復(fù)材
- 佳力奇：低毛利率虛火推高業(yè)績 預(yù)浸料采購數(shù)據(jù)成謎凸顯信披漏洞
奇核心產(chǎn)品為飛機(jī)復(fù)材零部件。報(bào)告期各期，公司飛機(jī)復(fù)材零部件收入分別為2.19億元、3.75億元和5.03億元，在營業(yè)收入中的占比分別為93.1%、87.6%和85.6%，其毛利率分別為54.72%、50.33%和47.10%。可見，報(bào)告期內(nèi)，佳力奇飛機(jī)復(fù)材零部件業(yè)務(wù)毛利率處于持續(xù)下滑中。2021年和2022年，公司飛機(jī)復(fù)材零部件業(yè)務(wù)毛利率同比分別下降4.39個(gè)百分點(diǎn)和3.23個(gè)百分點(diǎn)。從項(xiàng)目構(gòu)成來看，CW001項(xiàng)目和CW002項(xiàng)目是佳力奇飛機(jī)復(fù)材零部件業(yè)務(wù)
證券市場周刊 2023年22期2023-07-10
- 光威復(fù)材：軍品新老交替 民品增長乏力
胡楠光威復(fù)材（300699.SZ）2022年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入25.11億元，同比增長-3.69%，顯著低于上一年度23.25%的收入增速；歸屬上市公司股東的凈利潤為9.34億元，同比增長23.19%，增速較上年增加了5.01個(gè)百分點(diǎn)。雖說收入增速為負(fù)，但歸屬上市公司股東的凈利潤卻同比正增長，光威復(fù)材利潤同比增長的原因在于其他收益、匯兌損益的增長與研發(fā)費(fèi)用的下降。另外，從具體產(chǎn)品角度，2022年，光威復(fù)材新老軍品處于交替期，收入增速“暫時(shí)性”同比放緩，而由于下游
證券市場周刊 2023年14期2023-04-22
- 光威復(fù)材：國產(chǎn)軍用碳纖維龍頭全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)高壁壘
王柄根光威復(fù)材（300699）是國內(nèi)碳纖維首家上市公司，產(chǎn)品涵蓋碳纖維及織物、碳梁、預(yù)浸料、復(fù)材制品等。二級(jí)市場上，光威復(fù)材在2020年中期之后，走出了大箱體震蕩格局。一方面，公司基本面及業(yè)績得到市場的確認(rèn)；另一方面，其未來增長空間可以通過定量的分析進(jìn)行厘清。我們可以重點(diǎn)把握的是，光威復(fù)材已打造全產(chǎn)業(yè)鏈布局，軍品穩(wěn)定供貨多年，民品拓展順利推進(jìn)。如果對(duì)國內(nèi)碳纖維下游市場進(jìn)行定性和定量分析，并深入理解行業(yè)壁壘、國內(nèi)外競爭格局，基于光威復(fù)材軍品優(yōu)勢及民品布局，就
股市動(dòng)態(tài)分析 2023年5期2023-03-14
- 有研集團(tuán)高導(dǎo)熱復(fù)合材料試制線建設(shè)圓滿完成
集團(tuán)所屬公司有研復(fù)材的高導(dǎo)熱石墨鋁復(fù)合材料試制線建設(shè)完成，標(biāo)志著公司在高導(dǎo)熱金屬基復(fù)合材料領(lǐng)域走出了研制轉(zhuǎn)生產(chǎn)的關(guān)鍵一步。高導(dǎo)熱石墨鋁復(fù)合材料是同時(shí)具備新材料、新工藝、新裝備“三新”特色的原創(chuàng)性先進(jìn)材料。有研復(fù)材經(jīng)過3年的項(xiàng)目攻關(guān)，突破了材料制備核心技術(shù)，解決了設(shè)備從無到有的問題，開發(fā)了石墨鋁專用設(shè)備，搭建了金屬基復(fù)合材料方向第一套自動(dòng)化設(shè)備，產(chǎn)能提升4倍以上，實(shí)現(xiàn)無人操作，為高導(dǎo)熱石墨鋁項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。
鋁加工 2022年6期2023-01-21
- 玻璃纖維復(fù)合材料補(bǔ)強(qiáng)修復(fù)技術(shù)研究評(píng)價(jià)
限元模擬結(jié)果，在復(fù)材補(bǔ)強(qiáng)管體上布置相應(yīng)測點(diǎn)，測點(diǎn)位置如圖1所示。測點(diǎn)1（通道1、2、3）為花片，位于玻纖補(bǔ)強(qiáng)區(qū)域壁厚減薄70%缺陷內(nèi)中部，測點(diǎn)2（通道4、5、6）為花片，位于玻纖補(bǔ)強(qiáng)區(qū)域缺陷外部棱角位置，測點(diǎn)3（通道7、8）為“L”形片，位于玻纖纏繞層邊緣，被覆蓋在纏繞層內(nèi)，貼在管件上，測點(diǎn)4（通道9、10）為“L”形片，位于遠(yuǎn)離補(bǔ)強(qiáng)區(qū)域，為參考點(diǎn)，測點(diǎn)5（通道11、12）為“L”形片，位于玻璃纖維補(bǔ)強(qiáng)層上，測試在打壓過程中玻璃纖維補(bǔ)強(qiáng)層的應(yīng)力；測點(diǎn)6（通
全面腐蝕控制 2022年11期2023-01-11
- 國內(nèi)首臺(tái)碳纖維復(fù)材輕量化氫能客車發(fā)布
國內(nèi)首臺(tái)碳纖維復(fù)材輕量化氫能城市客車近日在浙江海鹽正式發(fā)布。據(jù)悉，該客車由浙江清華長三角軍民協(xié)同創(chuàng)新研究院組織開發(fā)，通過碳纖維復(fù)材車身的正向設(shè)計(jì)和其他系統(tǒng)優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)了車輛實(shí)測10噸，比其他同型車輛減重超過2.5噸，大大節(jié)約百公里氫耗。同時(shí)，該車車廂采用的碳纖維復(fù)合材料技術(shù)，具有“更節(jié)能、更經(jīng)濟(jì)、更安全、更舒適、長壽命、不腐蝕”六大優(yōu)勢，比金屬材料整車強(qiáng)度提高約10%，重量減輕約30%。（來源：中國建材信息總網(wǎng)）
江蘇建材 2022年1期2023-01-06
- 碳纖維復(fù)材制孔及修邊技術(shù)的研究與應(yīng)用
