多所大學(xué)汽車專業(yè)客座教授，五一連鎖汽修技術(shù)支持，汽車性能司法鑒定與汽車仲裁專家，調(diào)頻92.7交通廣播與107.8私家車廣播、億連駕駛助手、喜馬拉雅FM熊工大講堂等節(jié)目特約專家，將汽車故障診斷與維修作為一生的愛好與職業(yè)，被業(yè)界譽為“汽車華佗”。

Q熊老師您好！我在網(wǎng)上看到華為L4汽車的視頻，介紹說這款車的技術(shù)“吊打”目前所有的進口車、合資車及國產(chǎn)車，真是這樣嗎？請您給我們科普一下！

湖北讀者：李小明

A 如果單從自動駕駛技術(shù)這一角度來評

說，目前華為L4的技術(shù)確實領(lǐng)先。自動駕駛技術(shù)一共有L0～L5這6個等級，目前有很多廠商已經(jīng)成功研發(fā)出了L3級別的自動駕駛技術(shù)，甚至已經(jīng)把硬件裝配到了量產(chǎn)車上。但是，由于國內(nèi)還沒有正式開放這一級別的路權(quán)，所以目前在道路上行駛的最高級別的自動駕駛技術(shù)還停留在L2級別。

L0級自動駕駛的意思是指完全由駕駛員進行操作駕駛，該級別并不算自動駕駛，而是屬于人工駕駛，其中包括轉(zhuǎn)向、制動、加速等均由駕駛員自行判斷，車輛只負責(zé)命令的執(zhí)行。L0級自動駕駛僅有提供警告和瞬時輔助的功能，比如疲勞駕駛警告及定速巡航等。

L1自動駕駛指的是能夠輔助駕駛員完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，可以實現(xiàn)車輛對極少一部分功能的操作，比如加減速或者轉(zhuǎn)向其中的一項，其余的功能還需要駕駛員來操作。比如沃爾沃、奔馳等豪華品牌的高端車型中，搭載自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、主動制動等功能就屬于L1級自動駕駛的范疇。

L2級自動駕駛指的是能夠自動完成部分自動駕駛?cè)蝿?wù)，在SAE中的定義是“車輛對方向盤和加速中的多項操作提供駕駛，而駕駛員負責(zé)其余的駕駛動作”。簡單來說，L2級自動駕駛就是在行駛過程中能夠同時自動進行加減速和轉(zhuǎn)向的操作。不過，在整個行駛過程中，自動系統(tǒng)能夠完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，但駕駛員需要監(jiān)控駕駛環(huán)境，完成剩余部分，同時保證出現(xiàn)問題能隨時進行接管。在這個層級，自動系統(tǒng)的錯誤感知和判斷由駕駛員隨時糾正，大多數(shù)車企都能提供這個系統(tǒng)。L2 可以根據(jù)速度和環(huán)境不同，分割出不同的車輛使用場景，如環(huán)路低速堵車、高速路上的快速行車和駕駛員在車內(nèi)的自動泊車等。

L3級自動駕駛指的是能夠?qū)崿F(xiàn)半自動駕駛功能，自動系統(tǒng)既能完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，也能在某些情況下監(jiān)控駕駛環(huán)境，但駕駛員必須準(zhǔn)備好隨時重新取得駕駛控制權(quán)(自動系統(tǒng)發(fā)出請求時)。所以在該層級下，駕駛者仍無法進行睡覺或者深度的休息。根據(jù)L3的特點，目前看到比較有意義的部署是在高速L2上面做升級，L3與L2的差異是，車輛負責(zé)周邊監(jiān)控，而人類駕駛員只需要保持注意力以備不時之需。

L4自動駕駛是指高度自動駕駛，能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛?cè)虩o需駕駛員任何操作，但也會有限制條件，比如限制車輛的車速不能超過一定值，且駕駛區(qū)域相對固定。一般需要依靠可實時更新的道路信息數(shù)據(jù)支持，實現(xiàn)自動取還車、自動編隊巡航、自動避障等。自動系統(tǒng)在某些環(huán)境和特定條件下，能夠完成駕駛?cè)蝿?wù)并監(jiān)控駕駛環(huán)境。L4的部署，目前來看多數(shù)是基于城市環(huán)境的使用。這個階段，在自動駕駛車輛可以運行的范圍內(nèi)，駕駛相關(guān)的所有任務(wù)與駕乘人已經(jīng)沒關(guān)系了，感知外界責(zé)任全在自動駕駛系統(tǒng)，這里就存在著不同的設(shè)計和部署思路了。

