他地區(qū)。

表2 青海省縣域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)權(quán)重熵值計(jì)算表（單位/元）

2.3 不同海拔高度下路網(wǎng)與經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度分析

根據(jù)各個(gè)年份的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與路網(wǎng)密度，利用SPSS軟件的相關(guān)性分析進(jìn)行相關(guān)性檢驗(yàn)，得到相關(guān)性檢驗(yàn)結(jié)果，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與路網(wǎng)密度之間相關(guān)性系數(shù)檢驗(yàn)值P值為0.0000，P值極小說明經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與路網(wǎng)密度之間存在顯著的相關(guān)性。經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與路網(wǎng)密度整體的相關(guān)性系數(shù)為47.37%，說明兩者之間的確存在相關(guān)性。

表4 青海省縣域經(jīng)濟(jì)指數(shù)與路網(wǎng)密度的相關(guān)性分析結(jié)果

根據(jù)縣域的不同，其相關(guān)性存在一定的差異性，通過SPSS軟件進(jìn)行相關(guān)性計(jì)算，得到相關(guān)性系數(shù)R，然后進(jìn)行重分類，對(duì)各個(gè)縣域的相關(guān)性進(jìn)行不同程度的等級(jí)劃分。相關(guān)性的等級(jí)劃分如下：R＞0.95顯著性相關(guān)；0.8≤R＜0.95高度相關(guān)；0.5≤R＜0.8 中度相關(guān)；0.3≤R＜0.5 低度相關(guān)；R＜0.3 關(guān)系極弱，認(rèn)為不相關(guān)。如表5所示，青海省各縣域經(jīng)濟(jì)與公路網(wǎng)密度的相關(guān)性程度。其中天峻縣由于2014年發(fā)生煤礦違規(guī)停產(chǎn)，導(dǎo)致相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)出現(xiàn)異常波動(dòng)，其計(jì)算結(jié)果毫無意義，不作為本論文研究內(nèi)容。

表5 青海省縣域經(jīng)濟(jì)與公路網(wǎng)相關(guān)性程度表

3 結(jié)論

本文基于區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，采用熵值法、相關(guān)性分析等方法對(duì)青海省縣域的公路網(wǎng)密度時(shí)空演變特征進(jìn)行了分析。得到以下認(rèn)識(shí)：

（1）隨著全省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全省公路網(wǎng)面積密度將會(huì)整體提升。在近20年的發(fā)展中，各縣域（大部分）的路網(wǎng)密度與時(shí)間序列呈正相關(guān)狀態(tài)，青海省各縣域逐漸打破高海拔對(duì)其路網(wǎng)建設(shè)所造成的發(fā)展困境，公路網(wǎng)面積密度整體呈現(xiàn)增長態(tài)勢。公路網(wǎng)規(guī)模的增大促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。海拔高度對(duì)公路建設(shè)的影響逐步減弱，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路網(wǎng)規(guī)模建設(shè)影響作用逐步加強(qiáng)。

（2）全省各縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與公路網(wǎng)密度呈正相關(guān)，特別是低海拔地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與路網(wǎng)密度具有高度的相關(guān)性，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路網(wǎng)具有較高的依賴性，但是路網(wǎng)與其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不匹配，高海拔地區(qū)資源豐富，但公路網(wǎng)密度較低，導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用較高，使公路網(wǎng)的發(fā)展更加緩慢，不利于全省對(duì)外和區(qū)域內(nèi)資源的流通，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響較大。

在全省道路網(wǎng)發(fā)展中需要公路網(wǎng)與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，圍繞經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)高海拔地區(qū)綜合運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)，在優(yōu)化全省公路網(wǎng)絡(luò)布局的同時(shí)實(shí)現(xiàn)高海拔區(qū)域公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與低海拔區(qū)域的通車，解決公路長途運(yùn)輸成本過高問題，解決青海省發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)問題，更快地實(shí)現(xiàn)青海省區(qū)域一體化協(xié)調(diào)發(fā)展。