無人駕駛汽車規(guī)范發(fā)展法律路徑研究

葛海波

摘要：無人駕駛汽車應(yīng)該走漸進發(fā)展的道路，通過許可、強制認證、維護乘客隱私權(quán)、運營報告等措施來強化無人駕駛汽車的法律保障。期間，在無人駕駛汽車發(fā)生交通事故時，除了侵權(quán)和產(chǎn)品責(zé)任兩種情況以外，還有一種情況是雙方都沒有過錯。由此在這種情況下，將需要進一步擴大無過失責(zé)任的適用范圍，把機動車生產(chǎn)者和車主也包括在內(nèi)，才能保證無人駕駛汽車的權(quán)益。本文將對無人駕駛汽車規(guī)范發(fā)展法律路徑進行探究。

關(guān)鍵詞：無人駕駛汽車;人工智能;學(xué)習(xí)能力;漸進式;無過錯責(zé)任

1 引言

谷歌于2014年12月開發(fā)了全球最尖端的無人駕駛汽車。汽車沒有方向盤，沒有換檔，沒有油門踏板，沒有制動踏板。這不僅僅是汽車行業(yè)的人工智能技術(shù)的飛躍，更是技術(shù)上對個人安全的提升。有資料表明，每年全球因汽車和交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)高達120萬，而人為因素占93%，而在無人駕駛汽車的情況下，這個數(shù)字預(yù)計會減少90%。

2 無人駕駛汽車交通事故責(zé)任劃分

2.1 駕駛員過錯責(zé)任

在無人駕駛汽車的行駛中，車輛通常不需要人為的干涉，按照既定的程序進行操作，所以駕駛員的過失并不是交通事故的主要原因，但司機依然有責(zé)任，只是其過失并不是違反交通秩序和交通規(guī)則，而是對無人駕駛行為的不當(dāng)干涉。因為在無人駕駛中，特別是在輔助駕駛中，不能完全排除司機的存在，甚至在緊急情況下，車輛還會發(fā)出求救信號，而在這個時候，司機的過失導(dǎo)致了交通事故，則由司機來負責(zé)。2016年5月，美國佛羅里達州一條自動駕駛道路上，一輛特斯拉無人駕駛汽車與一輛在公路上行駛的卡車發(fā)生了碰撞，特斯拉司機死亡。NHTSA在事故中對車輛的后部進行了調(diào)查，除了車輛的設(shè)計和性能方面存在的安全問題外，還提到在使用無人駕駛模式時，司機將需要集中注意力以防止碰撞。這就意味著司機將需要為駕駛安全承擔(dān)責(zé)任，即便是在無人駕駛時，也不能因其過失而受到處罰。這就給自動駕駛汽車制造商、銷售商提出了要遵守警告義務(wù)的要求。汽車制造商、銷售商在銷售1-3級無人駕駛汽車時，應(yīng)在合同中清楚地說明駕駛安全注意事項，并對可能危及人身財產(chǎn)安全的問題進行明確的提醒，并向其提供預(yù)防措施。如果告訴車主在自動駕駛中仍然有某種監(jiān)督責(zé)任，或在車輛提出要求時，應(yīng)當(dāng)干預(yù)。如果駕駛?cè)瞬荒苈男衅涓嬷x務(wù)而發(fā)生交通事故，則由于其存在的缺陷，應(yīng)當(dāng)對其進行賠償。

2.2 汽車制造商、技術(shù)提供商的產(chǎn)品責(zé)任

無人駕駛汽車和人駕駛汽車最大的不同之處是，其改變了由駕駛員主導(dǎo)，由汽車作為工具的汽車，將“主體”和“客體”結(jié)合起來。在發(fā)生交通事故時，車輛安全性能、是否符合行業(yè)規(guī)范等方面都會超出司機的責(zé)任范圍，從而導(dǎo)致了交通事故的產(chǎn)生。就像特斯拉在國內(nèi)首次遭遇無人駕駛汽車時所遇到的那樣，由于沒有發(fā)現(xiàn)前面的清潔工，造成了事故，所以在賠償方面，駕駛員的過錯不能適用，而無人駕駛汽車的缺點也是其主要原因。因此，在無人駕駛汽車引發(fā)的交通事故中，法律規(guī)范的目標(biāo)由司機轉(zhuǎn)向了無人駕駛汽車的生產(chǎn)商和銷售者，特別是汽車廠商。