傷”現(xiàn)象。碳纖維復(fù)材制孔常見缺陷如圖1所示。圖1 碳纖維復(fù)材制孔常見缺陷圖2 影響復(fù)材制孔和修邊質(zhì)量的加工因素分析影響復(fù)合材料制孔和修邊質(zhì)量的加工因素有如下三大類：加工參數(shù)、鉆削刀具和復(fù)合材料組合形式(見圖2)。圖2 影響加工缺陷的主要因素分析圖1)加工參數(shù)。在鉆削加工中加工轉(zhuǎn)速是影響制孔質(zhì)量的主要因素，加工參數(shù)的合理選擇是減小加工缺陷、獲得良好加工質(zhì)量的一個(gè)重要保證。2)鉆削刀具。碳纖維復(fù)合材料是典型的難加工材料，采用傳統(tǒng)的麻花鉆進(jìn)行鉆削加工時(shí)，由于碳纖
新技術(shù)新工藝 2022年11期2022-12-25
- 飛機(jī)復(fù)合材料壁板裝配變形控制技術(shù)研究與應(yīng)用進(jìn)展*
異性等因素會(huì)導(dǎo)致復(fù)材構(gòu)件成型后發(fā)生翹曲變形，產(chǎn)生較為顯著的零件制造偏差[2]；復(fù)合材料壁板通過蒙皮–長桁共固化工藝整體成型，尺寸不斷增大（大型客機(jī)機(jī)身壁板達(dá)15 m、機(jī)翼壁板超過30 m，A350XWB[3]與CR929復(fù)合材料機(jī)身壁板典型結(jié)構(gòu)如圖1所示），但整體仍呈弱剛性，裝配條件（重力場、裝夾方式及裝夾誤差等）和裝配調(diào)型力會(huì)對(duì)壁板外形產(chǎn)生較大影響[4]。圖1 大型客機(jī)復(fù)合材料機(jī)身壁板Fig.1 Large-scale composite fuselag
航空制造技術(shù) 2022年18期2022-12-09
- 擰緊工藝對(duì)復(fù)材構(gòu)件臨時(shí)緊固件夾緊力的影響
大的夾緊力會(huì)導(dǎo)致復(fù)材孔周邊的損傷破壞，給飛機(jī)復(fù)材結(jié)構(gòu)的承載力和耐久性帶來了嚴(yán)重隱患；且由于復(fù)材的高剛性，較小的夾緊力下其臨時(shí)緊固效果并不明顯。隨著航空精準(zhǔn)裝配概念的提出，需要對(duì)臨時(shí)緊固件的連接夾緊力進(jìn)行控制。雖然對(duì)于臨時(shí)緊固件的擰緊工藝研究較少，但可以從螺栓擰緊研究中得到借鑒，這是因?yàn)榕R時(shí)緊固件本質(zhì)上也屬于螺紋連接。最早在1976年MOTOSH N[2]對(duì)螺紋安裝過程進(jìn)行研究，并推導(dǎo)了擰緊過程中轉(zhuǎn)矩系數(shù)的數(shù)學(xué)表達(dá)式。DUFFEY T A等[3]在仿真分析中
機(jī)械制造與自動(dòng)化 2022年5期2022-10-23
- 復(fù)合材料機(jī)身壁板和隔熱隔音棉衍生構(gòu)型發(fā)煙性能研究
國自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)材品牌，推動(dòng)我國航空航天等高精尖技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也具有重要意義。由于復(fù)材的可燃性，將會(huì)進(jìn)一步增加飛機(jī)火災(zāi)的危險(xiǎn)性和復(fù)雜性，因此，材料和結(jié)構(gòu)必須通過嚴(yán)格的防火適航審查，并深入考察復(fù)合材料用于機(jī)身結(jié)構(gòu)時(shí)的發(fā)煙等問題。研究認(rèn)為，事故發(fā)生時(shí)，乘客難以獲救的原因主要是由于飛機(jī)火災(zāi)事故中碳纖維環(huán)氧復(fù)合材料在燃燒過程中釋放出大量的熱以及艙內(nèi)材料燃燒造成的缺氧、毒氣和煙霧的綜合作用使旅客窒息死亡。飛機(jī)起飛或著陸墜毀時(shí)客艙外部燃油濺入或發(fā)動(dòng)機(jī)著火進(jìn)入撞毀的機(jī)
民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究 2022年1期2022-07-11
- 南海環(huán)境下乙烯基酯玻璃纖維復(fù)合材料拉伸性能
合材料簡稱430復(fù)材，以1967樹脂為基體的簡稱1967復(fù)材)分別在室溫和60 ℃海水中浸泡.加速試驗(yàn)溫度選擇參考ASTM D7705標(biāo)準(zhǔn)確定[11].室溫海水浸泡時(shí)間為15 d、30 d、60 d、90 d、150 d、210 d，60 ℃海水浸泡的時(shí)間為30 d、60 d、90 d.2.2 拉伸試驗(yàn)拉伸試驗(yàn)在青島海檢集團(tuán)有限公司依據(jù)ISO 527-4:1997標(biāo)準(zhǔn)完成，室溫和60 ℃下計(jì)劃浸泡天數(shù)達(dá)到以后，取出試樣擦干其表面水分后用WDW-100E拉伸
- 復(fù)材管纖維纏繞角度對(duì)約束混凝土軸壓性能的影響研究
材料（以下簡稱：復(fù)材）與混凝土、鋼等傳統(tǒng)的建筑材料結(jié)合形成新型的組合結(jié)構(gòu)用于土木工程新建結(jié)構(gòu)中，是復(fù)材在土木工程領(lǐng)域應(yīng)用一個(gè)極具潛力的方向[1]。而內(nèi)填混凝土復(fù)材管柱(Concrete Filled FRP Tubes，CFFTs) 正是一種最典型的復(fù)材組合構(gòu)件最基本的形式。其中，復(fù)材管既可以采用濕鋪法手工制作，也可以直接采用復(fù)材纏繞管。特別是后者，通常采用將復(fù)材纖維長絲在張力下纏繞在旋轉(zhuǎn)心軸上來制造管狀復(fù)材部件的生產(chǎn)方法[2-4]。在CFFTs 中，復(fù)材
廣東建材 2022年5期2022-06-10
- 碳纖維增強(qiáng)復(fù)材-混凝土密拼雙向疊合樓板靜載試驗(yàn)研究*
團(tuán)隊(duì)提出纖維增強(qiáng)復(fù)材-混凝土雙向疊合樓板方案，通過在板底部跨縫粘貼纖維條帶來加強(qiáng)預(yù)制底板之間的傳力，增強(qiáng)密拼連接的整體性。通過合理設(shè)置纖維條帶及附加筋可以合理控制疊合板的厚度，取消后澆帶，減少施工工序，降低建造成本，提高生產(chǎn)效率。模擬實(shí)際工程中樓板多為不等邊的矩形，周邊均有梁支承，設(shè)計(jì)了6塊四邊簡支的矩形密拼混凝土雙向疊合樓板試件，開展靜力加載對(duì)比試驗(yàn)，對(duì)采用碳纖維條帶增強(qiáng)的單縫密拼雙向疊合板的受力特點(diǎn)和破壞形態(tài)、承載特性、抗彎剛度和裂縫發(fā)展等進(jìn)行了研究，
