楊培杰，劉江波

(長(zhǎng)安大學(xué)，陜西 西安 710064)

1 引 言

在宏觀經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，某一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依賴(lài)于其他產(chǎn)業(yè)中間需求、消費(fèi)需求等需求的增長(zhǎng)，同時(shí)，它的發(fā)展還會(huì)反向拉動(dòng)或推動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而帶動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的先行產(chǎn)業(yè)，它在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要作用。近些年，在交通運(yùn)輸發(fā)展方面，河南省所扮演的角色越來(lái)越重要。河南省地處中原腹地，連貫東西南北，交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，其省會(huì)城市鄭州作為國(guó)家重要的綜合交通樞紐，位于國(guó)家鐵路交通大動(dòng)脈京廣鐵路、隴海鐵路的中央心臟位置，位于北京鐵路樞紐、濟(jì)南鐵路樞紐、西安鐵路樞紐、武漢鐵路樞紐等幾個(gè)國(guó)內(nèi)大中型鐵路樞紐中央，與各大樞紐的聯(lián)絡(luò)便捷。截至2019年底，河南省全省鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到6407公里，規(guī)模居全國(guó)第7，高速鐵路(含城際鐵路)里程達(dá)到1936公里，居全國(guó)第五，鐵路網(wǎng)絡(luò)日趨完善；全省公路通車(chē)總里程27萬(wàn)公里，其中，高速公路6967公里，國(guó)省干線公路3.1萬(wàn)公里，農(nóng)村公路23.2萬(wàn)公里，省內(nèi)公路網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)。

過(guò)去交通運(yùn)輸業(yè)包括五大交通運(yùn)輸方式形成的基礎(chǔ)業(yè)態(tài)及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，隨著時(shí)代的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的含義越來(lái)越廣泛，國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)分類(lèi)將交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政作為42產(chǎn)業(yè)部門(mén)分類(lèi)中的一個(gè)，基于此，本文研究的交通運(yùn)輸業(yè)將郵政業(yè)囊括進(jìn)來(lái)。多年來(lái)有眾多學(xué)者從不同角度出發(fā)研究交通運(yùn)輸業(yè)，一方面有學(xué)者研究交通運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)問(wèn)題，例如該產(chǎn)業(yè)的宏觀經(jīng)濟(jì)分析以及交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系問(wèn)題。高敏雪[1]從產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)、能源消耗以及空間溢出等角度研究我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及影響。李盼道[2]通過(guò)產(chǎn)業(yè)間關(guān)聯(lián)度以及增長(zhǎng)值貢獻(xiàn)率模型測(cè)度了北京市2005-2010年交通運(yùn)輸業(yè)的直接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)與間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。宗剛[3]從產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)角度入手測(cè)度北京市交通運(yùn)輸業(yè)的就業(yè)效應(yīng)。另一方面有學(xué)者從產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)角度入手利用投入產(chǎn)出模型研究各具體產(chǎn)業(yè)的相關(guān)問(wèn)題，例如研究與不同產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)程度和波及效應(yīng)或者支柱產(chǎn)業(yè)如何選擇的問(wèn)題以及增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)。Kang Seung Gyu[4]從產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)角度出發(fā)，利用外生給定的投入產(chǎn)出表研究分析嵌入式軟件產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)與其經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。Van Truong NGUYEN[5]鑒于當(dāng)下交通與旅游的快速發(fā)展，構(gòu)建交通與旅游的投入產(chǎn)出表，對(duì)交通與旅游進(jìn)行了投入產(chǎn)出分析，以其推動(dòng)更快的建設(shè)和發(fā)展。毛曉蒙[6]運(yùn)用投入產(chǎn)出方法對(duì)我國(guó)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)進(jìn)行總體的投入產(chǎn)出、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)與波及效應(yīng)分析。余劍科[7]利用投入產(chǎn)出方法分析了全國(guó)金融業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)、各行業(yè)部門(mén)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)。劉剛等[8]基于產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)視角研究中國(guó)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的選擇問(wèn)題，構(gòu)建起以科技投入為代表的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)選擇模型。馮居易[9]利用2012年、2015年和2017年投入產(chǎn)出表構(gòu)建信息服務(wù)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門(mén)的投入產(chǎn)出模型，實(shí)證研究數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代下中國(guó)信息服務(wù)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。劉曉玲等[10]基于2017年新疆投入產(chǎn)出表，建立投入產(chǎn)出模型進(jìn)而研究新疆文化制造業(yè)和文化服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)波及效應(yīng)與關(guān)聯(lián)性。毛熙彥等[11]從產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)角度入手，研究長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)跨區(qū)域關(guān)聯(lián)的路徑，進(jìn)而分析產(chǎn)業(yè)跨區(qū)域關(guān)聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征。丁和根[12]以2007年、2012年和2017年中國(guó)投入產(chǎn)出表為依據(jù)，運(yùn)用投入產(chǎn)出工具分析我國(guó)傳媒產(chǎn)業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度，從而揭示了傳媒產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用與波及效應(yīng)。

