孟 斌,路 娜，李廣春，史曉楠

(鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院，河南 鄭州 450046)

1 研究背景

中國民用航空局印發(fā)的《新時(shí)代民航強(qiáng)國建設(shè)行動綱要》明確指出，2021年到2035年期間我國要實(shí)現(xiàn)從單一的航空運(yùn)輸強(qiáng)國向多領(lǐng)域民航強(qiáng)國的跨越，強(qiáng)調(diào)民航院校要在專業(yè)人才培養(yǎng)模式方面進(jìn)行創(chuàng)新，并制定相應(yīng)保障措施，為推進(jìn)多領(lǐng)域、全方位的民航強(qiáng)國建設(shè)提供高素質(zhì)專業(yè)人才支撐。[1]在中國民航業(yè)從“量優(yōu)式”發(fā)展向“質(zhì)優(yōu)式”發(fā)展轉(zhuǎn)變的背景下，飛行技術(shù)專業(yè)大學(xué)生作為民航業(yè)高端人才和未來行業(yè)發(fā)展的主力軍，其人才培養(yǎng)模式和理念也必須符合新時(shí)代民航業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求。

隨著運(yùn)行環(huán)境和新技術(shù)的應(yīng)用，飛行技術(shù)專業(yè)人才的培養(yǎng)理念也逐步發(fā)生改變。早期由于飛機(jī)系統(tǒng)安全性和可靠性不高，飛行事故大多是由于機(jī)械故障導(dǎo)致，因此，飛行技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)理念側(cè)重于通過訓(xùn)練飛行人員精湛的駕駛技術(shù)來應(yīng)對頻發(fā)的機(jī)械故障，以減少不安全事件的發(fā)生；隨著飛機(jī)系統(tǒng)安全性能和自動化程度的不斷提升，飛行人員的主要任務(wù)類型已由“操作型”向“監(jiān)視型”演變，此時(shí)機(jī)械故障引發(fā)的飛行事故所占比例較少，與飛行人員的非技術(shù)技能(機(jī)組資源管理能力)密切相關(guān)。因此，該時(shí)期飛行技術(shù)人才是在完成基本駕駛訓(xùn)練的前提下側(cè)重于特定情景中目標(biāo)任務(wù)達(dá)成度的訓(xùn)練。目前運(yùn)行環(huán)境日益復(fù)雜，民航運(yùn)輸?shù)陌踩珷顟B(tài)受到“人—機(jī)—環(huán)—組織”等多種因素的制約，航班運(yùn)行已經(jīng)逐步演變?yōu)橐粋€(gè)巨型復(fù)雜系統(tǒng)，任何一個(gè)子系統(tǒng)失效都有可能增添信息處理的復(fù)雜度和運(yùn)行管理的難度，這意味著飛行事故的類型有可能是前所未有的，無法對所有事故情景和類型進(jìn)行針對性訓(xùn)練。特別是近幾年來“波音737 MAX客機(jī)墜毀”“川航駕駛艙玻璃爆脫”等一系列“黑天鵝”事件引起了民航業(yè)內(nèi)對于飛行人員應(yīng)具備綜合能力的廣泛研討。2013年，國際民用航空組織(ICAO)制定的《循證培訓(xùn)手冊》(DOC 9995)，提出飛行員基于循證培訓(xùn)(Evidence-Based Training，EBT)模式，即基于運(yùn)行數(shù)據(jù)全面評估和考核飛行學(xué)員核心勝任能力，而不是關(guān)注其在某一飛行事件中的運(yùn)行績效，重在使飛行員掌握職業(yè)勝任能力，從而應(yīng)付各種突發(fā)情況。[2]2019年，中國民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司頒布的《關(guān)于全面深化運(yùn)輸航空公司飛行訓(xùn)練改革的指導(dǎo)意見》指出，飛行人才培訓(xùn)體系要以基于能力的訓(xùn)練和基于實(shí)證的訓(xùn)練理論為基礎(chǔ)，逐步建立基于崗位勝任能力的飛行訓(xùn)練體系。[3]2020年，中國民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司針對飛行員崗位勝任力訓(xùn)練印發(fā)的《中國民航運(yùn)輸航空飛行員技能全生命周期管理體系建設(shè)實(shí)施路線圖》要求，飛行員的訓(xùn)練要以崗位勝任力為核心，以實(shí)證訓(xùn)練為驅(qū)動，以作風(fēng)建設(shè)為牽引，以核心勝任力和職業(yè)適應(yīng)性心理評估的證據(jù)輸入為基礎(chǔ)，建立飛行員技能全生命周期管理體系和資質(zhì)管理體系，從而提高飛行員對“灰犀?！焙汀昂谔禊Z”事件的風(fēng)險(xiǎn)管控能力。[4]