工業(yè)建筑 2022年1期2022-04-21
- 吉林化纖年產(chǎn)6萬噸碳纖維項(xiàng)目正式啟動(dòng)
萬噸原絲和6萬噸復(fù)材。投產(chǎn)后年可實(shí)現(xiàn)銷售收入87.7億元，利稅17.3億元。近年來，吉林化纖牢牢把握機(jī)遇，經(jīng)過10多年的研發(fā)攻關(guān)，積極推動(dòng)碳纖維項(xiàng)目建設(shè)、規(guī)劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展，現(xiàn)已形成年產(chǎn)6萬噸原絲、3萬噸碳纖維生產(chǎn)能力。同時(shí)，15萬噸原絲項(xiàng)目、6 000噸碳化項(xiàng)目、1.2萬噸復(fù)材項(xiàng)目正在建設(shè)，今年下半年將陸續(xù)投產(chǎn)，到2022年年末將具備16萬噸原絲、4.9萬噸碳纖維、1.5萬噸復(fù)材生產(chǎn)能力。(吉林化纖)
高科技纖維與應(yīng)用 2022年3期2022-03-24
- 超大口徑環(huán)形天線包帶展開過程動(dòng)力學(xué)仿真
鎖釋放，它主要由復(fù)材包帶、根部固定端、逆止回彈機(jī)構(gòu)、拔銷器、金屬接頭等組成，如圖2所示。因中間包帶展開過程與環(huán)形桁架展開同步進(jìn)行，且復(fù)材包帶為輕質(zhì)、大柔性部件，地面試驗(yàn)難以模擬在軌零重力展開過程。此外，當(dāng)環(huán)形可展開天線口徑增大至30 m及以上時(shí)，反射器同步鉸鏈初始力矩增大，導(dǎo)致桁架預(yù)展速度增大；天線口徑增大導(dǎo)致相應(yīng)復(fù)材帶長度增大，收攏時(shí)彈性勢能增大；這兩種因素導(dǎo)致超大口徑環(huán)形天線展開過程中金屬接頭與桁架管件存在很大碰撞風(fēng)險(xiǎn)。因此采用數(shù)值仿真方法對(duì)在軌展開真
中國空間科學(xué)技術(shù) 2021年5期2021-10-26
- 一代材料一代飛機(jī)
合材料（以下簡稱復(fù)材）應(yīng)運(yùn)而生，以高強(qiáng)度、高模量、低比重的碳纖維為首的高性能航空復(fù)材極速創(chuàng)新，現(xiàn)代飛機(jī)制造技術(shù)斬獲強(qiáng)力推進(jìn)器。從受力、制件尺寸較小的艙門、襟副翼等部件到垂尾、平尾等尾翼級(jí)構(gòu)件，直至機(jī)翼、機(jī)身等主承力結(jié)構(gòu)，航空復(fù)材的應(yīng)用踏入跨越式發(fā)展進(jìn)程，并開始引領(lǐng)現(xiàn)代飛機(jī)制造技術(shù)走向新紀(jì)元。偉大時(shí)代凝聚堅(jiān)定力量，堅(jiān)定力量煥發(fā)人類飛行夢(mèng)想的時(shí)代活力?！爸凛p、至快、至強(qiáng)”的飛機(jī)夙愿驅(qū)動(dòng)著航空復(fù)材的革新演進(jìn)，指引著人類逐夢(mèng)長空的不朽征程。蓄力升級(jí)，國內(nèi)復(fù)材發(fā)展日
航空世界 2021年8期2021-09-28
- 復(fù)合材料機(jī)身壁板和隔熱隔音棉衍生構(gòu)型熱釋放速率性能試驗(yàn)研究
和隔熱隔音棉加上復(fù)材壁板的組合構(gòu)型的熱釋放速率特性，驗(yàn)證了航空用復(fù)材壁板及其相應(yīng)衍生構(gòu)型(帶隔熱隔聲層等內(nèi)飾材料)是否符合CCAR25附錄F第IV部分中規(guī)定的客艙材料熱釋放速率要求，并通過飛機(jī)相關(guān)部件熱釋放速率方面的研究，指導(dǎo)大型民用客機(jī)的客艙設(shè)計(jì)。1 實(shí)驗(yàn)部分1.1 實(shí)驗(yàn)件本文選取某型號(hào)飛機(jī)復(fù)材壁板件和隔熱隔音棉衍生構(gòu)型作為實(shí)驗(yàn)構(gòu)型，依據(jù)CCAR-25-R4附錄F第IV部分開展熱釋放速率實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)件包括復(fù)合材料壁板和復(fù)合材料壁板+隔熱隔音棉組合件，其中隔
民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究 2021年4期2021-07-08
- 碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料發(fā)射筒設(shè)計(jì)研究
筒體由金屬內(nèi)襯、復(fù)材結(jié)構(gòu)層、前法蘭、后法蘭、環(huán)筋、前吊裝箍、后吊裝箍等組成，見圖1。圖1 發(fā)射筒外形結(jié)構(gòu)Fig.1 Structure of the launch tube2.2 筒體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)當(dāng)前國內(nèi)外發(fā)射筒筒體材料仍以金屬材料為主。金屬材料發(fā)射筒雖然具有強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)，但也存在著質(zhì)量大、耐腐蝕性差、焊接易變形、設(shè)計(jì)自由度差等缺點(diǎn)。纖維增強(qiáng)復(fù)合材料發(fā)射筒的可設(shè)計(jì)性強(qiáng)，在不改變筒體外形尺寸的前提下，可通過改變纖維材料、纖維層厚度比和纏繞角度等方法，設(shè)計(jì)出不同的
空天防御 2021年2期2021-06-24
- 光威復(fù)材通過軌道交通質(zhì)量管理體系認(rèn)證