L5級自動駕駛的意思為完全自動駕駛，完全不需要駕駛員介入操控，車上甚至沒有方向盤、加速踏板、制動踏板等駕駛機構(gòu)，通過車載電腦的感知和運算來駕駛車輛，可實現(xiàn)全天候、全地域的自動駕駛。

Q熊老師您好！一輛別克英朗，累計行駛里程超過90 000km，最近在市內(nèi)擁堵路面行駛中，散熱水箱突然爆裂，發(fā)動機冷卻液外泄，只好將車拖到修理廠更換散熱水箱，請問這是什么問題，今后如何避免？

湖北讀者：曾衛(wèi)平

A 汽車使用中，散熱水箱突然爆裂，一般說明發(fā)動機高溫，冷卻系統(tǒng)內(nèi)部高壓，多見散熱風(fēng)扇線束及插頭發(fā)熱接觸不良，風(fēng)扇停轉(zhuǎn)所致。實際檢修中發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇控制線束插頭燒蝕，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，發(fā)動機溫度降不下來，高溫報警沒有引起駕駛員注意從而停車熄火，高溫高壓引起散熱水箱爆裂。過去的老別克車這種現(xiàn)象很常見，分析是車型的設(shè)計環(huán)境更適合北半球，不適合南半球，也就是說，這些車在寒冷環(huán)境不會出現(xiàn)這種情況，在炎熱環(huán)境中容易出現(xiàn)這種情況。所以，有人專門設(shè)計了專用的散熱器線束及插頭來解決這一問題?，F(xiàn)在，既然在別克英朗車上也繼承了這一傳統(tǒng)，那就只能根據(jù)修理老別克車的經(jīng)驗，改造風(fēng)扇插頭及線束，才能避免今后不再發(fā)生這類故障。

Q熊老師好！我接修的一輛本田地球夢，查看4線氧傳感器數(shù)據(jù)流時，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流上不顯示電壓，而是顯示電流，請問這是怎么回事？

廣東讀者：張興毅

A 說明這款車上的4線氧傳感器為寬域空燃比傳感器，數(shù)據(jù)流上的名稱分別為空燃比和空燃比傳感器。第一項空燃比的值為14.7，低于14.7為濃，高于14.7為稀；第二項空燃比傳感器的值為0，大于0為濃，小于0為稀。這樣的數(shù)據(jù)流查看起來更加簡單明了。

Q熊老師您好！現(xiàn)在車開到哪里都有人推薦燃油添加劑，使用燃油添加劑有哪些優(yōu)點及缺點呢？請您不吝賜教!

湖南讀者：徐勇

A 燃油添加劑從功能上通常分成三種：清潔型、養(yǎng)護型、動力提升型。清潔型的化學(xué)物質(zhì)里都帶有清理因子，可高效清理積炭、膠質(zhì)，并抑制發(fā)動機積炭形成。養(yǎng)護型可以乳化燃油中的水分。動力提升型中通常帶有金屬成分。燃油添加劑一般先從汽油加油口中進入，然后再加滿一箱汽油使用。添加劑通過噴油器進入進氣歧管或者汽缸中，經(jīng)過的地方，好比噴油器、進氣道、進氣門、燃燒室的積炭，如果被清理，就可以提高進氣量、提升進油霧化效果、穩(wěn)定空燃比、減少燃油消耗、降低噪音。燃油添加劑里面的化學(xué)物質(zhì)協(xié)助汽車發(fā)動機恢復(fù)到原始的燃燒效率，并維持車輛最佳的工作狀況。

但是，任何事物都是物極必反。比如清潔型燃油添加劑使用得過多也會產(chǎn)生副作用，任何進入車輛發(fā)動機燃燒室的東西，都有可能殘留進入發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中，從而增加潤滑系統(tǒng)積炭堵塞機油集濾器的風(fēng)險，引起機油燈報警。所以，一旦發(fā)現(xiàn)冷啟動機油燈報警，必須盡快拆卸油底殼，清洗機油泵濾網(wǎng)，防止車輛高速拉缸抱軸。