基于上述背景，飛行技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)必須依據(jù)中國民航業(yè)對飛行技術(shù)人才的實(shí)際需求為導(dǎo)向，從基于飛行經(jīng)驗(yàn)、規(guī)章要求向基于系統(tǒng)、績效和數(shù)據(jù)驅(qū)動演變，由傳統(tǒng)的航空理論學(xué)習(xí)、飛行駕駛訓(xùn)練向?qū)崿F(xiàn)核心勝任力、心理勝任力和作風(fēng)勝任力等多維育人目標(biāo)的轉(zhuǎn)變。

2 勝任力理論在教育培訓(xùn)領(lǐng)域研究概述

勝任力的概念最早于1973年由心理學(xué)教授Mc Clelland提出，認(rèn)為勝任力是在特定工作環(huán)境中能將工作績效突出者與普通者區(qū)分開來的個(gè)人潛在特質(zhì)，包括個(gè)體在某領(lǐng)域的知識、技能、認(rèn)知、態(tài)度或價(jià)值觀等任何可以被可靠測量或衡量的，并且能顯著區(qū)分優(yōu)劣績效的個(gè)體特征。[5]隨著研究的不斷深入，勝任力的概念被進(jìn)一步延伸，其內(nèi)涵逐漸拓展為個(gè)體在執(zhí)行特定的任務(wù)時(shí)需具備的勝任特征的總和，而工作績效則是在多種勝任要素相互耦合作用下產(chǎn)生的“聚合效應(yīng)”。[6]Mc Clelland教授由此提出了“冰山模型”，Richard Boyatzis依據(jù)冰山模型進(jìn)一步構(gòu)建了勝任力“洋蔥模型”。[7]目前，關(guān)于勝任力的研究重點(diǎn)逐漸從個(gè)體能力素質(zhì)建模轉(zhuǎn)向人崗匹配建模，聚焦特定行業(yè)的崗位需求與個(gè)體的能力素質(zhì)的契合度。

在民航教育培訓(xùn)領(lǐng)域，國際民航組織(ICAO)、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)、中國民用航空局(CAAC)等組織部門一直大力提倡勝任力教學(xué)理念，并取得了相對豐碩的研究成果。研究表明，飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)過程中需應(yīng)對兩種風(fēng)險(xiǎn)：無法預(yù)料的“黑天鵝”事件和常見的“灰犀?！笔录榱四軌驊?yīng)對這兩種風(fēng)險(xiǎn)，飛行員需具備核心勝任力、心理勝任力和作風(fēng)勝任力三個(gè)維度的崗位勝任力，并且要從“飛行學(xué)員(P1)—副駕駛(P2)—機(jī)長(P3)—教員(P4)—監(jiān)察員(P5)”五個(gè)階段進(jìn)行飛行員全生命周期的培養(yǎng)和管理。[4]Mansikka H等人認(rèn)為，通過建立科學(xué)的飛行員崗位勝任力指標(biāo)體系，結(jié)合EBT訓(xùn)練模式，能夠顯著提升飛行機(jī)組的非技術(shù)技能，有助于增強(qiáng)機(jī)組人員對于突發(fā)事件的應(yīng)急管理能力[8]；鮑夢瑤等人將國際民航組織針對飛行員、簽派員、管制員等其他民航類專業(yè)人才基于勝任能力的組成要素、培訓(xùn)體系等要求內(nèi)容進(jìn)行了介紹。[9]田磊以飛機(jī)復(fù)雜狀態(tài)下飛行員的處置能力和避免空中失控等為研究重點(diǎn),設(shè)計(jì)并開發(fā)了飛行員核心勝任力的訓(xùn)練與評估程序。[10]已有研究成果為民航類核心人才的培訓(xùn)和職業(yè)能力評估奠定了理論基礎(chǔ)，但研究對象多側(cè)重于已入職的相對成熟的專業(yè)人才，勝任力理論在飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生人才培養(yǎng)模式方面的研究仍處于空白階段。本文結(jié)合民航業(yè)對飛行技術(shù)專業(yè)人才的現(xiàn)實(shí)需求，開展基于勝任力模型的飛行技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究。