總結(jié)發(fā)現(xiàn)，將投入產(chǎn)出理論與交通運(yùn)輸業(yè)結(jié)合，從產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)角度研究河南省交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的實(shí)踐成果較少，因此本文在借鑒上述理論和研究方法的基礎(chǔ)上，運(yùn)用增長(zhǎng)率模型和總關(guān)聯(lián)度系數(shù)研究河南省交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

2 理論分析

2.1 直接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

直接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)是衡量某產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的直接影響，具體表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值在GDP中所占的比重，經(jīng)比較，運(yùn)用增長(zhǎng)值貢獻(xiàn)率模型測(cè)度河南省交通運(yùn)輸業(yè)近些年增長(zhǎng)所帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)是最為恰當(dāng)?shù)摹Ｔ鲩L(zhǎng)值貢獻(xiàn)率模型是某產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)值的增量部分與省內(nèi)經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值GDP增量的比率，它反映了某產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)總量的直接貢獻(xiàn)程度，本研究用Git和Git+1分別表示河南省第i個(gè)產(chǎn)業(yè)基期和當(dāng)期的不變價(jià)產(chǎn)值，用GDPt和GDPt+1分別表示河南省經(jīng)濟(jì)總量基期和當(dāng)期的不變價(jià)產(chǎn)值，即河南省交通運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)值貢獻(xiàn)率模型為：

αi=100*(Git+1-Git)/(GDPt+1-GDPt)，

i=(1，2，3,…,42)

αi值越大，說(shuō)明第i個(gè)產(chǎn)業(yè)在河南省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中發(fā)揮的作用越大，貢獻(xiàn)度越高，反之就越小。

2.2 間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)是交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展所帶來(lái)的附加部分，這部分附加效應(yīng)主要由交通運(yùn)輸業(yè)通過(guò)影響關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，一方面它作為需求方消耗著關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出；另一方面作為服務(wù)的提供方，向其他產(chǎn)業(yè)供給著服務(wù)。本研究在測(cè)算河南省交通運(yùn)輸業(yè)的間接經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效應(yīng)時(shí)，主要利用兩個(gè)與產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)有關(guān)的系數(shù)，即后向關(guān)聯(lián)系數(shù)和前向關(guān)聯(lián)系數(shù)，這兩個(gè)系數(shù)是投入產(chǎn)出理論中最常運(yùn)用且具有代表性的系數(shù)。后向關(guān)聯(lián)系數(shù)可以用完全消耗系數(shù)來(lái)衡量，它代表著一個(gè)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)對(duì)其他所有相關(guān)產(chǎn)業(yè)的完全消耗量，后者則可以用完全分配系數(shù)來(lái)表示，它代表某個(gè)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品向其他所有產(chǎn)業(yè)的具體分配。依據(jù)投入產(chǎn)出理論，完全消耗系數(shù)矩陣為T(mén)=(I-A)-1-I，矩陣T中元素tij越大，則說(shuō)明j產(chǎn)業(yè)對(duì)i產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的需求越旺盛，在同等條件下，經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用越強(qiáng)，對(duì)i產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)度越大。完全分配系數(shù)矩陣為D=(I-R)-1-I，R為直接分配系數(shù)所構(gòu)成的矩陣，R矩陣中元素rij為直接分配系數(shù)，表示i產(chǎn)業(yè)對(duì)j產(chǎn)業(yè)的直接分配量；矩陣D中元素dij為完全分配系數(shù)，它表示i產(chǎn)業(yè)對(duì)j產(chǎn)業(yè)所有的供給量，其數(shù)值越大，則表明j產(chǎn)業(yè)對(duì)i產(chǎn)業(yè)供給的依賴(lài)程度越高，i產(chǎn)業(yè)對(duì)j產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)性越強(qiáng)，對(duì)j產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)度越大。