限公司正式向光威復(fù)材頒發(fā)軌道交通質(zhì)量管理體系認(rèn)證證書，標(biāo)志著光威復(fù)材設(shè)計(jì)、制造軌道交通相關(guān)碳纖維復(fù)合材料的能力得到專業(yè)第三方公司認(rèn)可。碳纖維復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用是光威復(fù)材戰(zhàn)略布局的重要方向，其已與中車青島四方及其上游供應(yīng)商展開了多項(xiàng)合作，為今后碳纖維復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著軌道交通車輛運(yùn)營速度的不斷提升，對(duì)車體的輕量化要求越來越高，碳纖維復(fù)合材料不僅可使列車車體輕量化，還可以改進(jìn)高速運(yùn)行性能、降低能耗、減輕環(huán)境污染、增強(qiáng)安
高科技纖維與應(yīng)用 2021年2期2021-04-04
- 光威復(fù)材助力我國首個(gè)大型復(fù)合材料液氧貯箱通過驗(yàn)證
近期，由光威復(fù)材提供國產(chǎn)T800H級(jí)碳纖維、上海航天八院設(shè)計(jì)研制的3.35米直徑復(fù)合材料液氧貯箱低溫力學(xué)試驗(yàn)圓滿完成。這是國內(nèi)大型復(fù)合材料液氧貯箱首次應(yīng)用國產(chǎn)碳纖維且通過工程應(yīng)用量級(jí)的試驗(yàn)驗(yàn)證，標(biāo)志著我國復(fù)合材料液氧貯箱已經(jīng)初步具備工程應(yīng)用能力，后續(xù)預(yù)計(jì)在我國新一代運(yùn)載火箭上實(shí)現(xiàn)工程應(yīng)用。占火箭結(jié)構(gòu)重量60%以上的貯箱，堪稱是火箭身上的“大塊頭”部件。貯箱越輕，意味著火箭可搭載的有效載荷越多，火箭的運(yùn)載能力就越大，因此貯箱的重量一直讓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師們“斤斤計(jì)較
高科技纖維與應(yīng)用 2021年3期2021-04-04
- 爆炸焊接工藝在主通風(fēng)機(jī)機(jī)殼保護(hù)圈焊接中的應(yīng)用
量驅(qū)動(dòng)被焊接件（復(fù)材）向焊接件（基材）高速傾斜碰撞，使兩種構(gòu)件界面實(shí)現(xiàn)結(jié)合。界面結(jié)合處熔化量較少或沒有，且無熱影響區(qū)域，是一種固相焊接方式。該工藝能夠用于焊接不同材料組合，所焊接的焊件具有良好的焊接性能及力學(xué)性能。在工程上經(jīng)常用這種工藝制造金屬復(fù)合材料或用于異種金屬的焊接。炸藥（通常使用低爆熱炸藥）爆炸后產(chǎn)生的爆炸能驅(qū)使復(fù)材向基材高速運(yùn)動(dòng)并發(fā)生具有特定速度和傾角的碰撞。在碰撞界面的間隙內(nèi)產(chǎn)生金屬射流。金屬表面在這種金屬射流作用下被清理且出現(xiàn)塑性流動(dòng)現(xiàn)象，基
機(jī)械管理開發(fā) 2021年3期2021-04-02
- 民機(jī)復(fù)合材料成本探討
例如，波音777復(fù)材用量占比達(dá)到10%，787達(dá)到50%;空客A380復(fù)材用量占比達(dá)到25%，A350XWB達(dá)到52%。通過復(fù)合材料的應(yīng)用，飛機(jī)的舒適性和經(jīng)濟(jì)性都得到了顯著改善。中國商飛作為世界航空界后起之秀，充分借鑒自研機(jī)型的經(jīng)驗(yàn)積累，逐級(jí)加大復(fù)合材料用量，C919復(fù)材用量占比能達(dá)10%，CR929能達(dá)51%。復(fù)材應(yīng)用的成本挑戰(zhàn)隨著市場競爭的逐步加劇，民機(jī)在保證安全的前提下，對(duì)經(jīng)濟(jì)性的要求越來越高，飛機(jī)設(shè)計(jì)師和制造商們開始重視怎樣以更低的成本來獲得滿足性
大飛機(jī) 2021年12期2021-01-14
- 飛機(jī)復(fù)材零件成型加工與工裝設(shè)計(jì)
領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用，復(fù)材零件的大規(guī)模使用會(huì)為飛機(jī)的整體性能帶來質(zhì)量的飛躍和重量的減輕，對(duì)飛機(jī)制造廠商與飛機(jī)使用企業(yè)來講可以減少成本、提高性能，有著巨大的經(jīng)濟(jì)效益好處，可以促進(jìn)飛機(jī)制造的進(jìn)一步發(fā)展。工裝設(shè)計(jì)則是復(fù)材零件成型加工的重要前期準(zhǔn)備，只有秉承嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的態(tài)度進(jìn)行工藝裝備設(shè)計(jì)，才能將復(fù)材零件的成型加工做到符合各種標(biāo)準(zhǔn)，為飛機(jī)的性能提升提供條件。1 復(fù)材零件與工裝設(shè)計(jì)的特點(diǎn)與聯(lián)系1.1 復(fù)材零件與工裝設(shè)計(jì)的特點(diǎn)1.1.1 復(fù)材零件復(fù)材零件，即使用復(fù)合材料制成的
科海故事博覽 2021年33期2021-01-02
- 復(fù)合材料尾翼前緣結(jié)構(gòu)抗鳥撞仿真及試驗(yàn)驗(yàn)證研究
空客A350飛機(jī)復(fù)材使用比例均占約50%。復(fù)合材料由于其各向異性，相對(duì)金屬仿真分析參數(shù)更多，本構(gòu)模型也更復(fù)雜。國內(nèi)[5-11]對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的鳥撞研究主要集中在透明件以及金屬結(jié)構(gòu)中，在復(fù)材方面研究多集中在簡單結(jié)構(gòu)中，并且多數(shù)處于理論分析，缺少工程試驗(yàn)的支持。國外[12-18]雖然對(duì)復(fù)材結(jié)構(gòu)鳥撞研究較多，但公開報(bào)道主要集中在1.8 kg 鳥體的機(jī)翼和襟翼以及簡單結(jié)構(gòu)，針對(duì)3.6 kg 鳥體的尾翼結(jié)構(gòu)則較少。根據(jù)CCAR25.631 鳥撞條款的要求，運(yùn)輸類飛機(jī)尾翼
裝備環(huán)境工程 2020年9期2020-10-09
- 復(fù)材結(jié)構(gòu)剛度與隔聲量的計(jì)算及參數(shù)優(yōu)化?