3 飛行技術(shù)專業(yè)人才勝任力模型構(gòu)建

勝任力特征分析是開展基于勝任力模型的飛行技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式的基礎(chǔ)性工作。為構(gòu)建科學(xué)有效的飛行技術(shù)人才勝任力模型，本文基于勝任力有關(guān)理論和研究成果[4][7]，將研究思路分為以下三個(gè)步驟：

第一，全面梳理ICAO、IATA、CAAC等組織部門針對飛行員崗位勝任力頒發(fā)的政策文件并進(jìn)行歸納總結(jié)，結(jié)合高校飛行技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，初步構(gòu)建飛行技術(shù)專業(yè)人才勝任力指標(biāo)要素。

第二，基于德爾菲法將初步構(gòu)建的飛行學(xué)員勝任力指標(biāo)要素進(jìn)行專家函詢，專家成員包括2名航空人因工程領(lǐng)域?qū)W者、3名資深機(jī)長、2名飛行管理人員。在征求專家意見的基礎(chǔ)上進(jìn)行指標(biāo)體系的增減。

第三，經(jīng)過兩輪專家函詢后，專家意見趨于一致，構(gòu)建了飛行技術(shù)專業(yè)人才勝任力指標(biāo)體系，包括3個(gè)一級指標(biāo)和14個(gè)二級指標(biāo)(如表1所示)。

表1 飛行技術(shù)專業(yè)人才勝任力指標(biāo)體系及其釋義

在此基礎(chǔ)上，結(jié)合勝任力“冰山理論”，構(gòu)建飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生勝任力模型，如圖1所示。飛行技術(shù)專業(yè)人才勝任力模型是由核心勝任力、心理勝任力和作風(fēng)勝任力三個(gè)主要維度組成，是多種能力素質(zhì)的排列組合，既包括顯性的民航專業(yè)知識和駕駛技能等，也包括隱性的心理認(rèn)知能力、人格特質(zhì)和飛行作風(fēng)等。其中，核心勝任力是根本，心理勝任力是重點(diǎn)，作風(fēng)勝任力則是保障。

圖1 飛行技術(shù)專業(yè)人才勝任力模型

4 飛行技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式實(shí)施路徑

4.1 嚴(yán)把招飛初檢關(guān)，關(guān)注學(xué)生飛行崗位勝任力

由于飛行職業(yè)的特殊性，對飛行員群體的思想政治、身體、心理、文化等多方面的綜合素質(zhì)要求非常嚴(yán)格。但人與人之間存在生理維度和心理維度上的差異，能否在預(yù)選初檢環(huán)節(jié)篩選出適合飛行員崗位的人才至關(guān)重要。目前招飛工作中，民航類院校選拔標(biāo)準(zhǔn)多重視學(xué)生身體素質(zhì)和文化素質(zhì)，對于心理素質(zhì)、職業(yè)適應(yīng)性等方面的關(guān)注度還不夠，篩選過程相對比較粗略，造成部分學(xué)生在錄取后的培養(yǎng)環(huán)節(jié)出現(xiàn)“停飛”現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因自身心理素質(zhì)差、注意力分配不當(dāng)?shù)仍驅(qū)е峦ｏw的學(xué)員比例高達(dá)68.97%，甚至部分學(xué)生還會出現(xiàn)“恐飛”現(xiàn)象。[11-12]因此，為了保證后期飛行人才培養(yǎng)成功率，應(yīng)將關(guān)口前移，改變招飛理念，將飛行學(xué)員的初檢工作重點(diǎn)由傳統(tǒng)“劣汰式”機(jī)制向“擇優(yōu)式”模式轉(zhuǎn)變，利用面試、測驗(yàn)等手段加大對參加招飛學(xué)生的認(rèn)知能力、人格特質(zhì)、心理運(yùn)動能力、職業(yè)適應(yīng)性等勝任特征的考查力度，在初檢環(huán)節(jié)提高飛行技術(shù)專業(yè)招錄學(xué)生與飛行職業(yè)的匹配程度。