本研究測(cè)算河南省交通運(yùn)輸業(yè)間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的具體思路如下：首先，依據(jù)河南省三年投入產(chǎn)出表，計(jì)算兩個(gè)關(guān)聯(lián)系數(shù)，根據(jù)完全消耗系數(shù)和完全分配系數(shù)測(cè)算河南省交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)其他相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)度和前向關(guān)聯(lián)度，將二者相加求和，即可作為河南省交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的總關(guān)聯(lián)度，即總帶動(dòng)效應(yīng)。其次，與測(cè)算直接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的方法相同，運(yùn)用增長(zhǎng)值貢獻(xiàn)率模型測(cè)算除交通運(yùn)輸業(yè)以外其他各關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)對(duì)河南省國(guó)民經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)率。最后，利用總關(guān)聯(lián)度去修正各產(chǎn)業(yè)的直接貢獻(xiàn)率，從而可以得出河南省交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)省內(nèi)經(jīng)濟(jì)的間接貢獻(xiàn)，即間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

3 經(jīng)濟(jì)效應(yīng)測(cè)算

3.1 數(shù)據(jù)說(shuō)明

在數(shù)據(jù)選取上，我國(guó)五年編制一次投入產(chǎn)出表，中間年份編制投入產(chǎn)出延長(zhǎng)表，目前河南省最新公布的投入產(chǎn)出表為2017年。因此本文以2012年、2015年、2017年這三年的投入產(chǎn)出表為取值對(duì)象進(jìn)行研究，以期助推河南省交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。

3.2 直接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)測(cè)算

直接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的直觀體現(xiàn)即為交通運(yùn)輸業(yè)的增加值變化在GDP變化中所占的比重，利用增長(zhǎng)值貢獻(xiàn)率模型測(cè)算河南省交通運(yùn)輸業(yè)的直接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，測(cè)算結(jié)果如下表1所示：

表1 交通運(yùn)輸業(yè)直接貢獻(xiàn)率

從表1中可以看出，從2010年到2017年，交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)省內(nèi)經(jīng)濟(jì)直接貢獻(xiàn)率差距較大，最高可達(dá)到9.6524%，最低為3.0913%，在2010年到2012年，直接貢獻(xiàn)率出現(xiàn)了較高速度的攀升，之后便開(kāi)始回落，但其貢獻(xiàn)率始終要高于之前，這表明進(jìn)入經(jīng)濟(jì)新常態(tài)以來(lái)，經(jīng)濟(jì)增速變緩，但在河南省高度重視交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和地處交通要位的大背景下，交通運(yùn)輸業(yè)仍保持著較高的貢獻(xiàn)率。從2012年至2017年，交通運(yùn)輸業(yè)的直接貢獻(xiàn)值均值為6.4776%，這表明，在2010到2017年期間，河南省國(guó)民經(jīng)濟(jì)每增加100個(gè)單位，交通運(yùn)輸業(yè)的平均直接貢獻(xiàn)為6.4776個(gè)單位。

3.3 間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)測(cè)算

交通運(yùn)輸業(yè)除了自身對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有直接的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)外，還會(huì)通過(guò)相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)間接帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，利用河南省2012年、2015年和2017年的投入產(chǎn)出表以及投入產(chǎn)出延長(zhǎng)表計(jì)算三年的具體系數(shù)矩陣，然后根據(jù)完全消耗系數(shù)矩陣和完全分配系數(shù)矩陣，測(cè)算河南省交通運(yùn)輸業(yè)的前向關(guān)聯(lián)度與后向關(guān)聯(lián)度，如下表2所示。

