民用飛機(jī)客改貨技術(shù)內(nèi)容和持續(xù)適航研究

杜祥云

摘 要：伴隨著新冠肺炎疫情在全球性的多點(diǎn)爆發(fā)，國(guó)際性貨物運(yùn)輸飛機(jī)航班急劇下降，國(guó)際航班數(shù)驟減，依靠民航客機(jī)腹艙托運(yùn)的運(yùn)輸能力大幅降低。此外，國(guó)際性醫(yī)療物資運(yùn)輸供不應(yīng)求，中國(guó)變成醫(yī)療物資關(guān)鍵出口國(guó)，在這里情況下，在鋪倉(cāng)運(yùn)輸和全運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸以外，空運(yùn)物流市場(chǎng)尋找到新的方法——客改貨。近年來(lái)，受經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展和疫情的雙重影響，航空貨運(yùn)迎來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，客改貨成為貨運(yùn)航空公司快速發(fā)展的主要途徑之一，本文通過(guò)詳細(xì)闡述民用飛機(jī)客改貨技術(shù)內(nèi)容以及應(yīng)用現(xiàn)狀，展望了民用飛機(jī)客改貨技術(shù)的發(fā)展前景，具有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：民用飛機(jī);客改貨技術(shù)內(nèi)容;持續(xù)適航

一、民用飛機(jī)客改貨的概念

（一）客改貨的起源與發(fā)展

受肺炎疫情影響，客流量嚴(yán)重降低，很多飛機(jī)被臨時(shí)停航、保存、機(jī)艙腹艙運(yùn)輸能力大幅度降低，民用航空交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)到“嚴(yán)冬”階段。各大航空公司陸續(xù)添加“客改貨”行列，以減少經(jīng)營(yíng)成本，較大程度上的充分發(fā)揮飛機(jī)使用率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盈利。統(tǒng)計(jì)顯示，截止到2020年6月份，在我國(guó)與45個(gè)國(guó)家的105個(gè)海外航點(diǎn)維持按時(shí)貨運(yùn)航班航行，除此之外，臨時(shí)性貨運(yùn)航班量也持續(xù)上升。因而，我國(guó)航空貨運(yùn)能力大幅提升，"客改貨"發(fā)揮了重要補(bǔ)充作用。

（二）客改貨關(guān)鍵技術(shù)概念界定

一架客機(jī)轉(zhuǎn)換到貨機(jī)關(guān)健就是在船體內(nèi)安裝一個(gè)朝上打開(kāi)的大型貨物艙門，以便能夠裝載更多的大型集裝箱或者更多常規(guī)貨盤(pán)。當(dāng)然，一些小型的包裹物流運(yùn)輸企業(yè)，也可能會(huì)選擇采用目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所普遍使用的現(xiàn)有客艙門和不符合標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。其次就是對(duì)地板進(jìn)行強(qiáng)化?？团摰匕逡话愣际鞘褂脧?fù)合材料做成，改為貨艙后需要進(jìn)行增強(qiáng)，通常會(huì)改用較為結(jié)實(shí)的木地板材料，換成金屬地板梁，以便承載較大的重量，這樣的改裝一般會(huì)與艙門的改裝一起進(jìn)行。此外，艙門附近的一些機(jī)體還可能需要對(duì)其進(jìn)行一定的結(jié)構(gòu)加固，通常也會(huì)把舷艙全部去掉或被遮擋。另外，在此過(guò)程中拆除了旅游客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)之后，還可能必須在機(jī)身上加裝一套貨物的處理系統(tǒng)、附屬件以及對(duì)煙火的檢查探測(cè)。最后，改裝完成的工作進(jìn)行到位后，我們還要注意的是確保整個(gè)飛機(jī)的空機(jī)重心控制在原來(lái)所設(shè)計(jì)的區(qū)間之內(nèi)。

（三）民用飛機(jī)客改貨技術(shù)內(nèi)容案例

為了有效適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)的深刻變化，進(jìn)一步加快調(diào)整和發(fā)展優(yōu)化貨運(yùn)市場(chǎng)，南航大連貨運(yùn)緊緊抓住搶抓“櫻桃季”、“6.18”國(guó)際電商營(yíng)銷推廣優(yōu)惠促銷等多項(xiàng)市場(chǎng)發(fā)展機(jī)會(huì)，積極探索主攻國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)。2020年6月14日，南航編號(hào)cz6525“櫻桃號(hào)”國(guó)際航班飛機(jī)承載近20噸的巨大櫻桃從位于中國(guó)大連周水子國(guó)際機(jī)場(chǎng)執(zhí)飛起降，先后抵達(dá)中國(guó)香港、上海和廣州。