4.2 改變傳統(tǒng)培養(yǎng)理念，重塑飛行技術(shù)人才培養(yǎng)觀

飛行技術(shù)專業(yè)與一般普適性專業(yè)相比，存在專業(yè)性強(qiáng)、就業(yè)面狹窄、技能應(yīng)用特征顯著等特點(diǎn)。在中國民航業(yè)迅猛發(fā)展階段，飛行員數(shù)量緊缺成為制約民航業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，大部分民航院校飛行技術(shù)人才培養(yǎng)理念以單一的職業(yè)培訓(xùn)為導(dǎo)向，側(cè)重于航空理論教育和飛機(jī)駕駛技能訓(xùn)練，從而達(dá)到飛行技術(shù)人才在數(shù)量上滿足供給的目標(biāo)。[13]但目前中國民航業(yè)已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展階段轉(zhuǎn)換期和質(zhì)量提升期，特別是民航業(yè)在新冠疫情的沖擊下，飛行人員緊缺的局面一去不復(fù)返，甚至出現(xiàn)人才過剩的現(xiàn)象。新形勢下，這種典型的“功利實(shí)用性”教育理念也應(yīng)向多維、全方位育人的人才培養(yǎng)理念轉(zhuǎn)換，從而為我國民航業(yè)多領(lǐng)域、全方位的民航強(qiáng)國建設(shè)提供高素質(zhì)專業(yè)人才支撐。在進(jìn)行飛行技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)方案修訂時(shí)，應(yīng)將崗位勝任力培養(yǎng)視為核心要?jiǎng)?wù)，在廣度和深度上凝練出專業(yè)學(xué)生全面發(fā)展的核心素養(yǎng)，具體措施如下所示：

一是為了提高飛行技術(shù)專業(yè)與民航產(chǎn)業(yè)的契合度，高校應(yīng)定期到航空公司等用人單位進(jìn)行“飛行員崗位勝任力”調(diào)研活動，深入了解航空公司等用人單位的實(shí)際需求，評估飛行技術(shù)人才培養(yǎng)質(zhì)量與供給現(xiàn)狀。

二是飛行技術(shù)人才專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)方案的修訂應(yīng)由高校、航空公司、航校、行業(yè)專家等多方論證，以求達(dá)到“人才培養(yǎng)—崗位需求—職業(yè)勝任”各個(gè)階段之間的匹配。

三是構(gòu)建動態(tài)優(yōu)化的飛行技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)模式閉環(huán)評價(jià)體系。在實(shí)施過程中，建立“院?！娇掌髽I(yè)—畢業(yè)生”三級評價(jià)體系，根據(jù)反饋意見適時(shí)調(diào)整和更新培養(yǎng)理念，為飛行技術(shù)專業(yè)人才的培養(yǎng)發(fā)揮科學(xué)、實(shí)時(shí)的指導(dǎo)作用。

4.3 基于OBE理念，構(gòu)建基于勝任力模型的飛行技術(shù)專業(yè)課程體系

OBE(Outcome Based Education)作為一種以產(chǎn)出(成果)為導(dǎo)向的教育理念，強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為中心、以產(chǎn)出為驅(qū)動，結(jié)合培養(yǎng)目標(biāo)，采用逆向思維的方式進(jìn)行課程體系的建設(shè)。

4.3.1 基于崗位勝任力培養(yǎng)理念，構(gòu)建對應(yīng)課程群

飛行技術(shù)專業(yè)屬于多學(xué)科交叉融合、應(yīng)用技能型專業(yè)，采用集學(xué)歷教育和職業(yè)教育為一體的培養(yǎng)模式，其課程體系是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要載體和依托。飛行技術(shù)專業(yè)課程體系設(shè)置要基于崗位勝任力培養(yǎng)理念，以學(xué)習(xí)成果產(chǎn)出為導(dǎo)向，將核心勝任力、心理勝任力和作風(fēng)勝任力三個(gè)主要維度的子目標(biāo)進(jìn)行細(xì)化分解，通過建立對應(yīng)課程群將各門課程之間構(gòu)成要素進(jìn)行排列組合，以構(gòu)建能力培養(yǎng)模塊。反向設(shè)計(jì)學(xué)科基礎(chǔ)課程、專業(yè)課程、實(shí)踐課程等教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容，將飛行員崗位勝任力要素目標(biāo)落實(shí)到具體課程內(nèi)容上，形成課程矩陣，使得不同課程群能夠形成全面覆蓋、多維聯(lián)動和遞進(jìn)互補(bǔ)的關(guān)系，充分滿足課程群與培養(yǎng)目標(biāo)之間的支撐度和達(dá)成度，使飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生的知識、技能、素養(yǎng)與民航業(yè)實(shí)際需求相匹配(如表2所示)。