材料(以下簡稱“復(fù)材”)成為另一種高性能材料被廣泛應(yīng)用[1]。在民機(jī)領(lǐng)域，復(fù)材應(yīng)用發(fā)展非常迅速，如B787 機(jī)身段采用全復(fù)材結(jié)構(gòu)，復(fù)材用量達(dá)到50%，而空客A350XWB 飛機(jī)的復(fù)材用量約為52%[2?3]。復(fù)材尤其是層壓板復(fù)材的應(yīng)用，其優(yōu)勢是可以減重和提高疲勞耐久性，相比金屬材料在結(jié)構(gòu)上可減重20% 以上，而且由于層壓板分層鋪貼固化后，裂紋僅可能在層間擴(kuò)展，疲勞性能大大得到提高，這是其他先進(jìn)技術(shù)難以達(dá)到的效果[1]。復(fù)材的結(jié)構(gòu)布局和鋪層方式是影響復(fù)材結(jié)構(gòu)
應(yīng)用聲學(xué) 2020年5期2020-09-29
- 玻璃纖維復(fù)合材料用于干線管道整體加強(qiáng)適用性分析
位置進(jìn)行玻璃纖維復(fù)材補(bǔ)強(qiáng)(修復(fù)I處為按照強(qiáng)度設(shè)計(jì)系數(shù)從0.72升級(jí)到0.60并根據(jù)ASME PCC-2計(jì)算的修復(fù)層數(shù)，修復(fù)II處為修復(fù)I處一半層數(shù))，然后進(jìn)行一系列壓力測試，獲取不同位置處環(huán)向應(yīng)變數(shù)據(jù)，同時(shí)分別對(duì)未補(bǔ)強(qiáng)處，復(fù)材修復(fù)II處，復(fù)材修復(fù)I處的應(yīng)變數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析。最終完成玻璃纖維復(fù)材用于提高管道安全系數(shù)做出驗(yàn)證。1.2 試驗(yàn)過程靜水壓試驗(yàn)裝置由金屬試驗(yàn)管、水壓泵、高壓管、監(jiān)控系統(tǒng)及電阻應(yīng)變計(jì)組成，試驗(yàn)管由鋼管、標(biāo)準(zhǔn)橢圓封頭及進(jìn)出水口組成，試件管長
化工管理 2020年24期2020-09-12
- 激光雷達(dá)復(fù)材型面測量精度分析方法
）有限責(zé)任公司 復(fù)材廠，成都610092）復(fù)合材料（以下簡稱復(fù)材）因其高比強(qiáng)度、低密度、易于實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)制造一體化等優(yōu)點(diǎn)在航空、航天、汽車、電子電氣等領(lǐng)域的得到了廣泛應(yīng)用［1］。與鈑金成型及機(jī)加工零件相比，復(fù)材零件在制造過程中一旦固化成型后，其型面的變形誤差將無法再次進(jìn)行校正，只能從設(shè)計(jì)角度進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，因此需要準(zhǔn)確地獲取脫模后復(fù)材零件的型面信息。傳統(tǒng)檢測通過塞尺等手段測量零件局部區(qū)域的變形量，隨著數(shù)字化檢測技術(shù)與測量設(shè)備的發(fā)展，高精度測量儀器逐漸用于復(fù)材零件
北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年7期2020-07-25
- 鎳基合金在爆炸焊接復(fù)合鋼板上的應(yīng)用
，圖1(a)則是復(fù)材平行放置時(shí)的工藝裝置簡圖。將基材放置在平整的基礎(chǔ)上，再將復(fù)材放置在基材上，基材和復(fù)材一般平行放置，它們之間留有間隙y。然后在復(fù)材表面平鋪上低速炸藥1，在合適的位置放置雷管。炸藥經(jīng)雷管引爆后，爆轟波以速度Vd平行于復(fù)材表面?zhèn)鞑ィ?span id="j5i0abt0b" class="hl">復(fù)材在爆轟產(chǎn)物巨大壓力作用下向下彎折，在極短時(shí)間內(nèi)，復(fù)材被加速到每秒幾百米的速度，和基材碰撞，大量的碰撞點(diǎn)連成一個(gè)橢圓形,這個(gè)橢圓形以引爆點(diǎn)為圓心向外運(yùn)動(dòng)，速度達(dá)到每秒幾千米。由于高速斜碰撞產(chǎn)生很大的壓力(達(dá)到幾萬
山東化工 2020年10期2020-06-24
- 光威復(fù)材：軍事化管理確保零感染
疫情的發(fā)展，光威復(fù)材迅速反應(yīng)，有序開展公司疫情防控工作，成立了以董事長陳亮為組長的疫情防控工作領(lǐng)導(dǎo)小組，全面部署疫情防控和援助工作。據(jù)悉，為保障在崗職工安全和碳纖維供應(yīng)，光威復(fù)材子公司威海拓展實(shí)行了軍事化管理，嚴(yán)格管控職工出入廠區(qū)，定時(shí)為職工公寓和餐廳進(jìn)行防疫消毒，同時(shí)為職工配備醫(yī)用防護(hù)口罩、84消毒液、防護(hù)服、護(hù)目鏡、一次性手套等各類防護(hù)物資，確保工廠無疫情感染風(fēng)險(xiǎn)。
中國紡織 2020年2期2020-04-09
- 中國航天科技集團(tuán)專家組調(diào)研光威復(fù)材
專家集體調(diào)研光威復(fù)材。專家組先后考察了該公司碳纖維生產(chǎn)線、先進(jìn)復(fù)合材料研發(fā)中心、臨港碳纖維產(chǎn)業(yè)園等。在座談交流中，光威復(fù)材總經(jīng)理盧釗鈞向?qū)＜医M系統(tǒng)介紹了公司經(jīng)營發(fā)展情況、發(fā)展 戰(zhàn)略與規(guī)劃，威海拓展纖維總經(jīng)理叢宗杰向?qū)＜医M匯報(bào)了公司碳纖維研發(fā)、生產(chǎn)情況以及相關(guān)產(chǎn)品在航天領(lǐng)域的應(yīng)用情況。專家組充分肯定了光威為碳纖維國產(chǎn)化、提高自主保障能力等做出的巨大貢獻(xiàn)，并對(duì)公司碳纖維產(chǎn)品的系列化研發(fā)生產(chǎn)能力、全產(chǎn)業(yè)鏈布局以及軍民品協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略表示認(rèn)可與贊揚(yáng)。光威復(fù)材全資子
高科技纖維與應(yīng)用 2020年4期2020-03-09
- 以夢(mèng)為馬 不負(fù)韶華
與工藝員一起優(yōu)化復(fù)材零件加工程序，并根據(jù)積累的經(jīng)驗(yàn)對(duì)制約生產(chǎn)的裝夾方式發(fā)起“挑戰(zhàn)”。通過反復(fù)的試驗(yàn)、改進(jìn)，劉豪摸索出一套快速定位的裝夾方法，在使用新方法后，數(shù)控廠槳葉泡沫加工效率提升39%，零件交檢合格率提高到99.95%，組員工時(shí)提高50%以上。“一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園”，劉豪不但毫無保留地分享新方法，他還舉一反三地將之運(yùn)用到一些金屬零件的加工中，圓滿解決了多項(xiàng)生產(chǎn)難題。作為公司為數(shù)不多的掌握多種復(fù)材加工技術(shù)的技能人才，劉豪不但解決了難度系數(shù)頗高
