云度汽車走在懸崖邊

李琳

沒有什么比傳出停產(chǎn)新聞更讓造車新勢力緊張的了，云度新能源汽車有限公司（以下簡稱云度汽車）就攤上了這事兒。

前不久，海源復(fù)材發(fā)布公告稱：“目前因為資金鏈斷裂，云度公司從2022年2月份開始已處于停產(chǎn)狀態(tài)。”這則消息迅速得到了業(yè)界廣泛關(guān)注。而作為“當(dāng)事人”，長期沒有聲量的云度汽車也著急地出來回應(yīng)：“我們停產(chǎn)主要是因為電池問題，現(xiàn)在新貨源已經(jīng)確定，預(yù)計兩個月后就復(fù)產(chǎn)?！?/p>

原材料供應(yīng)不足、物流受限、工廠停擺，疫情確實為汽車行業(yè)帶來了諸多困難，但對于云度汽車來說，這絕不是其停產(chǎn)的主要原因。

落單的“前浪”

云度汽車成立于2015年，由福汽集團(tuán)發(fā)起，莆田市國有資產(chǎn)投資有限公司、自然人以及福建海源自動化機械股份有限公司共同出資設(shè)立，注冊資金為9億元。其中，福建海源自動化機械股份有限公司出資0.99億元，持股11%。

4月13日，海源復(fù)材發(fā)布公告，將持有云度新能源汽車有限公司11%的股份轉(zhuǎn)讓給珠海宇誠投資中心，轉(zhuǎn)讓價款為0.22億元，與當(dāng)初的出資價格相比打了近5折。股份轉(zhuǎn)讓交易完成后，海源復(fù)材不再持有云度汽車股權(quán)。

在公告中，海源復(fù)材披露了云度汽車2021年以及2022年第一季度的營收數(shù)據(jù)。

2021年，云度汽車營業(yè)收入為6 776.32萬元，凈利潤虧損達(dá)2.13億元。今年第一季度，云度汽車營收為660.25萬元，凈利潤虧損達(dá)5 571.36萬元。據(jù)海源復(fù)材表述，云度汽車虧損已達(dá)5年以上。

截至2022年3月31日（未經(jīng)審計），云度汽車資產(chǎn)總額為16.52億元，負(fù)債總額為16.82億元，凈資產(chǎn)為-3 079.64萬元，云度汽車已經(jīng)資不抵債。

在造車新勢力銷量與聲量齊飛的當(dāng)下，很難想象云度汽車曾經(jīng)是蔚小理的“老大哥”，占盡了造車的優(yōu)勢。“國家隊”的出身讓云度汽車2017年就拿到了造車資質(zhì)，同年，云度汽車旗下首款車型純電動SUV π1量產(chǎn)上市，不到3個月就達(dá)到了2 400輛的銷量。2018年，云度汽車乘勝追擊，推出了π3，并在當(dāng)年完成9 300輛的交付成績，僅次于蔚來汽車11 348輛的成績，在造車新勢力中排名第二位。

短暫輝煌后，云度汽車銷量開始迅速下跌。2019-2021年，云度汽車年交付量分別為2 566輛、4 282輛、5 361輛。2021年是新勢力車企銷量普漲的一年，蔚來、小鵬、理想年交付量均突破9萬輛，但云度汽車年銷量只有5 361輛，充分證明其已經(jīng)被邊緣化。

“作”出來的結(jié)局

從含著金鑰匙出生的造車新勢力“元老”到銷量、營收齊下降的“吊車尾”，云度汽車的沒落都是自己“作”出來的結(jié)果。

目前，云度汽車旗下有π1和π3兩款在售車型。雖然這兩款車型都定位于小型電動SUV，但價格卻不便宜，分別為10.68萬～11.38萬元和12.68萬～14.48萬元，續(xù)航分別可達(dá)430km和401km。與目前暢銷的、續(xù)航對等的電動SUV相比，云度汽車的定價過高。以2022款哪吒V為例，同樣身為小型電動SUV，同樣續(xù)航可達(dá)401km，2022款哪吒V的售價為7.49萬～9.39萬元，少出近3萬元。

產(chǎn)品定價過高的同時，云度汽車的產(chǎn)品力也力不從心。在新能源汽車爆發(fā)式增長的同時，這一產(chǎn)業(yè)的競爭也越來越激烈，市場環(huán)境對純電動車的要求由“量”向“質(zhì)”做出轉(zhuǎn)變。而與這一趨勢背道而馳的是，云度汽車自誕生之日起就質(zhì)量問題不斷。

2018年9月份，云度π3被抽檢2018年度C-NCAP第3批碰撞試驗，獲得2星低評級。2019年8月在廣西南寧，1輛云度π3發(fā)生自燃，疑似電池包受損，隨后官方發(fā)布補償用戶以及調(diào)查聲明，可是調(diào)查結(jié)果至今都未公布。此外，云度汽車還相繼被爆出續(xù)航里程不準(zhǔn)、剎車失靈、充電故障、車身附件電器故障和欺詐消費等諸多問題。質(zhì)量是汽車產(chǎn)品的基石，質(zhì)量不給力、定價又高的電動產(chǎn)品靠什么獲得消費者信賴？

此外，接連不斷的官司也對云度汽車的品牌口碑造成了負(fù)面影響。2020年4月，云度汽車兩度被莆田市涵江區(qū)人民法院列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標(biāo)的超過3 000萬元。同年，因與上汽電驅(qū)動的買賣合同糾紛，時任云度新能源董事長的翁林海被限制高消費。

眾所周知，造車“燒錢”，但云度汽車卻也鮮有融資或合作的消息傳出。2019年3月，海源復(fù)材曾通過互動平臺對外稱，云度汽車正在積極推動登陸科創(chuàng)板事項，但在此次發(fā)聲之后，上市一事并沒了下文。2021年4月，云度汽車被曝與小米合作造車，云度汽車也主動否認(rèn)了相關(guān)傳聞。

在無限內(nèi)卷的新能源車市場，馬太效應(yīng)越發(fā)明顯，拜騰、博郡等弱勢造車新勢力已經(jīng)被市場拋棄，而即使像寶沃、華晨這樣根基深厚的車企，產(chǎn)品缺乏核心競爭力，同樣難逃破產(chǎn)的厄運。在這樣的競爭環(huán)境下，虧損不斷、債務(wù)纏身，同時又缺少必要的輸血渠道，云度汽車處境已岌岌可危。