表2 飛行技術(shù)專業(yè)人才勝任力要素與課程群對應(yīng)關(guān)系

4.3.2 加強(qiáng)課程思政建設(shè)，培養(yǎng)作風(fēng)勝任力

民航運(yùn)輸是一個(gè)典型的高風(fēng)險(xiǎn)、高投入行業(yè),飛行安全則是民航運(yùn)輸業(yè)生存和發(fā)展的基本前提。飛行機(jī)組作為保障航班運(yùn)行安全的最后一道防線，其職業(yè)作風(fēng)能否勝任會直接影響廣大乘客的生命及財(cái)產(chǎn)安全。對于飛行員而言，航空理論知識和駕駛技能的欠缺還可以通過學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練彌補(bǔ)，而飛行作風(fēng)一旦出現(xiàn)問題，則有可能導(dǎo)致更大的安全威脅。中國民航局頒發(fā)的《飛行運(yùn)行作風(fēng)》咨詢通告分析顯示，由于飛行機(jī)組人員作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)造成的飛行不安全事件占主要部分。因此，在飛行技術(shù)專業(yè)課程教學(xué)開展方面要以飛行作風(fēng)勝任力為核心價(jià)值取向，針對飛行學(xué)生進(jìn)行課程思政教育，充分遴選與挖掘與專業(yè)契合度高的思政元素，構(gòu)建以社會主義核心價(jià)值觀、當(dāng)代民航精神、“三個(gè)敬畏”和安全責(zé)任意識等為核心課程的德育價(jià)值體系，全方位實(shí)現(xiàn)對飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生的價(jià)值引領(lǐng)、作風(fēng)提升和人格塑造，滿足飛行學(xué)生未來職業(yè)發(fā)展需求。

4.4 基于循證培訓(xùn)，構(gòu)建以數(shù)據(jù)為驅(qū)動的勝任力考核評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

對飛行技術(shù)專業(yè)在校生而言，高校和航校的培養(yǎng)是其未來職業(yè)成長的重要起點(diǎn)。崗位勝任力的養(yǎng)成關(guān)系著飛行學(xué)員能否對未來自身飛行職業(yè)價(jià)值觀建立正確的趨向與認(rèn)同，有利于實(shí)現(xiàn)專業(yè)教育與職業(yè)發(fā)展的有效銜接。但飛行員的崗位勝任力的各個(gè)維度之間不是平行關(guān)系，也不可能一蹴而就，需要進(jìn)行分階段和全生命周期培養(yǎng)。循證培訓(xùn)的核心理念主要是利用多數(shù)據(jù)源針對崗位勝任力的各組成要素進(jìn)行過程性考核評價(jià)。由于飛行學(xué)員與成熟飛行員之間的資質(zhì)能力水平和訓(xùn)練方式存在顯著差異，因此，飛行院校要注重標(biāo)準(zhǔn)分級和因地制宜，由高校、航校、訂單航空公司共同構(gòu)建適用于飛行學(xué)員的循證評價(jià)考核標(biāo)準(zhǔn)，遵循“兩個(gè)階段、三種維度”的指導(dǎo)理念，即從飛行學(xué)員理論學(xué)習(xí)階段和飛行訓(xùn)練階段培養(yǎng)的全過程進(jìn)行量化考核，覆蓋核心勝任力、心理勝任力和作風(fēng)勝任力三個(gè)維度的各組成要素。通過對飛行學(xué)員學(xué)習(xí)、訓(xùn)練和日常生活的關(guān)鍵行為進(jìn)行捕捉、挖掘和分析，建立以數(shù)據(jù)為驅(qū)動的考核評價(jià)體系。