中國軍轉(zhuǎn)民 2019年12期2019-09-10
- 復(fù)合材料機(jī)身結(jié)構(gòu)聲學(xué)特性及影響參數(shù)分析
材料(以下簡稱“復(fù)材”)是航空航天飛行器發(fā)展的重要方向[1?2]。其中在民機(jī)領(lǐng)域，復(fù)材應(yīng)用發(fā)展非常迅速，如B787機(jī)身段采用全復(fù)材結(jié)構(gòu)，復(fù)材用量達(dá)到50%，而A350XWB的復(fù)材用量為52%[1,3]。先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的靜音技術(shù)已經(jīng)使得飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲大幅降低，相比之下，機(jī)身氣流摩擦噪聲和結(jié)構(gòu)振動(dòng)輻射噪聲已經(jīng)占到飛機(jī)噪聲的很大比重，而這部分噪聲主要依靠機(jī)體結(jié)構(gòu)來隔離。鑒于此，復(fù)材結(jié)構(gòu)將是承擔(dān)著隔離大部分外部噪聲(如附面層噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇噪聲、噴流噪聲)的主要部件，
應(yīng)用聲學(xué) 2019年3期2019-07-25
- 斜向U型箍限制混凝土保護(hù)層剝離的試驗(yàn)研究
復(fù)合材料（簡稱“復(fù)材”）以片材的形式外貼于鋼筋混凝土梁底部（形成“復(fù)材加固鋼筋混凝土梁”），是提升其受彎承載能力（即“受彎加固”）的主流技術(shù)之一。復(fù)材加固鋼筋混凝土梁的極限承載能力通常由中部剝離破壞或者混凝土保護(hù)層剝離破壞控制[1-3]。混凝土保護(hù)層剝離以復(fù)材底板端部附近的彎剪裂縫形式進(jìn)行起裂，隨后，一條關(guān)鍵水平裂縫出現(xiàn)在復(fù)材底板端部附近、受拉縱筋高度，并沿受拉縱筋發(fā)展，最終導(dǎo)致復(fù)材底板連同混凝土保護(hù)層從梁體剝離下來[4，5]。相比于中部剝離破壞，混凝土保
廣東土木與建筑 2019年4期2019-04-25
- 光威復(fù)材獲首屆“師昌緒新材料技術(shù)獎(jiǎng)”
公司（下稱“光威復(fù)材”）被授予第一屆“師昌緒新材料技術(shù)獎(jiǎng)”?！皫煵w新材料技術(shù)獎(jiǎng)”是為表彰我國新材料領(lǐng)域自主創(chuàng)新的杰出企業(yè)專門設(shè)立的，獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)選范圍為全國新材料企業(yè)，要求參評(píng)單位具有較高的創(chuàng)新能力，產(chǎn)品填補(bǔ)國內(nèi)空白、突破國外技術(shù)壁壘或瓶頸，具有完整的產(chǎn)業(yè)體系等。光威復(fù)材以其在碳纖維領(lǐng)域的綜合實(shí)力，經(jīng)過眾多院士和專家評(píng)審，最終成為全國3家獲獎(jiǎng)單位之一。光威復(fù)材是國內(nèi)第一家供應(yīng)軍品碳纖維的“民營企業(yè)”，是中國第一家碳纖維裝備自主保障的“民營企業(yè)”，又是第一家A股
紡織服裝周刊 2019年1期2019-02-13
- 俄羅斯主要航空復(fù)合材料企業(yè)分析
部長稱MC-21復(fù)材機(jī)翼將從2020年起不再依賴國外復(fù)合材料。俄羅斯國產(chǎn)復(fù)材能否滿足MC-21“黑色機(jī)翼”的要求存在著不確定性。該文聚焦俄羅斯復(fù)材生產(chǎn)企業(yè)，通過產(chǎn)品性能比對(duì)等方法，逐步剖析俄羅斯的相關(guān)機(jī)構(gòu)及能力，判斷俄羅斯的復(fù)材能力。關(guān)鍵詞：MC-21? 復(fù)合材料? 俄羅斯國產(chǎn)化中圖分類號(hào)：TB30 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2019）11（b）-0085-021? 事件背景2019年初，國外復(fù)合材料原材料制造企業(yè)終止向俄羅斯航空
科技資訊 2019年32期2019-01-30
- 纖維增強(qiáng)復(fù)合材料低壓渦輪軸強(qiáng)度分析設(shè)計(jì)
。以研究金屬軸，復(fù)材軸，分段軸的強(qiáng)度對(duì)比及危險(xiǎn)位置改變問題。著重研究分段軸的靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)問題，并給出最符合實(shí)際軸結(jié)構(gòu)模型的力學(xué)性能及強(qiáng)度特性。2 復(fù)合材料理論與失效準(zhǔn)則2.1 層合板本構(gòu)關(guān)系經(jīng)典層合板理論構(gòu)件的應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系，如式（1）所示。式中：［A］、［B］、［D］—對(duì)稱剛度矩陣；Nx、Ny—軸向拉（壓）力；Nxy—剪切力；Mx、My—彎矩；Mxy—扭矩為層合板中面的應(yīng)變；kx、ky—層合板中面的彎曲率；kxy—層合板中面的扭曲率。根據(jù)層合板理論，層合板
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2018年12期2018-12-18
- 復(fù)合材料層壓板開口設(shè)計(jì)
補(bǔ)強(qiáng)。相比金屬，復(fù)材機(jī)身對(duì)開口更為敏感，加上復(fù)材特別的制造工藝特點(diǎn)，需在設(shè)計(jì)初期就確定開口加強(qiáng)的形式與結(jié)構(gòu)參數(shù)。本文將介紹工程常用的復(fù)材機(jī)身結(jié)構(gòu)上中小型開口增強(qiáng)方案及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從減重和效率上分析各類補(bǔ)強(qiáng)方案的特點(diǎn)?！娟P(guān)鍵詞】復(fù)材；機(jī)身；開口；加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中圖分類號(hào)： V229.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）23-0033-001DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.23.010【Abst
科技視界 2018年23期2018-12-12
- 首臺(tái)3D打印碳纖維自行車問世