表2 前向關(guān)聯(lián)度與后向關(guān)聯(lián)度

續(xù)表2 前向關(guān)聯(lián)度與后向關(guān)聯(lián)度

從表2中可以看出河南省交通運(yùn)輸業(yè)與各產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)度不同，綜合分析，從2012年至2017年，交通運(yùn)輸業(yè)與金融業(yè)、煤炭采選產(chǎn)業(yè)、石油、煉焦產(chǎn)業(yè)和核燃料加工業(yè)等產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)度較強(qiáng)，均遠(yuǎn)高于平均值，在2017年有回落，而與公共管理、社會(huì)保障和社會(huì)組織、衛(wèi)生和社會(huì)工作水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理等產(chǎn)業(yè)后向關(guān)聯(lián)度較差。2012年與所有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度的平均值為0.0397， 2015年與所有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度的平均值為0.0502， 2017年與所有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度的平均值為0.0391，由此我們可以看出河南省交通運(yùn)輸業(yè)與各產(chǎn)業(yè)后向關(guān)聯(lián)度的一個(gè)變化趨勢(shì)，在2015年前后關(guān)聯(lián)度有所提升，到2017年產(chǎn)業(yè)后向關(guān)聯(lián)度有降低趨勢(shì)。但是在眾多產(chǎn)業(yè)中，與金融業(yè)等產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)度在所有產(chǎn)業(yè)中仍居前列，這表明即使在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)時(shí)期，金融業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展仍發(fā)揮著必不可少的作用，即使關(guān)聯(lián)度有所下降，但金融經(jīng)濟(jì)仍是交通運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下繼續(xù)發(fā)展的重要力量。

從表2中我們也可以看出，河南省交通運(yùn)輸業(yè)與各產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)度不同，其中在2012年與金屬冶煉和壓延加工業(yè)前向關(guān)聯(lián)度最高，為0.3220，而此時(shí)均值為0.0647，與水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理前向關(guān)聯(lián)程度最低，為0.0019。在2015年仍與金屬冶煉和壓延加工業(yè)的前向關(guān)聯(lián)度最高，為0.2390，此時(shí)均值為0.0584，從2012年至2015年，河南省不同產(chǎn)業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)的前向關(guān)聯(lián)度呈現(xiàn)出不同的變化趨勢(shì)。但從平均值看，前向關(guān)聯(lián)度呈下降趨勢(shì)，在2017年河南省與各產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)度的均值為0.0191，相比2012年與2015年，2017年的前向關(guān)聯(lián)度有所下降。與此同時(shí)，對(duì)比河南省交通運(yùn)輸業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)度，我們發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)度與交通運(yùn)輸業(yè)類(lèi)似，都經(jīng)歷了一個(gè)下降的過(guò)程。具體到與交通運(yùn)輸業(yè)相關(guān)的某個(gè)產(chǎn)業(yè)，例如將河南省金融業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)的后向關(guān)聯(lián)度與前向關(guān)聯(lián)度進(jìn)行對(duì)比，我們不難發(fā)現(xiàn)，即使交通運(yùn)輸業(yè)與金融業(yè)的后向關(guān)聯(lián)度與前向關(guān)聯(lián)度在2017年都出現(xiàn)了下降，但交通運(yùn)輸業(yè)與金融業(yè)的后向關(guān)聯(lián)度仍要遠(yuǎn)高于前向關(guān)聯(lián)度，這說(shuō)明了金融業(yè)在交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中起著較強(qiáng)的支持作用，位于交通運(yùn)輸業(yè)上游的位置，距離交通運(yùn)輸業(yè)的距離較近。

將上述兩個(gè)表中河南省對(duì)應(yīng)年份相同產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)度與后向關(guān)聯(lián)度加總求和，即可得到總關(guān)聯(lián)度，如下表3所示。