Q熊老師您好！國六排放的貨運車輛，在使用中存在頻繁啟動再生的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致油耗升高、DPF容易堵塞、維修困難等問題，請問該怎么辦？

河北讀者：蘇濤

A 國六車設(shè)計顆粒捕集器收集排放中的微型炭粒，確實給養(yǎng)車用車帶來諸多不便。但是，在國外，使用養(yǎng)護設(shè)備定期處理顆粒捕集器，也成為了一種車輛定期養(yǎng)護的習(xí)慣。只是這些設(shè)備價格高昂，國內(nèi)的維修企業(yè)中沒人愿意投資購買。好在國內(nèi)現(xiàn)在也有了可替代的低價設(shè)備，雖然處理效率較低，但是也基本可以滿足一般維修企業(yè)的需要。作為車主，一旦購買了國六的貨運車輛，就不能像原來使用國四、國五車輛那樣去購買“小油”，我們也呼吁國家出面打擊這些地下生產(chǎn)“小油”的作坊，減少對環(huán)境的污染。國六車一旦不在正規(guī)加油站加油，雖然使用“小油”1L可以便宜兩元錢，但是，引起車輛頻繁啟動再生、油耗升高、DPF容易堵塞是不可避免的。

對于已經(jīng)購買了國六貨運車輛的車主，我們建議使用正規(guī)加油站的柴油，減少或者阻斷車上EGR閥的廢氣循環(huán)，增加燃燒溫度，也可以顯著減少顆粒捕集器的再生與堵塞。另外，還建議定期使用DPF清灰設(shè)備對顆粒捕集器進行清灰養(yǎng)護。

Q熊老師您好！我購買了一輛二手的豐田混合動力汽車，有個問題想咨詢一下：車身后部的進氣過濾器是起什么作用的？需要定期更換嗎？

湖北讀者：楊彬

A 根據(jù)你的描述，我們分析你說的可能是高壓蓄電池散熱系統(tǒng)，因為在重復(fù)的充放電過程中，HV動力電池會產(chǎn)生熱量，為了保證HV動力電池良好的工作性能，專門為HV動力電池提供了一套冷卻系統(tǒng)，該HV動力電池采用風(fēng)冷系統(tǒng)，如圖1所示。進氣過濾器類似發(fā)動機的空氣濾清器，一般車輛累計行駛20 000km更換一次濾芯即可。

Q熊老師您好！我們接修的一輛大眾途觀，發(fā)動機型號是EA888，故障現(xiàn)象是冷啟動困難，偶發(fā)性熄火，怠速運轉(zhuǎn)時間過長就會水溫過高。為排除該故障，更換過節(jié)溫器、散熱風(fēng)扇、水箱、水泵，也做過干冰除炭，就是不能解決問題，請您指導(dǎo)一下！

河北讀者：武亞杰

A 如果水溫傳感器沒有誤報，那就是實質(zhì)性故障。你可以重點從影響發(fā)動機性能的三個方面著手檢查，首先是缸壓，其次是正時與混合比。我們遇到過類似案例，發(fā)動機進過水，個別缸連桿頂彎，引起缸壓不足，車輛冷啟動困難，怠速運轉(zhuǎn)活塞運動受阻，負荷大引起溫度過高，而且易熄火。

Q熊老師您好！抖音上關(guān)注度很高的賬號介紹說，車輛制動系統(tǒng)無小事，制動液要定時更換。如果不定期更換制動液，車輛持續(xù)下山，制動系統(tǒng)會因為制動液中有水而失效。那我們定期更換了制動液，車輛就可以持續(xù)下山，放心制動了嗎？

廣東讀者：毛毛撩車

A 首先告訴大家，汽車下山持續(xù)制動失效的原因，是熱衰退所致，為了解決制動片熱衰退的問題，山區(qū)車輛都安裝噴水裝置降溫，小車也只能利用降低擋位，利用發(fā)動機制動來減速，定期更換制動液并不能保證車輛持續(xù)安全下山。

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