李佳倫

摘要：一直以來(lái)，作為海上貨物運(yùn)輸合同的基礎(chǔ)——船舶適航義務(wù)是指承運(yùn)人必須在每次執(zhí)行合同義務(wù)的航運(yùn)中謹(jǐn)慎處理船舶上的相關(guān)安全事務(wù)以保障航船能夠平安到港。承運(yùn)人必須承擔(dān)的船舶適航義務(wù)是海商法基礎(chǔ)理論中的基本原則，是海上運(yùn)輸順利開(kāi)展的核心要素，2008年聯(lián)合國(guó)大會(huì)上通過(guò)了《國(guó)際貨物運(yùn)輸公約》也稱《鹿特丹公約》，該公約對(duì)承運(yùn)人的義務(wù)尤其是適航義務(wù)進(jìn)行了一定的修改，由此，承運(yùn)人的適航義務(wù)具有了一定的持續(xù)性和全程性的特性。從這些變化中可以得知國(guó)際上普遍認(rèn)同應(yīng)當(dāng)在海上貨物運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)中逐漸加大承運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù)，這能夠在更大程度上保證托運(yùn)人的利益。我國(guó)《海商法》充分重視《國(guó)際貨物運(yùn)輸公約》中關(guān)于承運(yùn)人適航義務(wù)這一規(guī)則的運(yùn)用，這一探索對(duì)如今我國(guó)海上貿(mào)易的繁榮起到了至關(guān)重要的作用。

關(guān)鍵詞：適航義務(wù);承運(yùn)人;海上貨物運(yùn)輸;海商法;謹(jǐn)慎處理

正文：

一、船舶適航的內(nèi)容

絕大多數(shù)情況下，托運(yùn)人要求航運(yùn)的承運(yùn)人承擔(dān)的適航義務(wù)是指在合同的約定內(nèi)承運(yùn)人在船舶航行期間能夠盡可能的擺脫不利因素達(dá)到正常、安全航行的目的但并不是要求承運(yùn)人要避免一切危險(xiǎn)，而是要避免可預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。船舶的適航義務(wù)不僅是對(duì)承運(yùn)人的要求，對(duì)航運(yùn)的船舶也有相應(yīng)的要求，對(duì)航船的要求包括船的裸露夾板必須要堅(jiān)固，除了航船的外部還需要船舶的內(nèi)部系統(tǒng)完備，如船舶內(nèi)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給要充分、水手的配備，船舶的內(nèi)部結(jié)構(gòu)諸如船體漏水、螺桿軸不能正常轉(zhuǎn)動(dòng)、鎮(zhèn)流器不足、鉚釘或螺栓處滲水、水管有排空、艙口蓋泄露、外板破裂、底板和貨倉(cāng)腐蝕等等致使船只在暴風(fēng)雨的天氣中都無(wú)法航行，那么這艘船只大概率在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)故障。

狹義的船舶適航是指：“船舶的船體、船機(jī)在設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、性能和狀態(tài)等方面能夠抵御航次中通常出現(xiàn)的或能合理預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)?！边@要求航船的外船、指引方向的器具、船的停港拋錨、泊船、開(kāi)航放錨等必要的材質(zhì)或操作不能受到可預(yù)見(jiàn)的航海風(fēng)險(xiǎn)所影響。

在海商法船舶的章節(jié)中還有適航的相對(duì)于絕對(duì)之說(shuō)即相對(duì)適航與絕對(duì)適航，相對(duì)適航僅要求承運(yùn)人在船舶開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)做到謹(jǐn)慎處理使船舶適航，有沒(méi)有達(dá)到適航要求，這一問(wèn)題不能一概而論而是要考慮諸多因素，比如航船的體型大小、吃水線高低、船航行的時(shí)間長(zhǎng)短、航行的區(qū)域以及航船裝載貨物種類等等?！?絕對(duì)適航是指不僅要滿足相對(duì)適航義務(wù)的條件還要增加一部分包括“潛在風(fēng)險(xiǎn)”方面的條件，也就是說(shuō)，航船的原計(jì)劃下將要航行，在開(kāi)航時(shí)承運(yùn)人委托專業(yè)人士專門來(lái)檢查船舶的適航性，但此檢查存在漏洞導(dǎo)致船舶沒(méi)有避開(kāi)此類可預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，而此危險(xiǎn)引起了貨物的損害，即使承運(yùn)人在客觀上已經(jīng)盡到了一部分為航行掃清障礙的義務(wù)但還是應(yīng)當(dāng)對(duì)托運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任。