材料供應(yīng)商，赫氏復(fù)材為這款通勤自行車提供了高品質(zhì)的碳纖維。Arevo首席執(zhí)行官Jim Miller表示：“作為碳纖維制造領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，赫氏復(fù)材的參與起到了重要作用，我們更有信心將這種3D打印技術(shù)推向市場，并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)，為各行各業(yè)提供前所未有的高強(qiáng)度輕量化部件產(chǎn)品。”據(jù)了解，Arevo日前已經(jīng)完成融資目標(biāo)，針對(duì)此技術(shù)進(jìn)行全面商業(yè)化量產(chǎn)，服務(wù)行業(yè)涵蓋航空航天、國防、交通、汽車、電子消費(fèi)品、體育休閑、醫(yī)療、油氣等行業(yè)。
紡織科學(xué)研究 2018年7期2018-07-25
- 光威復(fù)材：大額訂單彰顯龍頭實(shí)力
態(tài)》：近日，光威復(fù)材（300699）發(fā)布簽訂重大合同公告：全資子公司威海拓展簽訂三個(gè)《武器裝備配套產(chǎn)品訂貨合同》，由威海拓展向客戶提供合同約定的產(chǎn)品，三個(gè)合同總金額為7.41億元，此次合同將對(duì)公司的業(yè)績?cè)斐墒裁礃拥挠绊?？孔銘：大額軍品訂單有力保障了公司本年度的軍品業(yè)績，該大額訂單為公司2018年度的軍品采購總體計(jì)劃，預(yù)計(jì)絕大部分將在2018年形成交付結(jié)算。相比于2017年的軍品收入5.26億元（+11.0%），該軍品訂單金額7.42億元同比增幅高達(dá)41.1
股市動(dòng)態(tài)分析 2018年15期2018-04-28
- 民機(jī)復(fù)材搭接壁板試驗(yàn)技術(shù)研究
摘 要：針對(duì)民機(jī)復(fù)材縱向搭接壁板進(jìn)行了耐久性和損傷容限試驗(yàn)，為驗(yàn)證縱向搭接分析方法提供試驗(yàn)依據(jù)，同時(shí)，評(píng)定結(jié)構(gòu)承受BVID、VID以及離散源損傷的能力，驗(yàn)證結(jié)構(gòu)的剩余強(qiáng)度。關(guān)鍵詞：民機(jī)；復(fù)材；搭接；壁板；試驗(yàn)中圖分類號(hào)：V257 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）03-0010-03Abstract： The durability and damage tolerance tests were carried out for the
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2018年3期2018-01-24
- 光威復(fù)材 國內(nèi)擁有全產(chǎn)業(yè)鏈布局的碳纖維龍頭企業(yè)之一
的增長速度。光威復(fù)材（300699.SZ）是專業(yè)從事碳纖維及碳纖維復(fù)合材料的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的高新技術(shù)企業(yè)，擁有碳纖維行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，產(chǎn)品范圍從原絲、碳纖維、織物、預(yù)浸料到復(fù)合材料、碳纖維制品，并具備獨(dú)立生產(chǎn)制造碳纖維生產(chǎn)核心設(shè)備的能力。光威復(fù)材本次公開發(fā)行9200萬股新股，發(fā)行價(jià)為11.26元，發(fā)行市盈率22.99倍，發(fā)行市凈率1.65倍，回?fù)芎缶W(wǎng)上發(fā)行中簽率為0.047%。營業(yè)收入持續(xù)較快增長2011-2016年，中國碳纖維需求量快速增長，2015
證券市場周刊 2017年31期2017-09-08
- 中航工業(yè)復(fù)材交付寬體客機(jī)項(xiàng)目復(fù)材曲板試驗(yàn)件
?中航工業(yè)復(fù)材交付寬體客機(jī)項(xiàng)目復(fù)材曲板試驗(yàn)件2015年12月28日，“寬體客機(jī)復(fù)合材料機(jī)身攻關(guān)項(xiàng)目”首件曲板試驗(yàn)件，以及“遠(yuǎn)程寬體客機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制造技術(shù)研究項(xiàng)目”大尺寸復(fù)合材料機(jī)身曲面加筋壁板試驗(yàn)件在北京交付。據(jù)悉，中航復(fù)合材料有限責(zé)任公司承擔(dān)中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心“遠(yuǎn)程寬體客機(jī)機(jī)身曲面壁板自動(dòng)鋪絲工藝及整體成形技術(shù)研究和復(fù)合材料結(jié)構(gòu)驗(yàn)證試驗(yàn)件制造”，以及中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院“民機(jī)典型復(fù)材機(jī)身結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)集成驗(yàn)證”等
軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品 2016年1期2016-03-26
- 空中西門子數(shù)字工廠在荷蘭啟動(dòng)
荷蘭啟動(dòng)荷蘭空中復(fù)材公司和德國西門子公司聯(lián)合在荷蘭海牙構(gòu)建了一間復(fù)合材料數(shù)字工廠——空中西門子數(shù)字工廠（實(shí)驗(yàn)室）。該工廠位于空中復(fù)材公司，于2015年12月1日啟動(dòng)，由復(fù)合材料制造業(yè)務(wù)環(huán)境、知識(shí)中樞和體驗(yàn)中心等三部分組成，其中，體驗(yàn)中心將用于開展培訓(xùn)、研討會(huì)和演示。該工廠將在統(tǒng)一環(huán)境中承擔(dān)設(shè)計(jì)、仿真、生產(chǎn)規(guī)劃、生產(chǎn)、反饋、測試，以及供應(yīng)鏈管理等任務(wù)。該工廠不僅將促進(jìn)復(fù)合材料科研成果的應(yīng)用，降低復(fù)合材料的制造成本，還將為復(fù)合材料制造業(yè)的數(shù)字化和自動(dòng)化樹立一個(gè)
軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品 2016年1期2016-03-26
- 復(fù)合材料膠接共固化工程缺陷研究