4.4.1 理論學(xué)習(xí)階段

首先，飛行技術(shù)專業(yè)課教師要改變傳統(tǒng)教育理念，要基于崗位核心勝任力，從“填鴨式”單一知識的傳遞轉(zhuǎn)變?yōu)椤扒榫笆健倍嗑S綜合能力的提升。其次，將考核標(biāo)準(zhǔn)與崗位勝任力三個(gè)維度的各組成要素進(jìn)行銜接，注重對飛行學(xué)員的知識應(yīng)用能力的綜合量化考核。充分利用教育信息技術(shù)，構(gòu)建飛行技術(shù)專業(yè)在線開放課程，通過將“線上”+“線下”兩種教學(xué)模式進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，全過程記錄飛行學(xué)員學(xué)習(xí)的投入時(shí)長、課堂表現(xiàn)、課程作業(yè)、出勤率、考試成績等全要素?cái)?shù)據(jù)，利用多種數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和結(jié)果分析，以多維度、過程性、數(shù)據(jù)驅(qū)動的考評體系替代單一的、結(jié)果性經(jīng)驗(yàn)式的考評體系，從而為飛行技術(shù)專業(yè)理論教學(xué)效果的診斷與改進(jìn)提供精準(zhǔn)的證據(jù)支持。

4.4.2 飛行訓(xùn)練階段

該階段主要是飛行學(xué)員在航校進(jìn)行飛行駕駛技能實(shí)訓(xùn)，這也是飛行學(xué)員從專業(yè)教育向飛行職業(yè)過渡的重要環(huán)節(jié)，需重點(diǎn)關(guān)注飛行學(xué)員的飛機(jī)駕駛技能水平。利用各個(gè)階段的飛行訓(xùn)練、考試等表現(xiàn)數(shù)據(jù)或飛行品質(zhì)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)對飛行學(xué)員技能水平進(jìn)行全過程、全方位、可回溯的“畫像”和考核評價(jià)，形成飛行學(xué)員崗位勝任力的發(fā)展曲線，達(dá)到辨識勝任力缺陷的目的。

4.4.3 建立飛行學(xué)員作風(fēng)勝任力檔案

作風(fēng)勝任力是飛行人員崗位勝任力的基礎(chǔ)，飛行學(xué)員在專業(yè)教育和訓(xùn)練階段的作風(fēng)養(yǎng)成對于未來職業(yè)生涯的發(fā)展至關(guān)重要。高校與航校要構(gòu)建協(xié)同聯(lián)動的作風(fēng)勝任力育人共同體。將飛行學(xué)員作風(fēng)勝任力分解為可觀察、可量化、可訓(xùn)練的指標(biāo)體系，針對性建立飛行學(xué)員作風(fēng)勝任力檔案并進(jìn)行考核，加強(qiáng)“嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出”機(jī)制，將作風(fēng)勝任力視為“一票否決”的重要參考條件。

4.4.4 關(guān)注飛行學(xué)員職業(yè)適應(yīng)能力

飛行職業(yè)適應(yīng)性主要指飛行員個(gè)體從事飛行工作時(shí)必須具備的生理、心理素質(zhì)。由于職業(yè)的特殊性，對飛行人員的生理功能和心理品質(zhì)要求較高，這也是飛行員技能全生命周期管理的重要前提。但個(gè)體職業(yè)適應(yīng)性內(nèi)隱特征明顯，需針對飛行學(xué)員建立科學(xué)有效的職業(yè)適應(yīng)性測評指標(biāo)體系，結(jié)合飛行學(xué)員日常學(xué)習(xí)、訓(xùn)練行為表現(xiàn)進(jìn)行定期評估和考核，動態(tài)監(jiān)測飛行學(xué)員的生理功能和心理品質(zhì)變化趨勢及狀態(tài)波動。

5 結(jié) 語

在中國開啟多領(lǐng)域民航強(qiáng)國建設(shè)新征程的時(shí)代背景下，民航業(yè)高質(zhì)量內(nèi)涵式發(fā)展對飛行技術(shù)專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量提出了更高的要求。本文基于已有研究成果，結(jié)合“冰山模型”，從核心勝任力、心理勝任力和作風(fēng)勝任力三個(gè)主要維度構(gòu)建了飛行技術(shù)專業(yè)人才勝任力指標(biāo)體系和模型，以實(shí)現(xiàn)“知識—技能—素質(zhì)”的立體化人才培養(yǎng)目標(biāo)為核心，探討了飛行技術(shù)專業(yè)人才多維度、多元化培養(yǎng)的新模式，從而加強(qiáng)了飛行技術(shù)人才培養(yǎng)質(zhì)量與民航行業(yè)發(fā)展實(shí)際需求的契合度。