二、承運(yùn)人履行適航義務(wù)的必要性

“《海牙規(guī)則》以及《修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約議定書(shū)》（《海牙維斯比規(guī)則》）”等以國(guó)際公約的方式在許多國(guó)家就承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)適航義務(wù)達(dá)成了一致即承運(yùn)人有義務(wù)且必須在計(jì)劃的開(kāi)航前即使、謹(jǐn)慎的檢查處理船上的裝置、人員等事務(wù)來(lái)使船舶能夠在最大可能下安全航行?！霸谟?guó)判例法中，也確定了無(wú)論租船合同中是否存在適航義務(wù)條款，出租人提供適航船舶的義務(wù)是一項(xiàng)法定義務(wù)”。因此，無(wú)論是海上貨物運(yùn)輸合同又或是相關(guān)租船等等形式下約定進(jìn)行物品遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)?，承運(yùn)人或出租人都必須要對(duì)出航的船只承擔(dān)嚴(yán)格的適航義務(wù)。

“該問(wèn)題涉及海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人航海過(guò)失免責(zé)、共同海損分擔(dān)、保險(xiǎn)理賠問(wèn)題，關(guān)系到多方利益，如承運(yùn)人、貨主、保險(xiǎn)人甚至是無(wú)船承運(yùn)人，該義務(wù)履行與否是貨物運(yùn)輸責(zé)任劃分和承擔(dān)的基礎(chǔ)?！?/p>

所以，承運(yùn)人在接受委托履行運(yùn)輸?shù)攘x務(wù)時(shí)一定要承擔(dān)適航義務(wù)。

三、我國(guó)《海商法》中規(guī)定的適航責(zé)任

我國(guó)《海商法》也對(duì)承運(yùn)人的適航義務(wù)進(jìn)行了明確的規(guī)定其理論規(guī)定與《海牙規(guī)則》大體相同，但在各國(guó)的司法實(shí)踐中的應(yīng)用則不盡相同?！拔覈?guó)《海商法》第四十七條規(guī)定：承運(yùn)人在船舶開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物?！笨芍?，我國(guó)采用的適航義務(wù)的理論定義和《海牙規(guī)則》中的非常接近。但我國(guó)的《海商法》并未完全明確適航義務(wù)與免責(zé)事由等的關(guān)系，不過(guò)，從整體上來(lái)看，與英國(guó)《海商法》的觀點(diǎn)較為相似，對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，承運(yùn)人只有盡了適航義務(wù)，才能主張免責(zé)權(quán)利，對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)貨損與承運(yùn)人違反的適航義務(wù)之間存在因果關(guān)系，那么托運(yùn)人才能要求承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任。

在我國(guó)的《海商法》的規(guī)定中，在貨物運(yùn)輸?shù)群贤谐羞\(yùn)人是否盡到謹(jǐn)慎處理是否盡自己最大的努力保障船舶適航是非常重要的一項(xiàng)義務(wù)，如果承運(yùn)人違反了適航義務(wù)導(dǎo)致合同約定要送達(dá)的貨物損壞的，若貨損與承運(yùn)人沒(méi)盡到適航義務(wù)之間存在因果關(guān)系則承運(yùn)人須對(duì)托運(yùn)人負(fù)賠償責(zé)任?！案鶕?jù)《海商法》第54條的規(guī)定：當(dāng)船舶由于不適航與可免責(zé)原因共同存在并造成損失時(shí)，只要承運(yùn)人能夠證明可免責(zé)原因造成的損失范圍，就僅需賠償其違反船舶適航義務(wù)所造成的損失?！庇纱丝芍谖覈?guó)，當(dāng)承運(yùn)人的未盡適航義務(wù)與免責(zé)事項(xiàng)兩種因素共同存在時(shí)承運(yùn)人一般不能免責(zé)。在理論層面上，盡管我國(guó)《海商法》與《海牙規(guī)則》闡明的歸責(zé)原則較為相似，但在不同國(guó)家的司法實(shí)踐中判決的結(jié)果就各顯特色了。

四、結(jié)論

本次論文在狹義、相對(duì)和絕對(duì)的角度具體的解釋了什么是海商法上承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的適航義務(wù)，從承運(yùn)人到承運(yùn)的船只等角度進(jìn)行說(shuō)明。

在現(xiàn)代各個(gè)國(guó)家間互相的貿(mào)易往來(lái)中航運(yùn)被越來(lái)越多的企業(yè)所選擇，由于它裝載量大且運(yùn)費(fèi)較為便宜的特點(diǎn)廣受各大涉外貿(mào)易公司的青睞，那么規(guī)制好承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系就能夠在最大限度上保障各國(guó)涉外企業(yè)的利益甚至促進(jìn)全球化的跨國(guó)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而運(yùn)輸合同中的每一位承運(yùn)人是否能夠盡到其謹(jǐn)慎的適航義務(wù)則是其中的關(guān)鍵因素，所以研討承運(yùn)人的適航義務(wù)是非常有必要的。

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