表3 總關(guān)聯(lián)度

綜合總關(guān)聯(lián)度進(jìn)行分析，我們可以發(fā)現(xiàn)河南省交通運(yùn)輸業(yè)與各產(chǎn)業(yè)的總關(guān)聯(lián)度先增加后減小，其中與其關(guān)聯(lián)度較高的產(chǎn)業(yè)為食品和煙草業(yè)、金屬礦采選產(chǎn)業(yè)、化學(xué)產(chǎn)品制造業(yè)、金屬冶煉和壓延加工業(yè)、金融業(yè)、通用設(shè)備、專(zhuān)用設(shè)備、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)，總關(guān)聯(lián)度均達(dá)到了平均值以上的水平，這些產(chǎn)業(yè)主要是第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)，要么直接是為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供生產(chǎn)和服務(wù)，如金融業(yè)以及交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)等；要么是直接利用交通運(yùn)輸業(yè)為其自身發(fā)展提供生產(chǎn)資料和服務(wù)，如食品和煙草業(yè)、金屬冶煉和壓延加工業(yè)等。從2012年至2015年，河南省交通運(yùn)輸業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)度以及總關(guān)聯(lián)度得到一定增長(zhǎng)，在2015年至2017年的時(shí)間段里，后向關(guān)聯(lián)度與總關(guān)聯(lián)度相比前期顯著減少。這表明，在步入經(jīng)濟(jì)新常態(tài)后，無(wú)論是交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，還是關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)，他們之間的影響都在減小。對(duì)比河南省交通運(yùn)輸業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的總關(guān)聯(lián)度，我們發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)產(chǎn)業(yè)的總關(guān)聯(lián)度與交通運(yùn)輸業(yè)類(lèi)似，都經(jīng)歷了一個(gè)先增長(zhǎng)后減少的過(guò)程，但是將交通運(yùn)輸業(yè)與這些產(chǎn)業(yè)的總關(guān)聯(lián)度進(jìn)行比較，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)河南省交通運(yùn)輸業(yè)的總關(guān)聯(lián)度所處的位次在退后，在2012年，河南省交通運(yùn)輸業(yè)在所有產(chǎn)業(yè)中所處的位次為15，在2015年所處的位次為19，而在2017年在所有產(chǎn)業(yè)中位次跌到了36，這表明交通運(yùn)輸業(yè)受整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響較大，其作為產(chǎn)業(yè)鏈中投入產(chǎn)出的一環(huán)，發(fā)揮的作用在逐漸減小。

鑒于數(shù)據(jù)的可得性，對(duì)河南省42部門(mén)產(chǎn)業(yè)歷年的產(chǎn)值數(shù)據(jù)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，依據(jù)上述增值率貢獻(xiàn)模型可得出河南省這些產(chǎn)業(yè)對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的直接增長(zhǎng)效應(yīng)。利用河南省交通運(yùn)輸業(yè)的總關(guān)聯(lián)度去修正各產(chǎn)業(yè)的直接增長(zhǎng)效應(yīng)，就可得到交通運(yùn)輸業(yè)通過(guò)某一產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的間接貢獻(xiàn)率。修正公式為αi*=Cij*αi，修正結(jié)果如表4。

由表4中可以得知，河南省交通運(yùn)輸業(yè)通過(guò)相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)在2012年對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的間接影響為16.2233%，相當(dāng)于自2010年至2012年河南省內(nèi)GDP增長(zhǎng)100個(gè)單位，交通運(yùn)輸業(yè)間接貢獻(xiàn)16.2233個(gè)，在2015年為14.2885%，在2017年為12.4242%。其對(duì)河南省經(jīng)濟(jì)的間接貢獻(xiàn)率在不斷下降。

表4 相關(guān)產(chǎn)業(yè)間接貢獻(xiàn)率

將不同產(chǎn)業(yè)部門(mén)的總關(guān)聯(lián)度與間接貢獻(xiàn)率相乘并加總，即可得到河南省交通運(yùn)輸業(yè)帶給國(guó)民經(jīng)濟(jì)的間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，測(cè)算結(jié)果如表5所示。

表5 總經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

可見(jiàn)，自2012年后，河南省交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總效應(yīng)出現(xiàn)不同程度的下降，這與當(dāng)下結(jié)構(gòu)性改革的大環(huán)境是吻合的，在經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)后，更要穩(wěn)定交通運(yùn)輸業(yè)的投資建設(shè)與發(fā)展，充分發(fā)揮其作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)先行產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用。

