文：戴曉明

一輛2013年產寶馬X5運動型多功能車，搭載N55B30A 3.0 L發(fā)動機和8 擋手自一體變速器，行駛里程13.0 萬km。該車因冷車起動尾氣排放冒藍煙較重、加速無力，年檢時尾氣超標而進廠維修。

維修人員接車后試車發(fā)現，該車冷車起動時尾氣排放明顯冒藍煙，熱車起動冒藍煙不明顯，路試時能夠明顯感覺加速動力不足。用戶反映該車每次保養(yǎng)更換機油行駛2 000 km 左右，儀表板就會提示需添加機油。初步檢查，未發(fā)現發(fā)動機和底盤有滲漏機油的跡象。

維修人員用故障診斷儀檢測，各系統(tǒng)均無故障碼。觀察發(fā)動機怠速工況，無明顯工作不良現象。該車為明顯的燒機油故障，從冷車尾氣冒藍煙較重熱車稍輕現象分析，可以確定燒機油受到了發(fā)動機缸體熱脹冷縮的影響。由于無故障碼，初步判斷燒機油與連接電控通信信號的線束接插件和傳感器無關。

本著先易后難的思路，維修人員首先拆解發(fā)動機缸蓋，檢查配氣系統(tǒng)的進排氣機械運動部件（圖1）。根據加速動力不足的現象，拆下氣門可變升程伺服電機檢測（伺服電機作用是控制進氣門升程，它是根據進氣量來改變氣門升程達到最佳動力狀態(tài)）。打開點火開關不起動，測量伺服電機的供電電壓為12.45 V，正常。

圖1 檢查發(fā)動機配氣系統(tǒng)

檢查集成在氣門室罩蓋上的油氣分離器和曲軸箱通風管路，未發(fā)現有機油串入進氣道。盤轉曲軸，檢查6 個缸的進、排氣氣門密閉情況，發(fā)現2 缸和5缸的排氣門關閉不嚴，有嚴重的積炭現象。拆解發(fā)動機，檢查活塞油氣環(huán)并無損壞、氣缸壁圓周光滑，但2 缸和5 缸排氣門導管內的油封損壞并有機油串入（圖2），從氣門滲入到燃燒室。而機油的不完全燃燒又造成燃燒室、活塞以及氣門積炭嚴重（圖3），導致氣門關閉不嚴（圖4）。至此可以確定該車燒機油，是因為排氣門油封破損導致機油竄入燃燒室參與燃燒。

圖2 氣門油封損壞并有機油竄入

圖3 燃燒室和活塞頂部積炭嚴重

圖4 排氣門關閉不嚴滲出機油

按照大修標準更換所有進、排氣門和氣門油封，研磨氣門，清潔燃燒室和積炭，按工藝流程裝復發(fā)動機后試車，燒機油現象消失，車輛加速有力。幾天后回訪用戶，該車尾氣排放檢驗合格。

筆者維修期間與用戶溝通得知，用戶保養(yǎng)車輛時隨意把車交給不同的修理廠，更換什么品牌、什么級別的機油也沒有在意，而且平時加油也降低了汽油的標號，這些都為該車燒機油埋下了隱患。