二、民用飛機(jī)客改貨技術(shù)內(nèi)容

（一）民用飛機(jī)客改貨重要意義

民航運(yùn)輸機(jī)改造的核心價(jià)值是成本優(yōu)點(diǎn)突顯。一般應(yīng)用15年以上的客運(yùn)飛機(jī)檢修和運(yùn)作成本都會(huì)逐漸提升，客運(yùn)航空公司通常都會(huì)挑選將其退役，退役飛機(jī)依據(jù)折舊價(jià)格不一樣，一般為原機(jī)成本的10%-20%之間，并進(jìn)一步進(jìn)行改裝后的全貨機(jī)獲得成本約為新貨機(jī)成本的20%-30%之間。民用飛機(jī)客改貨政策主要體現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：一是充分利用了機(jī)身的大型化空間，進(jìn)一步增加了客艙的載貨能力，更好地適應(yīng)了防疫等各類物資運(yùn)輸?shù)男枰?二是當(dāng)安裝到完整的座椅后，需要使用泡沫棉對(duì)航班側(cè)面的墻體做出適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù);三是飛機(jī)再次重新進(jìn)行稱重，以確定飛機(jī)的重心，確保安裝和配載均勻。

由于受到新冠肺炎病毒感染，疫情在我國(guó)乃至全球各地持續(xù)擴(kuò)散的威脅和影響，航空旅游的需求也陷入了停滯階段;為此，各大航空企業(yè)紛紛暫停飛機(jī)或者大幅縮短航班的計(jì)劃，同時(shí)也導(dǎo)致客機(jī)的腹艙容量和運(yùn)力大幅度下降，而客改貨這一政策措施，既能夠有效地降低由于疫情應(yīng)急救災(zāi)和物資供應(yīng)等需要所帶來(lái)的，對(duì)航空貨運(yùn)服務(wù)需求大幅度的增加速度，又能夠有效地降低對(duì)國(guó)際航空貨運(yùn)的成本，同時(shí)還能夠提升對(duì)飛機(jī)的利用率。在這種背景下，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)可能將會(huì)迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)，同樣，也將會(huì)逐漸成為部分航司的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

（二）民用飛機(jī)客改貨主要技術(shù)困難

以A380為例，總體上來(lái)說(shuō)，A380客改貨有市場(chǎng)潛力，但是有非常多的難點(diǎn)。最初空客在做A380的時(shí)候就想過(guò)做A380F，計(jì)劃是在150噸運(yùn)載量下飛行10400公里。根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)實(shí)現(xiàn)并不難，而且空客在A380改進(jìn)計(jì)劃中把最大起飛重量提升到了575噸。

但是客改貨就較為困難。最主要的原因是A380是雙層的，如果單純將客艙改為貨艙，那么將對(duì)貨物的體積產(chǎn)生限制，在面對(duì)747-8F以及安124的時(shí)候完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。如果考慮將飛機(jī)上下兩層打通，那么改裝成本就會(huì)很高昂，而且由于A380駕駛艙的位置很低，機(jī)首裝卸肯定排除。由于A380的機(jī)身截面不是梨形而是橢圓形，因此尾部裝卸艙門如果采用軍用運(yùn)輸機(jī)的形式會(huì)很浪費(fèi)空間，而且影響重量平衡，因此只能參考波音Dreamlifter的設(shè)計(jì)方式?？傊瓵380客改貨的實(shí)施難度較大，尤其是后一種方案，但是如果真的可以實(shí)現(xiàn)，其飛行經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)載量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于現(xiàn)在的波音747-8F。其究竟能不能客改貨取決于空客最終會(huì)不會(huì)給出具體的改裝報(bào)價(jià)，以及航空公司對(duì)A380貨機(jī)盈利和改裝成本的權(quán)衡。

三、飛機(jī)客改貨技術(shù)