4 研究結(jié)果與討論

第一，根據(jù)后向關(guān)聯(lián)度與前向關(guān)聯(lián)度可發(fā)現(xiàn)，河南省交通運(yùn)輸業(yè)在2012年、2015年和2017年與各產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)度分別為0.0397、0.0502和0.0391，前向關(guān)聯(lián)度分別為0.0647、0.0584和0.0191，可見(jiàn)在2012年和2015年，后向關(guān)聯(lián)度小于前向關(guān)聯(lián)度，這說(shuō)明河南省交通運(yùn)輸業(yè)的前向推動(dòng)效應(yīng)大于后向拉動(dòng)效應(yīng)，即其位于產(chǎn)業(yè)鏈的前端，是上游產(chǎn)業(yè)，而在2017年，后向關(guān)聯(lián)度大于前向關(guān)聯(lián)度。后向關(guān)聯(lián)度在步入經(jīng)濟(jì)新常態(tài)后，經(jīng)歷了先增加后減少的一個(gè)過(guò)程，而前向關(guān)聯(lián)度在不斷下降，在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，關(guān)聯(lián)度下降是一個(gè)必然趨勢(shì)，但隨著國(guó)家政策的實(shí)施，產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度會(huì)有所提升。

第二，自2012年至2017年，河南省交通運(yùn)輸業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的總關(guān)聯(lián)度經(jīng)歷了先增加后減少的一個(gè)過(guò)程，與省內(nèi)其他大多數(shù)產(chǎn)業(yè)的總關(guān)聯(lián)度的變化趨勢(shì)類(lèi)似，但交通運(yùn)輸業(yè)的總關(guān)聯(lián)度在42產(chǎn)業(yè)部門(mén)的排名次序中在下降，在2012年，河南省交通運(yùn)輸業(yè)在所有產(chǎn)業(yè)中所處的位次為15，在2015年所處的位次為19，而在2017年在所有產(chǎn)業(yè)中位次跌到了36，這表明交通運(yùn)輸業(yè)受整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響較大，其作為產(chǎn)業(yè)鏈中投入產(chǎn)出的一環(huán)，發(fā)揮的作用在逐漸減小。應(yīng)大力支持交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，突出交通運(yùn)輸業(yè)在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的先導(dǎo)性作用。

第三，通過(guò)增長(zhǎng)值貢獻(xiàn)率模型以及前向關(guān)聯(lián)度和后向關(guān)聯(lián)度進(jìn)可以測(cè)算，河南省交通運(yùn)輸業(yè)在2012年對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的總貢獻(xiàn)率為25.8787%，相當(dāng)于自2010年至2012年，河南省內(nèi)GDP增長(zhǎng)100個(gè)單位，交通運(yùn)輸業(yè)業(yè)間接貢獻(xiàn)25.8787個(gè)，在2015年為19.9022%，在2017年為16.4787%，其對(duì)河南省經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率出現(xiàn)下降趨勢(shì)。

5 結(jié) 語(yǔ)

交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的先行產(chǎn)業(yè)，從2012年之后，河南省交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總效應(yīng)出現(xiàn)不同程度的下降，這與當(dāng)下結(jié)構(gòu)性改革的大環(huán)境是吻合的。在經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)后，各行各業(yè)追求質(zhì)的提高，紛紛從結(jié)構(gòu)性改革方面促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。筆者認(rèn)為在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下要通過(guò)穩(wěn)定交通運(yùn)輸業(yè)的投資建設(shè)與發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)的自身投入來(lái)提高其直接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，增強(qiáng)各產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性，更進(jìn)一步發(fā)揮其作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)先行產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用。本研究對(duì)河南省交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)進(jìn)行測(cè)算的目的在于為政府促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展提供建議，礙于數(shù)據(jù)有限，目前最新的投入產(chǎn)出表僅為2017年的數(shù)據(jù)，由此導(dǎo)致得出的研究結(jié)論與政策建議存在一定的滯后性，但借鑒國(guó)內(nèi)外關(guān)于利用投入產(chǎn)出表進(jìn)行的研究，本研究仍具有一定的學(xué)術(shù)價(jià)值，以期助力河南省交通運(yùn)輸業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。