《產(chǎn)品質(zhì)量保護法》第四十一條對產(chǎn)品質(zhì)量缺陷造成的人身、缺陷產(chǎn)品以外的其其財產(chǎn)的損害，由生產(chǎn)者負責(zé)。產(chǎn)品缺陷包括制造缺陷、設(shè)計缺陷、指示缺陷和警告缺陷，但不是所有的缺陷都由汽車制造商負責(zé)，除非車輛存在不合理的危害人身、財產(chǎn)安全的風(fēng)險，或者不符合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，否則，汽車制造商只能承擔(dān)產(chǎn)品責(zé)任。自動駕駛技術(shù)不但要求車輛的制造和裝配技術(shù)，而且還涉及到定位、導(dǎo)航、感應(yīng)等方面的大量 AI，如果車輛出現(xiàn)了問題，那么這些問題可能來自于制造、制造、定位、導(dǎo)航和感應(yīng)系統(tǒng)。所以，也有關(guān)于自動駕駛車輛和人工智能技術(shù)供應(yīng)商的責(zé)任劃分。對此，可以先由汽車廠商或保險公司負責(zé)，然后再對相關(guān)的責(zé)任方進行賠償。

2.3 汽車制造商無過錯責(zé)任與車主（或使用人）替代責(zé)任

由于技術(shù)上的缺陷和學(xué)習(xí)的智能，導(dǎo)致了無人駕駛汽車的責(zé)任主體出現(xiàn)了“真空”。也就是說，無人駕駛汽車的交通事故有可能不是駕駛員的過失，也不是車輛的過失。如果無人駕駛汽車是根據(jù)自己的學(xué)習(xí)能力做出一定的反應(yīng)，或是由于某些技術(shù)問題，比如車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的非線性，導(dǎo)致車輛失控，導(dǎo)致車輛失控，造成交通事故，那么，該由誰承擔(dān)呢？有關(guān)學(xué)者認為，無人駕駛汽車在不存在產(chǎn)品瑕疵、且車主沒有過錯的情況下，應(yīng)由機動車廠商和機動車的使用者共同承擔(dān)無過錯責(zé)任。只是，這兩種責(zé)任應(yīng)該如何區(qū)分，還需要在事故中加以明確。同時，根據(jù)現(xiàn)行的侵權(quán)責(zé)任法律，我國對無過失責(zé)任的類型進行了界定，對其替代責(zé)任的規(guī)定也沒有涉及到人對物的替代責(zé)任，所以，本文僅是作者的一個設(shè)想，希望能夠為我國的無人駕駛汽車的責(zé)任劃分提供一條新的途徑。

3 結(jié)束語

隨著人工智能的普及，自動駕駛汽車的出現(xiàn)，不僅代表著公司的商業(yè)機會，也代表著一個國家的人工智能水平和科技水平。美國交通部的部長曾經(jīng)說過，在未來10年里，無人駕駛汽車將會在全球范圍內(nèi)廣泛使用。鄧志東在2017世界無人駕駛會議上，曾預(yù)言到了2021年，無人駕駛將是推動現(xiàn)代化進程的重要因素，而無人駕駛技術(shù)的迅速發(fā)展，也將給我國現(xiàn)行的駕駛法規(guī)體系帶來了巨大的沖擊，這不但改變了現(xiàn)行駕駛法規(guī)體系，同時也給我國的侵權(quán)責(zé)任認定帶來了挑戰(zhàn)。所以，為了迎接無人駕駛汽車的廣泛應(yīng)用，我們將需要在技術(shù)上做好充分的準(zhǔn)備，同時也要做好法律上的準(zhǔn)備。扎克伯格曾預(yù)測，“我們將步入一個由算法而非法律支配的年代?！彪m然在人工智能盛行的今天，法律并不會被機器所代替，但是，將法律的內(nèi)容加入到人工智能的計算中，將是推動無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展的必要基礎(chǔ)條件。

參考文獻

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