（一）飛機(jī)客改貨現(xiàn)狀

對(duì)比民航發(fā)達(dá)的國(guó)家，目前我國(guó)全貨機(jī)數(shù)量?jī)H為美國(guó)全貨機(jī)數(shù)量的31%，歐美國(guó)家等民用航空比較發(fā)達(dá)的國(guó)家貨機(jī)數(shù)量大概占全部民航運(yùn)輸飛機(jī)的10%-15%。不難看出，未來(lái)中國(guó)貨機(jī)市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)極大的要求。隨著新冠肺炎病毒疫情在我國(guó)乃至世界各地的持續(xù)擴(kuò)散，對(duì)于航空業(yè)和旅游的需求幾乎處于停滯狀態(tài)，航空企業(yè)也紛紛暫停飛行或大幅縮短航班計(jì)劃。然而，與此同時(shí)，對(duì)航空物流和貨運(yùn)的需求卻是大幅度的上升。

第一，面對(duì)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的變化，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)物流中心高度重視“客改貨”航班的保障工作，提前與航空公司和山航彩虹國(guó)旅對(duì)接運(yùn)輸需求，盡快確定航班計(jì)劃，調(diào)集保障力量，無(wú)縫連接各保障環(huán)節(jié)，打造“信息通報(bào)”和“快速保障”雙重“綠色通道”。據(jù)了解，疫情發(fā)生后，由濟(jì)南機(jī)場(chǎng)輝煌貨運(yùn)公司、山東航空彩虹國(guó)旅共同包機(jī)運(yùn)營(yíng)的莫斯科-濟(jì)南-莫斯科“客改貨”航班自2020年4月24日起執(zhí)飛，每周一班，航班號(hào)為EO9435/36，機(jī)型B767-300，最大載量42.5噸。

第二，為了暢通國(guó)內(nèi)空中貨運(yùn)和國(guó)際物流的聯(lián)通渠道，穩(wěn)定發(fā)展國(guó)際貨運(yùn)供應(yīng)鏈，滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展需要，打通空中貨物運(yùn)輸?shù)拇笾行?dòng)脈，南航已經(jīng)正式開(kāi)通了使用飛行型支線客機(jī)（非大型載客）的國(guó)際貨運(yùn)特殊服務(wù)航班。

第三，國(guó)內(nèi)改裝能力相對(duì)落后。全貨機(jī)改造是對(duì)整體開(kāi)展一部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包含安裝專用型貨艙門、加強(qiáng)木地板、改裝滑軌及貨品裝卸系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)加固駕駛艙隔板和9G網(wǎng)、更新至E級(jí)貨艙，變更洗手間部位等，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高。因此，客改貨企業(yè)需具備提供改裝方案的能力并取得相關(guān)技術(shù)資質(zhì)即STC。目前，具備貨機(jī)改裝能力的企業(yè)除開(kāi)初始機(jī)器設(shè)備生產(chǎn)商（OEM）外，也有一部分專門從事設(shè)計(jì)方案的公司，依據(jù)型號(hào)不一樣設(shè)計(jì)方案也各有不同。現(xiàn)階段，全世界具有工程項(xiàng)目改裝設(shè)計(jì)方案的公司包含OEM以內(nèi)不超過(guò)10家，而中國(guó)都還沒(méi)擁有改裝計(jì)劃方案的公司，國(guó)內(nèi)的客改貨業(yè)務(wù)主要是改裝MRO實(shí)施業(yè)務(wù)方面，與國(guó)際企業(yè)相比技術(shù)水平差距較大。

（二）客改貨市場(chǎng)的價(jià)格策略

第一，疫情暴發(fā)期間，國(guó)內(nèi)多個(gè)航空公司靈活又迅速地開(kāi)展“客改貨”策略，打通了空中生命運(yùn)輸通道，贏得各方好評(píng)。后來(lái)“客改貨”成為了主流航企的常態(tài)化工作，各大航空物流企業(yè)借助“客改貨”的策略微創(chuàng)新，甚至打開(kāi)了國(guó)際市場(chǎng)，一大批中國(guó)抗疫物資運(yùn)輸?shù)饺蚋鞯兀A得了各方好評(píng)。

第二，2020年新冠疫情之前的5-10年這段較長(zhǎng)時(shí)間里，國(guó)際航空公司貨物運(yùn)輸代理市場(chǎng)由于其國(guó)際飛機(jī)艙和腹艙儲(chǔ)存能力的充足，以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激烈充分進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)對(duì)于國(guó)際空運(yùn)貨物代理而言，就一直存在著經(jīng)營(yíng)資金長(zhǎng)期放賬的主要成本與其實(shí)際經(jīng)營(yíng)收益嚴(yán)重走向相悖的特殊情況。直至2020年我國(guó)又遇到了百年前所未見(jiàn)的暴跌行情，在很短的時(shí)間內(nèi)就已經(jīng)成功獲得了不錯(cuò)的資金投資。