的外形尺寸超差、復(fù)材制件內(nèi)部缺陷和膠接面缺陷產(chǎn)生原因進(jìn)行研究，為復(fù)合材料膠接共固化結(jié)構(gòu)的工程中缺陷的預(yù)防及出現(xiàn)缺陷后的處理有較高的借鑒價(jià)值。膠接共固化；缺陷1 概述復(fù)合材料因其優(yōu)越的可設(shè)計(jì)性、抗疲勞、抗腐蝕以及較高的減重效率，已經(jīng)成為目前各種先進(jìn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的必選材料。復(fù)合材料在國外先進(jìn)飛機(jī)上的應(yīng)用比例逐年提高，波音787飛機(jī)復(fù)合材料應(yīng)用比例已經(jīng)超過50%，空客從A310的5%復(fù)合材料到A380的25%，最新研制的A350XWB已經(jīng)超越波音787的復(fù)合材料用量
建材與裝飾 2015年31期2015-11-04
- 飛機(jī)復(fù)合材料構(gòu)件超聲C掃描檢測軌跡規(guī)劃系統(tǒng)研究
合材料構(gòu)件（簡稱復(fù)材構(gòu)件）生產(chǎn)工藝的特點(diǎn)決定了其不可避免會(huì)產(chǎn)生分層、氣泡、脫膠、夾雜等缺陷。但是，這些缺陷在復(fù)材構(gòu)件中是不被允許的，因此，需要對(duì)復(fù)材構(gòu)件進(jìn)行全覆蓋無損檢測。超聲波無損檢測，尤其是超聲C掃描，由于顯示直觀、檢測速度快，已成為航空件等大型復(fù)材構(gòu)件普遍采用的超聲檢測技術(shù)[2]。為了提高復(fù)材構(gòu)件無損檢測的效率，國內(nèi)的航空企業(yè)紛紛從國外采購了先進(jìn)的超聲C掃描設(shè)備[3]。這些先進(jìn)設(shè)備除提供“示教”功能外，大多還支持APT（Automatically P
制造業(yè)自動(dòng)化 2015年10期2015-10-30
- 山特維克可樂滿成功舉辦系列復(fù)材加工解決方案研討會(huì)
樂滿成功舉辦系列復(fù)材加工解決方案研討會(huì)近日，山特維克可樂滿分別在上海效率中心復(fù)材測試中心和西安為上海周邊以及西飛和閻良航空產(chǎn)業(yè)園的客戶舉辦了復(fù)材加工刀具解決方案研討會(huì)。在研討會(huì)上，山特維克可樂滿針對(duì)航空航天客戶在復(fù)材生產(chǎn)加工過程中遇到的典型技術(shù)難點(diǎn)問題，深入分享了復(fù)材加工方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)；全面介紹了在難加工材料復(fù)材和Ti疊層上手鉆制孔和自動(dòng)進(jìn)給鉆制孔的方案；進(jìn)一步展示了世界領(lǐng)先的Orbital 制孔技術(shù)和刀具設(shè)計(jì)理念。同時(shí)，通過大量的現(xiàn)場加工演示和現(xiàn)場操作，
金屬加工(冷加工) 2015年7期2015-06-28
- 中央翼下壁板金屬和復(fù)合材料設(shè)計(jì)方案對(duì)比
于各類學(xué)術(shù)期刊。復(fù)材方案和金屬方案在設(shè)計(jì)、制造、成本和周期等各方面都有很多差別，本文結(jié)合民用飛機(jī)中央翼下壁板的設(shè)計(jì)過程，在相同的設(shè)計(jì)依據(jù)和結(jié)構(gòu)環(huán)境下，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的角度對(duì)兩者進(jìn)行對(duì)比。設(shè)計(jì)依據(jù)中央翼下壁板的設(shè)計(jì)依據(jù)主要有：總體要求（包括理論外形和重量指標(biāo)等）、適航條款、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則、材料選用規(guī)范、維修性可靠性、系統(tǒng)協(xié)調(diào)、安全性、設(shè)計(jì)載荷等。結(jié)構(gòu)環(huán)境1 中央翼結(jié)構(gòu)方案民用飛機(jī)中央翼位于機(jī)身和機(jī)翼交匯處，是中央油箱的一部分，如圖1所示。展向梁式的中央翼一般由上壁
航空制造技術(shù) 2015年14期2015-06-01
- 山特維克可樂滿成功舉辦多場研討會(huì)
克可樂滿舉辦了“復(fù)材加工刀具解決方案研討會(huì)”。在會(huì)上，針對(duì)航空航天客戶在復(fù)材生產(chǎn)加工過程中遇到的典型技術(shù)難點(diǎn)問題，深入分享了其在復(fù)材加工方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、在難加工材料復(fù)材和Ti疊層上手鉆制孔和自動(dòng)進(jìn)給鉆制孔的方案，并展示了Orbital制孔技術(shù)和刀具設(shè)計(jì)理念。在兗州，為了幫助客戶提高切削效率和機(jī)床利用率，山特維克可樂滿聯(lián)合機(jī)床合作伙伴——山東永華機(jī)械有限公司成功舉辦了“先進(jìn)切削藝術(shù)交流會(huì)”。在會(huì)上，其與來自濟(jì)寧當(dāng)?shù)氐?0多位客戶，分享了如何降本增效、提高生產(chǎn)
制造技術(shù)與機(jī)床 2015年2期2015-01-29
- CAE壓縮成型優(yōu)化纖維強(qiáng)化復(fù)材成型條件
成型優(yōu)化纖維強(qiáng)化復(fù)材成型條件狹義來說，纖維強(qiáng)化復(fù)材指的是高分子復(fù)材，其基本組成分為纖維數(shù)組和高分子基材。纖維主要負(fù)責(zé)承受負(fù)載，提高復(fù)材的剛性和強(qiáng)度；高分子基材則負(fù)責(zé)固定和保護(hù)纖維，并提供復(fù)材韌性及其他需求，如：耐腐蝕性和耐熱性。纖維強(qiáng)化復(fù)材可以是熱固性塑料也可以是熱塑性塑料，過去主要以Epoxy和PU等熱固性塑料為主，因?yàn)槠渚哂休^佳的機(jī)械性質(zhì)。近年來由于材料性能提升、輕量化和環(huán)保法規(guī)的要求，以及成型周期和產(chǎn)能的需求，PP、PA等熱塑性復(fù)材逐漸取代熱固性復(fù)材
塑料制造 2014年3期2014-01-29
- 中國航空質(zhì)量組織（CAQG）第一屆第二次會(huì)議召開
國商飛，天津波音復(fù)材公司等40多家單位的60多名質(zhì)量工作者參加了會(huì)議。會(huì)議由天津波音復(fù)材公司承辦，CAQG秘書處單位中航工業(yè)綜合技術(shù)研究所協(xié)辦。會(huì)議目的是回顧C(jī)AQG工作進(jìn)展，商討下一步工作安排。在此次會(huì)議上，分別對(duì)需求工作組和人員能力工作組、SCMH工作組、績效工作組的工作進(jìn)展及安排做了匯報(bào)。對(duì)AS 9100：2015修訂情況和 AS 9102應(yīng)用情況做了匯報(bào)。
航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量 2013年4期2013-08-15