四、民用飛機(jī)客改貨技術(shù)分析

（一）民用飛機(jī)客改貨技術(shù)的主要影響因素

第一，客改貨方案以及適航取證。一般來(lái)說(shuō)，改裝方案能不能得到適航批準(zhǔn)和保持良好的不斷適航運(yùn)營(yíng)，必須獲得主機(jī)廠和專業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的支持。主體廠家對(duì)該項(xiàng)技術(shù)支持主要表現(xiàn)在，對(duì)于經(jīng)過(guò)重新安裝之前的飛機(jī)設(shè)計(jì)方案，初始材料、開(kāi)展數(shù)據(jù)、分析共享和投入實(shí)際操作以后，不斷適航手冊(cè)的相互兼容和容許這兩個(gè)層面。通常同一種機(jī)型包括不一樣構(gòu)型，同一種構(gòu)型不同編號(hào)也存有生產(chǎn)制造全過(guò)程的誤差問(wèn)題，因而，同一機(jī)型不一樣飛機(jī)的改裝計(jì)劃方案也不會(huì)徹底一樣，必須制定多元化的改裝計(jì)劃方案，由此穩(wěn)定專業(yè)的工程隊(duì)伍進(jìn)行長(zhǎng)期跟蹤和現(xiàn)場(chǎng)支持便顯得格外重要。

第二，持續(xù)適航文件的及時(shí)更新。客改貨飛機(jī)投入運(yùn)作后的不斷適航文件涉及原持續(xù)適航文件和改裝后的補(bǔ)充持續(xù)適航文件。如果改裝方案由OME生產(chǎn)廠家提供，不斷適航文件會(huì)融入到原持續(xù)適航文件中;如果是第三方提供的改裝計(jì)劃方案，持續(xù)適航性文件的更新是獨(dú)立的文件，需要考慮補(bǔ)充持續(xù)適航文件與原持續(xù)適航文件的并行管理。因此，第三方提供改裝方案的持續(xù)適航性文件的更新存在無(wú)法及時(shí)獲取和不便于管理的問(wèn)題。同時(shí)，無(wú)論選擇哪一種改裝方案，在合同簽訂之前要約定改裝持續(xù)適航性文件的更新如何實(shí)現(xiàn)及是否收費(fèi)。

（二）民用飛機(jī)客改貨行為評(píng)價(jià)

首先，在此類疫情下，國(guó)內(nèi)的部分民用飛空航司及大型機(jī)場(chǎng)都可能是直接受益于客改貨。據(jù)我司公布的全年相關(guān)數(shù)據(jù)資料分析報(bào)告顯示，截止至2020年4月，部分民用郵空航司的全年貨郵國(guó)際物流量比和環(huán)比以及其他貨郵國(guó)際物流航線載客的效率，都已經(jīng)有比較大幅度的提升。其中，東方航空、南方國(guó)際航空、海南國(guó)際航空、春秋國(guó)際航空和大貨郵等五家航空業(yè)的海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)總量分別實(shí)現(xiàn)同比增加75.77%、89%、18.01%、13.87%。東方航空公司的去年貨郵總和客機(jī)累計(jì)載運(yùn)率同比去年上漲2.17%～33.16%;廣東南方航空公司去年貨郵客機(jī)總量和貨運(yùn)客機(jī)累計(jì)載運(yùn)率同比去年增長(zhǎng)8.86%～59.17%;廣東海南國(guó)際航空公司貨郵總量和客運(yùn)率同比去年增長(zhǎng)6.91%～36.93%;上海春秋航空公司去年貨郵客運(yùn)總量的客機(jī)載運(yùn)比例相同較去年同期增長(zhǎng)69.02%～114.82%;廣東海南航空公司的去年貨郵總和客機(jī)總量載運(yùn)率同比去年增長(zhǎng)6.19%～36.93%，環(huán)比去年增長(zhǎng)4.09%;北京吉祥國(guó)際航空公司去年貨郵客運(yùn)總量的客機(jī)載運(yùn)率也同比去年提高21.80%～42.03%。

其次，航空運(yùn)輸貨運(yùn)的興旺又一次復(fù)蘇，但也同時(shí)暴露了顯著的技術(shù)薄弱點(diǎn)。關(guān)鍵反映在：一是基本標(biāo)準(zhǔn)差。經(jīng)營(yíng)完善的貨運(yùn)航空企業(yè)有比較健全的銷售市場(chǎng)服務(wù)體系、固定客戶人群和長(zhǎng)期性合作方，這也是進(jìn)行“客改貨”的貨物運(yùn)輸國(guó)際航空公司短期內(nèi)無(wú)法填補(bǔ)的;二是服務(wù)能力弱。一直以來(lái)，航空貨運(yùn)顧客必須“門到門”的服務(wù)項(xiàng)目，經(jīng)營(yíng)完善的貨運(yùn)航空企業(yè)可以融合其合作方資源一同處理，而進(jìn)行“客改貨”的貨物運(yùn)輸國(guó)際航空公司通常僅能支持從飛機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)，無(wú)法合理以客戶為中心;三是經(jīng)營(yíng)成本高?，F(xiàn)階段民航客機(jī)載貨關(guān)鍵采用三種方式：純腹艙載貨、腹艙客艙不拆座椅載貨、腹艙客艙拆座椅載貨。在其中，載運(yùn)量較大的“腹艙客艙拆座椅載貨”方式，僅等同于同種類全運(yùn)輸機(jī)載運(yùn)量的三分之一。這代表著，一樣執(zhí)飛一班貨運(yùn)物流任務(wù)，民航客機(jī)載貨的經(jīng)營(yíng)成本貼近全運(yùn)輸機(jī)的三倍。盡管客改貨進(jìn)一步極大提升了目前我國(guó)的境內(nèi)國(guó)際航空客貨運(yùn)服務(wù)能力，推動(dòng)我國(guó)在航空制造業(yè)、供應(yīng)鏈等多個(gè)領(lǐng)域中所作出的重要貢獻(xiàn)，民航局航空公司道路運(yùn)輸司二級(jí)緊急巡視員部長(zhǎng)靳軍號(hào)也在調(diào)查研究報(bào)告中確立直言，貨物運(yùn)輸貨是航空貨運(yùn)公司按時(shí)進(jìn)行民航客機(jī)載貨，是新冠肺炎疫情比較嚴(yán)重時(shí)在防治期內(nèi)非傳統(tǒng)的一種新式突發(fā)事件應(yīng)對(duì)措施，是獨(dú)特緊急情況下的一種新型市場(chǎng)性應(yīng)急自救管理行為。我國(guó)與其他航空運(yùn)營(yíng)成熟的大型貨運(yùn)運(yùn)輸航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)國(guó)家相比，客運(yùn)運(yùn)輸航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)即使成功開(kāi)展客改貨，在其經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施裝備條件、服務(wù)保障能力、經(jīng)營(yíng)管理成本等各個(gè)方面，還仍然存在著明顯的發(fā)展短板。若由于客機(jī)缺乏相對(duì)完備的全球市場(chǎng)營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、固定的巨大客戶交易群體及長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴，難以實(shí)現(xiàn)“門到門”的貨物服務(wù)，同樣客機(jī)可以長(zhǎng)期執(zhí)行每飛一班次的貨物運(yùn)輸管理任務(wù)，客機(jī)每次飛行載貨的實(shí)際貨物運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用和總成本將增加接近所有全球運(yùn)貨機(jī)的3倍。

最后，民航局將堅(jiān)持再次進(jìn)一步堅(jiān)持“優(yōu)環(huán)境、補(bǔ)短板、調(diào)結(jié)構(gòu)、強(qiáng)供給”的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展指南，并將繼續(xù)堅(jiān)持加快對(duì)推進(jìn)航空運(yùn)輸貨運(yùn)物流供給側(cè)的二次結(jié)構(gòu)性調(diào)整改革，加速加快推進(jìn)從走向傳統(tǒng)化的航空運(yùn)輸貨運(yùn)物流到走向現(xiàn)代化的航空貨運(yùn)物流的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)升級(jí)。

五、結(jié)論

總之，客改貨改裝涉及比較大的檢修成本費(fèi)和人工成本，針對(duì)公司運(yùn)營(yíng)和機(jī)隊(duì)管理影響廣泛，提議在改裝前充足評(píng)定改裝方案，挑選好改裝方案，控制好改裝過(guò)程，以保證飛機(jī)的持續(xù)適航性。此外，為了支持和激勵(lì)航空貨運(yùn)的建設(shè)與發(fā)展，國(guó)家近年來(lái)多次出臺(tái)相關(guān)的利好政策，這些都將更加有利于促進(jìn)我國(guó)的航空貨運(yùn)服務(wù)能力和物流供給。

參考文獻(xiàn)：

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